MGP

AXEL PONS OPERADO CON EXITO

2008-06-20T07:13:00.001-07:00

Axel Pons , operado con éxito

Los pilotos del CEV se recuperan tras el accidente en el Circuito de Jerez

Tras el accidente que sufrió el pasado fin de semana en Jerez, ayer Axel Pons fue operado con éxito de las dos piernas.

Axel Pons fue operado ayer en el Institut Universitari Dexeus de Barcelona. El joven piloto tuvo que pasar por quirófano para ser intervenido de las fracturas transversales con minutas de tibia y peroné de las dos piernas y la rotura del ligamento cruzado anterior de las dos piernas.

El piloto español sufrió un espectacular accidente el pasado fin de semana en Jerez, cuando se disputaba la tercera prueba del Campeonato de España de Velocidad. Tras caerse, otro piloto no pudo evitar atropellarlo, provocando luego una caída múltiple.

Los doctores Josep M. Villarrubias e Ignacio Ginebreda se han encargado de llevar a cabo la operación, que se ha desarrollado sin complicaciones y con éxito. De momento, Pons seguirá ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos hasta que se autorice su próxima operación de la fractura de pelvis.

Más pilotos...

Carlos Ferrando, se encuentra en reposo después de su operación de fémur y, en sus propias palabras, espera estar presente en la próxima carrera. Por su parte, Edgar García y Josep Rodríguez ya están en casa con múltiples contusiones pero afortunadamente sin roturas.

Entrevista a Sito Pons tras el grave accidente de su hijo

2008-06-18T14:36:00.000-07:00

Sito Pons: "Axel no se acuerda del accidente, pero ha preguntado mucho por él"

El hijo de Sito Pons se estabiliza de las graves lesiones sufridas el domingo, en un espectacular accidente.
Axel Pons está en la UCI del Instituto Universitario Dexeus.
Ingresó con una contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis.
Mándale aquí tu mensaje de ánimo a Axel Pons.

Tres días después del espectacular accidente que sufrió el piloto catalán Axel Pons en una de las pruebas de 125 cc del Campeonato de España de Velocidad, en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), parece que el hijo de Sito Pons se estabiliza.

Axel continúa en la Unidad de Cuidados Intensivos del Instituto Universitario Dexeus, donde ingresó con una contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis. En la UCI estará, al menos, durante 10 días. 20minutos.es ha hablado unos minutos con su padre, dos veces campeón del mundo (250 cc), sobre su estado.

¿Cómo está Axel?
Está mejor, ha pasado buena noche y lo mejor es que está estable y no ha tenido hemorragia. Parece que la contusión pulmonar y las laceraciones del hígado no van a más. En el parte que nos han dado esta mañana (hacia las 12.30 horas), los doctores nos han dicho que su situación general es mucho mejor, y que probablemente le van a operar mañana. Primero le operarán las dos piernas (tibias y peronés), y más adelante la cadera.

No creo que le afecte mucho el accidente, porque no fue culpa suya

¿Y de ánimo?
Está mucho más animado y tranquilo. Ha dormido bien y aunque tiene dolores, sabe que tiene que esperar a que todo se normalice.

Creo que cuando se despertó tras el accidente preguntó por los exámenes... ¡qué responsable!
Cuando vio a su madre lo primero que le preguntó fue si se lo había dicho a la directora del colegio... Y ella le decía que no se preocupara ahora por el colegio. La verdad es que en el colegio lo están siguiendo los alumnos, los profesores... están preocupados por él. La verdad es que tienen muy buena relación. Es un chico muy responsable, pero ahora piensa en su recuperación.

¿Cómo puede afectar un accidente así de fuerte a un chico tan joven (tiene 16 años)?
La verdad es que no creo que le afecte mucho, porque no fue culpa suya. Él no se acuerda nada del accidente, no es consciente de lo que pasó hasta 8 o 9 horas después del accidente.

¿Y les ha preguntado por él?
Sí, claro, no ha parado de preguntar sobre ello. Además, los pilotos involucrados han venido a verle para darle ánimos y esas cosas.

¿Les ha comentado si quiere seguir pilotando o si le ha cogido miedo?
¡Que va! Sólo piensa en recuperarse para volver a subirse a la moto lo antes posible.

¿Ustedes cómo lo llevan?
Pues sufriendo mucho....

¿Han pensado en desanimarle para que no vuelva a subirse en la moto?
Ya lo intentamos cuando era pequeño, y no surtió efecto... A los 14 años seguía insistiendo y si no se le iba a hacer tarde, así que... Lo lleva dentro, es su pasión.

Mándale aquí tu mensaje de ánimo a Axel Pons

PARTE MEDICO DE AXEL PONS

2008-06-17T12:10:00.000-07:00

TIENE FRACTURADAS LAS TIBIAS, LA PELVIS Y SUFRE DAÑOS EN PULMON E HIGADO

Parte médico de Axel Pons

El piloto Axel Pons ha ingresado en el Institut Universitari Dexeus de Barcelona procedente del Hospital Puerta del Mar de Cádiz. Pons ha sido ingresado con politraumatismo en la UCI pero consciente, y ha querido mandar un mensaje a la afición.

Axel Pons ha sido trasladado por un avión medicalizado del RACC e ingresó por el Servicio de Urgencias con un diagnóstico de politraumatismo. El paciente está consciente, orientado y con una situación hemodinámica estable.

Al ingresar, Axel ha realizado estas declaraciones: “En la primera vuelta el piloto que me precedía frenó repentinamente al fallarle la moto. Intenté esquivarle pero me caí. Después ya no recuerdo nada más”. De todos modos, prosigue, “en estos momentos sólo pienso en recuperarme y aprovecho para dar las gracias por el apoyo recibido por parte de la afición y amigos”.

Parte médico:

El piloto presenta contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis. Con este diagnóstico y después de practicarle pruebas complementarias: TAC Tóraco-abdominal, Radiología convencional y analítica se decide su ingreso en la UCI donde permanecerá en observación 48 horas.

AXEL PONS RAMON # 14 (125 GP)

Nació en Barcelona el 09-04-1991

PALMARÉS

Empezó con 5 años (1996) conduciendo una Honda XR 70 c.c. de motocross.
2001. - Empieza a correr en karts (como aficionado) hasta los 13 años.
2005. - Primer contacto con el motociclismo de competición en la Copa Derbi, con motos de 80 c.c.
A final de temporada corre con una Honda (125 c.c.) en el Katana Racing Gang con Ricki Cardús como compañero de equipo, que era su referencia y de quien aprende.
2006. – Consigue una Honda de 125 con kit y sigue en el Katana Racing Gang corriendo el campeonato de Cataluña.
A final de temporada consigue clasificarse para correr tres carreras del CEV.
2007.- Ficha por el equipo Pons Racing (Aprilia 125 G.P.) y termina en la vigésimoquinta posición en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y en decimotercera posición en el Campionat de Catalunya de Velocidad.
2008.- Continua como único componente del equipo Pons Racing participando en el Campeonato de España de Velocidad y algunas carreras del Campeonato del Mundo como Wild Card.

MUNDIAL DE ENDURO

2008-06-16T11:30:00.000-07:00

MUNDIAL DE ENDURO , GP de Polonia, Kwidzyn (Polonia) 4ª de 8

Golpe de timón

El cerco al líder ha comenzado. Cervantes logró una doble victoria en Polonia, una demostración de fuerza que le permite recortar distancias respecto al líder, Mika Ahola. Correctivo de Salminen en E2 y nuevo podio de Oriol Mena en Júnior.

“He estado liderando la prueba desde la mañana y eso es lo más importante para mi de esta victoria aquí, después de haber perdido por casi nada en casa, en Sitges, si no ganaba los dos días aquí en Polonia, me habría descolgado demasiado de la lucha por el campeonato. Ahora sólo nos separan 10 puntos, y todo puede suceder todavía”, un claro resumen de intenciones.

Cervantes era más consciente que nadie de lo que se jugaba en el GP de Polonia y de que tenía que salir a por todas. Llegados al ecuador del campeonato, al piloto de Cambrils sólo le valía una victoria para mantener vivas sus opciones al título en E1. Y así lo hizo. En Kwidzyn, sobre arena, Cervantes consiguió una doble victoria que supone un balón de oxígeno para él, tras el mazazo de Sitges, y a su vez un toque de atención para sus rivales. Iván ya es segundo y sólo 10 puntos le separan de Mika Ahola.

CLASIFICACIÓN

E1 – PRIMER DÍA
1. Iván Cervantes (KTM) 1.19.58.50
2. Mika Ahola (Honda) a 15.41
3. Marc Germain (Yamaha) a 1.09.61
4. Simone Albergoni (Yamaha), a 1.29.09; 5. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 2.24.30.

E1 – SEGUNDO DÍA
1. Iván Cervantes (KTM) 1.05.39.04
2. Mika Ahola (Honda) a 23.48
3. Simone Albergoni (Yamaha) a 1.40.61
4. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 1.50.89; 5. Maurizio Mucheluz (Yamaha), a 3.00.47.

E2 – PRIMER DÍA
1. Juha Salminen (KTM) 1.19.25.50
2. Jonny Aubert (Yamaha) a 1.01.83
3. Alessandro Belometti (KTM) a 3.33.61
4. Rodrig Thain (TM), a 3.34.21; 5. Simo Kirssi (BMW), a 3.45.86; 6. Aarón Bernárdez (Husqvarna), a 4.13.02.

E2 – SEGUNDO DÍA
1. Juha Salminen (KTM) 1.05.52
2. Jonny Aubert (YAmaha) a 41.53
3. Simo Kirssi (BMW) a 2.42.93
4. Antoine Meo (Husqvarna), a 2.44.72; 5. Alessandro Belometti (KTM), a 2.58.18.

E3 – PRIMER DÍA
1. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 1.21.49.59
2. Samuli Aro (KTM) a9.23
3. Stefan Merriman (Aprilia) a 15.42
4. Marko Tarkkala (KTM), a 42.29; 5. Chistophe Nambotin (Gas Gas) a 47.21.

8. Xavi Galindo (KTM), a 3.41.56; 12. Jordi Figueras (KTM), a 5.10.84

E3 – SEGUNDO DÍA
1. Marko Tarkkala (KTM) 1.07.18.68
2. Christophe Nambotin (Gas Gas) a 7.62
3. Samuli Aro (KTM) a 1.01.98
4. Sebastien Guillaume (Husqvarna), a 1.05.59; 5. Marcus Kehr (KTM), a 1.14.12; 9. Jordi Figueras (KTM), a 4.41.80.

EJ -– PRIMER DÍA
1. Marc Bourgeois (Husqvarna) 1.24.09.32
2. Roni Nikander (KTM) a 11.87
3. Thomas Oldrati (KTM) a 22.12
4. Oriol Mena (KTM), a 1.16.47; 5. Mirko Gritti (Beta), a 2.10.61. 9. Lucas Puerta (Yamaha), a 4.07.34; 11. Armand Monleón (Yamaha), a 5.28.97.

EJ – SEGUNDO DÍA
1. Thomas Oldrati (KTM) 1.09.19.36
2. Marc Bourgeois (Husqvarna) a 29.79
3. Oriol Mena (KTM) a 1.28.42
4. Oscar Balletti (Honda), a 2.05.18; 5. Roni Nikander (KTM), a 2.16.85; 13. Armand Monleón (Yamaha), a 4.25.26; 26. Lucas Puerta (Yamaha), a 10.23.17;

Mundial de MX1 y MX2

2008-06-16T11:24:00.000-07:00

Cto del Mundo MX1 MX2, Francia 7 de 15

BARRAGAN VUELVE A BRILLAR EN FRANCIA

El piloto de KTM se anotó una tercera y una sexta posición en las dos mangas del GP de Francia, séptima cita del Mundial de Motocross disputada en Saint Jean d’Angely. Su compañero Tommy Searle consiguió una doble victoria en MX2 que le ha permitido hacerse con la primera posición en la general.

Barragán no se ha conformado con hacer historia. Hace dos semanas se convertía en el primer español en ganar un GP en la categoría reina del Mundial de MX. Pero empeñado en seguir abriéndose camino entre los grandes del motocross, el piloto de KTM ha vuelto a brillar con luz propia en Francia.

En la primera manga de MX1, Steve Ramon se hizo con la primera posición desde las primeras vueltas. Sin embargo, el de Suzuki no pudo mantenerse al frente de la carrera, ya que sufrió una caída que lo relegó hasta la undécima posición. Coppins fue el beneficiado directo de su error, y supo atesorar con firmeza su superioridad hasta las últimas vueltas, cuando él mismo dejó en manos de Pourcel la victoria final. Barragán, que desde los primeros compases de carrera había rodado a un ritmo constante, estuvo a punto de echar a perder su magnífica actuación a causa de una inoportuna caída mientras marchaba a la caza y captura de Pourcel. A pesar de todo, el español supo reponerse a tiempo para lograr subir al tercer cajón del podio. “La primera manga fue muy bien a pesar de haber sufrido una caída cuando rodaba en cuarta posición”, aseguró Barragán tras la carrera. “Conseguí cerrar la distancia que me separaba de los pilotos que rodaban en cabeza y pude terminar tercero. Es lo máximo que podía hacer, ya que me sentía agotado tras la caída”.

(Toda la crónica, imágenes y entrevista en Solo Moto número 1.671)

MX1
1ª Carrera
1. Sebastién Pourcel (Kawasaki) 40’09.573
2. Joshua Coppins (Yamaha) a 0’01.852
3. Jonathan Barragán (KTM) a 0’12.558

2ª Carrera
1. Sebastién Pourcel (Kawasaki) 40’04.650
2. Joshua Coppins (Yamaha) a 0’01.808
3. Steve Ramon (Suzuki) a 0’03.113

CLASIFICACION MX1
1. D. Philippaerts, 231
2. S. Ramon, 225
3. J. Coppins, 212
4. S. Pourcel, 201; 5. K. de Dycker, 200; 6. J. Barragán, 185; 7. M. Nagl, 161; 8. B. Mackenzie, 159; 9. M. de Reuver, 156; 10. T. Leok, 151; 27. C. Campano, 150.

MX2
1ª Carrera
1. Tommy Searle (KTM), 39’12.650
2. Jeremy Tarroux (KTM), a 0’05.359
3. Anthony Boissiere (KTM), a 0’07.497

2ª Carrera
1. Tommy Searle (KTM), 40’03.228
2. Tyla Rattray (KTM), a 0’00.635
3. Antonio Cairoli (Yamaha), a 0’14.234

CLASIFICACION MX2
1. T. Searle, 283
2. T. Rattray, 279
3. A. Cairoli, 263

CAMPEONATO DE EUROPA DE VELOCIDAD

2008-06-16T11:12:00.000-07:00

Victoria de Alvaro Molina en el Europeo de Velocidad

Velocidad. Copa de Europa de Velocidad. Croacia (Rijeka) (2ª prueba)

Después de un desafortunado comienzo de temporada, Álvaro Molina (Aprilia), que lo ha sido todo en el Europeo, ha vuelto por sus fueros con una fantástica victoria en Croacia. Su cuarta victoria consecutiva en Rijeka le deja a cuatro puntos del líder, Giacomo, con quien ha protagonizado un gran duelo. A continuación puedes conocer las impresiones del piloto granadino.

Después de la carrera pudimos hablar con Álvaro Molina, y a continuación te ofrecemos sus impresiones:

"El fin de semana ha sido complicado por la inestabilidad meteorológica, llovía, salía el sol… poner la moto a punto ha sido una odisea. No ha habido dos tandas iguales. El viernes conseguí el mejor tiempo en seco, y el sábado también rodé a buen ritmo con la pista medio mojada y medio seca".

"En el “warm up” la pista estaba seca y conseguí hacer el segundo mejor tiempo. En la salida tiré a tope, pero la Honda de Walther Thomas salió como una escopeta. Pude pasar primero por meta, pero los italianos, que están hartos de rodar aquí, no se despegaban. Nos fuimos un grupo. He intentado tirar a muerte, pues este año tenemos bastantes contrincantes".

"Mi plan era salir primero y descolgar a la gente. Ya en los entrenamientos me he dado cuenta que de motor nos faltaba un poco, no sólo con respecto a la Honda oficial de Wirsing, sino también frente a otras Aprilia, sobre todo al meter la cuarta. Con el viento que había, el que iba primero tenía desventaja. Las dos últimas vueltas fue cuando conseguí sacarle medio segundo a Lucchetti. En el giro final me hice con el récord".

"En la última vuelta Menghi y Wirsing sufrieron un accidente y dieron por bueno el resultado de la vuelta anterior, pues la Dirección de Carrera sacó bandera roja. Wirsing quedó tercero, pero no pudo subir al podio al estar algo tocado por la caída. La siguiente prueba es en Suecia –Karlskoga– el próximo mes". "Esta semana correré en Mugello, mi circuito favorito. Una prueba de la Copa Italiana FIM, creo que hay más inscritos que en el Europeo. Sólo he corrido una vez en Mugello, y pasaré por allí camino a casa. Supondrá una práctica muy valiosa, pues este año no he podido entrenar por falta de presupuesto".

Clasificación carrera
1. Molina (Aprilia)
2. Lucchetti (Aprilia)
3. Wirsing (Honda)

Clasificación provisional
1. Lucchetti, 45 puntos
2. Molina, 41 puntos
3. Menghi, 33 puntos

CAIDA DE AXEL PONS

2008-06-15T13:29:00.000-07:00

GRAVE ACCIDENTE DE AXEL PONS EN JEREZ, QUE FUE ATROPELLADO POR UN TOTAL DE 4 PILOTOS, TODOS SIN LESIONES A EXCEPCION DE TRAVALON CON LA PIERNA ROTA.

AXEL SUFRE DOBLE ROTURA DE TIBIA, PERONE Y FEMUR. SE CALCULA QUE NO VOLVERA A ANDAR EN APROXIMADAMENTE 1 AÑO Y MEDIO.

La carrera de 125GP acababa de iniciarse, los pilotos enfilaban la recta de atrás y cuando salían de Dry Sark. La moto de Efrén Vázquez se le ha parado y Axel Pons que iba cuarto tras el vasco no ha podido evitarle y se ha ido al suelo. EN la caída ha quedado tendido sobre el asfalto y a pesar de que el joven piloto se levantó y trató de esquivar al pelotón, finalmente resultó atropellado por Edgar García. En el incidente también se han visto involucrados Josep Rodríguez y Carlos Ferrando.

Inmediatamente han mostrado la bandera roja y las ambulancias han salido a la pista. Pese a la espectacularidad de las imágenes ninguno de los pilotos afectados ha perdido el conocimiento.

Mundial de SuperBikes. Alemania 2ª Manga

2008-06-15T07:33:00.000-07:00

HAGA Y CORSER DIERON EL ESPECTACULO, GRAN CARRERA DEL YAMAHA TEAM ITALIA

Haga y Yamaha, doblete en superbike. Checa (Honda), cuarto

SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Segunda carrera

Noriyuki Haga (Yamaha) ha logrado el doblete en la prueba de Alemania del Mundial de Superbike, que se ha disputado en Alemania. La carrera se ha tenido que parar por la lluvia cuando Haga estaba disputándose la primera posición con su compañero de equipo Troy Corser. Neukirchner (Suzuki) ha sido tercero, seguido de Carlos Checa (Honda).

La segunda carrera de Superbike también se realiza en seco. Tras las salida Bayliss (Ducati) ocupa la primera posición seguido de Corser (Yamaha), Haga (Yamaha) y Neukirchner (Suzuki). Checa y Xaus ocupan la quinta y sexta plaza. En el cuarteto de cabeza hay lucha por las posiciones tercera y cuarta, con intercambio de puestos entre Haga y Neurkirchner. Carlos y Rubén están algo retrasados, pero todavía con opciones para contactar con el grupo de cabeza.

Desde atrás llega como un tiro Max Biaggi, que supera Rubén Xaus y se coloca a rueda de Carlos Checa. Por delante Neukirchner sigue con sus aspiraciones, ahora a la segunda plaza que ocupa Corser. Pero no lo consigue. Ya con los puestos más estables, en la tercera vuelta encabeza la carrera Bayliss, seguido de Corser, Haga, Neukirchner, Checa, Biaggi y Rubén Xaus, que parece que le cuesta mantener el ritmo. Fonsi Nieto es undécimo; David Checa, décimo octavo; Lavilla, vigésimo.

En la cuarta vuelta Corser y Bayliss se cuelan, lo cual deja camino libre a Haga y a Neukirchner; Corser, más habil que Bayliss, vuelve a la tercera posición, seguido de Checa. Por detrás Xaus y Fabrizio se disputan la séptima posición, protagonizando una activa lucha. Llevamos cinco vueltas y esto no se parece en nada al escenario del principio de la prueba. Haga encabeza la prueba, seguido de Neukirchner, Corser, Checa, Bayliss, Biaggi, que se ha quedado algo descolgado, y luego Fabrizio y Xaus.

A nueve vueltas para el final, pasado el ecuador de la prueba, Troy Corser adelanta a su compañero de equipo, Noriyuki Haga. Las dos Yamaha han abierto un hueco con respecto a Neukirchner de dos segundos. Checa, por su parte resiste bien en la cuarta plaza, teniendo ahora a rueda a Max Biaggi que ha logrado superar a Bayliss. Por detrás de la Ducati de Bayliss rueda Fabrizio y Xaus.

Haga y Corser se pasan y se repasan varias veces. El japonés no da su brazo a torcer y a ocho vueltas para el final encabeza la carrera. Corser, con dos títulos a sus espaldas, se muestra bastante más agresivo que en carreras precedentes. Por detrás Bayliss pasa a la acción, supera a Biaggi y pretende disputar la cuarta plaza a Carlos Checa; pero el piloto español defiende bien sus intereses.

Se pone a llover, paran la carrera
A cinco vueltas para el final se pone a llover... Dirección de carrera saca bandera roja y se para la carrera. Se ha disputado las tres cuartas partes de la carrera y los resultados son definitivos. Haga ha ganado la carrera, seguido de Corser, Neukirchner, Bayliss, Checa, Fabrizio, Biagi, Xaus y Nieto. Lástima que no se haya podido disfrutar de un final de carrera que se prometía emocionante entre Corser y Haga.

Mundial de SuperSport, Alemania

2008-06-15T07:21:00.001-07:00

Pitt, primero en supersport. Mala suerte para Joan Lascorz

SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Supersport

La prueba Supersport del Mundial de Superbike que se está disputando en Alemania ha estado protagonizada por Andrew Pitt (Honda) que ha logrado la victoria, seguido del Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha). Esta vez Joan Lascorz no ha tenido suerte, ha sido décimo segundo tras una salida de pista.

Una caída múltiple en la primera curva obliga a parar la carrera. Rea, Pitt y Parkes habían tomado las primeras posiciones... Se vuelve a formar la parrilla de salida. De Gea también sufre una caída y tiene que retirarse; no saldrá en la segunda salida. Por otro lado, David Salom no acudió a Alemania, tras una lesión.

Tras la segunda salida es Andrew Pitt (Honda) es el que toma la cabeza de carrera, seguido de Jones (Honda) y Parkes (Yamaha). Joan Lascorz (Honda) es séptimo, pero no ha perdido contacto con la cabeza de carrera. En una frenada espectacular Lascorz pasa a ser tercero, superando a cuatro pilotos del tirón. Pero los nervios hacen que se cuele en unas pocas curvas más tarde... Lástima. Pero Jumbo Lascorz no se contenta, supera a Robin Harms (Honda) y se vuelve a colocar cuarto tras unas arriesgadas maniobras. Tras las primeras cinco vueltas la cabeza de carrera la ocupan Parkes, Pitt, Brookes y Lascorz que sus errores han hecho que pierda unos valiosos segundos en relación con la cabeza de carrera. El resto de los españoles están colocados muy retrasados, Barragán está colocado en la vigésimo quinta posición.

Se abre un hueco entre el trío de cabeza integrado por Parkes, Pitt y Brookes. Cuarto rueda Foret, que ha logrado superar a Lascorz que evidencia que no puede mantener el ritmo. Luego le adelantará Chris Jones, para pasar a la sexta posición. Lagrive y Harms protagonizan una caída en la vuelta prácticamente en el ecuador de la carrera.

Se establece un bonito duelo entre Parkes y Pitt, que abren un nuevo hueco con respecto a Brookes. Los dos pilotos tienen opciones a la victoria final. Pero Brookes reacciona, los dos pilotos de carrera bajan un poco el ritmo, y el piloto australiano llega a contactar con sus compatriotas. De esta forma llegamos a las últimas vueltas con tres pilotos con aspiraciones. Santiago Barragán se va al suelo, era nuestro único representante español además de Lascorz.

A dos vueltas del final Pitt realiza el ataque a Parkes, pasa al piloto de Yamaha. Luego será Brookes el que supere a Parkes, que acusa el desgaste de haber liderado la prueba casi de principio a fin. Entre Pitt y Brookes se produce una lucha en la última vuelta. Pero Brookes se cuela en alguna curva, cediendo la primera posición a Pitt. Podio completamente australiano en Supersport. Lascorz sufre una salida de pista y pasa a la décimo segunda posicón.

Clasificacion Supersport Alemania

Pos	Piloto	Marca	Tiempo/dif	Vel
1	A. PITT	Honda CBR600RR	38'26.584	254,9
2	J. BROOKES	Honda CBR600RR	0.387	251,9
3	B. PARKES	Yamaha YZF-R6	1.379	251,3
4	F. FORET	Yamaha YZF-R6	10.279	253,7
5	C. JONES	Honda CBR600RR	11.624	251,9
6	J. REA	Honda CBR600RR	19.211	256,1
7	D. VAN KEYMEULEN	Suzuki GSX-R600	28.775	249,6
8	A. TODE	Triumph 675	28.890	248,4
9	C.WALKER	Kawasaki ZX-6R	28.990	249,6
10	V. KALLIO	Honda CBR600RR	37.853	249,6

Mundial de SuperBikes. Alemania 1ª Manga

2008-06-15T04:17:00.000-07:00

"NITROGLICERINA" HAGA VUELVE A VENCER EN SUPERBIKES

Haga con Yamaha logra la primera victoria de Superbike en Alemania

SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Primera carrera

El japonés Noriyuki Haga (Yamaha) ha logrado la victoria en la primera carrera del Campeonato del Mundo de Superbike de Alemania. Por detrás de Haga se han clasificado Troy Bayliss (Ducati) y Max Neukirchner (Suzuki). Carlos Checa (Honda) ha sido quinto, por delante de Rubén Xaus (Ducati).

Mucha incertidumbre por la climatología y la elección de los neumáticos. Al final la carrera se declara en seco, podrían cambiar neumáticos si comenzase a llover. David Checa confesaba antes de la carrera que era muy difícil porque además de agua caía granizo. Gregorio Lavilla decía que estaba acostumbrado, había corrido varios años en el Reino Unido. Desde la pole partía Max Neukirchner (Suzuki) , Troy Bayliss (Ducati) , Carlos Checa (Honda) y Haga (Yamaha) .

Tras las salida Bayliss toma la primera plaza, Carlos Checa, como es habitual, sale mal y se coloca séptimo. Por detrás de Bayliss se colocan Corser, Haga y Neukirchner. Gregorio Lavilla se cae en los primeros compases de la carrera. En la segunda vuelta Haga toma la iniciativa y se coloca en la primera posición. Por su parte Rubén Xaus, que salió desde posiciones muy retrasadas, comienza una espectacular remontada.

Pronto se establece un grupo de cabeza integrado por Haga, Bayliss, Corser, Neukirchner y Fabrizio. Rubén Xaus rueda por detrás de este grupo, pero tiene buen ritmo para contactar con ellos. Carlos Checa y Fonsi Nieto vienen a continuación, pero no mantienen el mismo ritmo que Xaus.

Llevamos cinco vueltas de carrera y Rubén Xaus llega a la rueda de la Ducati Fabrizio. En la primera posición rueda Haga de una forma muy constante, al que le siguen Bayliss, Neukirchner, Corser, Fabrizio y Xaus. Entre Bayliss y Neukirchner se establece una bonita lucha, pero el australiano no quiere ceder la segunda plaza al piloto local. Kenan Sofluogu, compañero de Carlos Checa, abandona en la sexta vuelta. También lo hace David Checa.

Tras la sexta vuelta Carlos Checa coge ritmo, rueda en los mismos tiempos de la cabeza de carrera, pero más de tres segundos le separan de la Yamaha de Noriyuki Haga.

Pasado el ecuador de la carrera, Haga y Bayliss abren un pequeño hueco. Cambian el ritmo y Max Neukirchner se queda algo fuera de juego a algo más de un segundo del piloto japonés. Estamos en la vuelta décima. Por detrás Carlos Checa comienza a llegar a la rueda de Rubén Xaus, que sigue rodando el sexta posición.

A siete vueltas para el final Troy Bayliss consigue pasar a Noriyuki Haga, el piloto australiano consolida la posición... Pero parece que Haga no se va a dar por vencido. Una vuelta más tarde Bayliss entra pasado en una curva, se cuela y vuelve a ser segundo.

A cinco vueltas para el final Xaus y Checa comienzan el ataque a Fabrizio. Rubén logra superarle, Checa todavía no... Pero unas vueltas más tarde lo conseguirá. Por delante Bayliss logra recuperar la primera plaza, con lo que se establece una nueva lucha entre el japonés y el australiano, que podría beneficiar a Neukirchner para que se acerque a este dúo de cabeza. De esta forma llegamos a las tres últimas vueltas, cuando Bayliss tiene una salida de pista sin caída que le hace perder un segundo que será vital para las aspiraciones de Haga. Bayliss se queda por delante de Neukirchner, pero por escasas décimas. Haga ya rueda casi liberado de presión para las escasas vueltas que le quedan por delante.

La última vuelta tiene pocas novedades, Haga se mantiene en la primera posición con una buena diferencia con respecto a Bayliss. Neukirchner no llega a superar al piloto australiano, mientras que a Corser, cuarto, no logran superarle Checa y Xaus, que entran quinto y sexto (en los últimos instantes Checa logra superar a Rubén), respectivamente. Fonsi Nieto es octavo por detrás de Fabrizio.

Sete Gibernau vuelve a MotoGP

2008-06-12T14:33:00.000-07:00

Sete Gibernau vuelve a MotoGP

El 17 de junio Gibernau tomará contacto con la Ducati en Mugello

En el pasado GP de Cataluña vimos a Sete Gibernau por el paddock y, en una entrevista que realizó Ángel Nieto con él para MOTOCICLISMO, declaraba que este, el de MotoGP, es su mundo. Pocos días después sabemos que Sete Gibernau vuelve y dentro de poco hará sus primeras pruebas con la Ducati Desmosedici.

Pero esta vuelta a las carreras es sólo como una toma de contacto con Ducati y será una jornada de pruebas en la que Sete, junto con Vittoriano Guareschi, rodará con la GP8 y la GP9 para ver si Sete podría con su experiencia ayudar a la marca de Bolonia a superar el bache por el que está pasando. Pero, ¿Quién sabe si podría ser el sustituto de un Melandri que no levanta cabeza?

Reproducimos a continuación el comunicado emitido por Ducati:

Sete Gibernau probará en Mugello durante tres jornadas de pruebas, del 17 al 19 de junio.
El deseo de volver a rodar expresado por el piloto catalán durante su visita al paddock del GP de Cataluña ha ofrecido al Ducati MotoGP Test Team la agradable posibilidad de trabajar muy intensamente sobre el desarrollo, uniendo al probador oficial Vittoriano Guareschi, durante una sesión de pruebas, junto a un piloto que conoce bien la Desmosedici y que fue uno de los primeros en probar la GP7 en Motegi en septiembre del 2006.

El test permitirá por tanto seguir recopilando importante información pero en el que los pilotos oficiales no pueden efectuar pruebas post carrera, puesto que el intenso calendario de competiciones no lo permite.

Sete Gibernau: «Me siento muy halagado con la posibilidad que me brinda Ducati. Estoy ilusionado y me siento en forma, aunque hace tiempo que no me subo a una moto. Se trata de unas pruebas, pero daré lo máximo porque estoy deseando sentir de nuevo la sensación de llevar una MotoGP al límite.»

Filippo Preziosi: «Estamos muy contentos de haber visto a Sete tan animado con la posibilidad de pilotar nuestra moto y de que con su deseo haya surgido esta posibilidad de hacer un test juntos. Las pruebas en Cataluña han dado buenos resultados y acercar a Sete y a Vitto nos permitirá desarrollar un mayor y muy profundo número de pruebas, con nuestras GP8 y GP9.»

Además la próxima semana Niccolo Canepa estará dos días en Brno con el Team de desarrollo de Bridgestone. La pista checa ha sido recientemente reasfaltada por completo y el nuevo reglamento 2008 relativo a neumáticos contempla la posibilidad de efectuar pruebas pre carrera.

Suplente de Lujo en SUZUKI

2008-06-12T14:28:00.001-07:00

Spies sustituirá a Capirossi (Suzuki) en el GP de Donington

El seis veces campeón del AMA Superbike debuta en MotoGP

La caída que sufrió Loris Capirossi en el pasado Gran Premio de Cataluña y que le ha ocasionado una rotura en su mano derecha, ha dejado al piloto de Suzuki fuera del GP de Donington que se celebra el próximo 22 de junio. En su lugar podremos ver al campeón del AMA Superbike, Ben Spies, que debutará en MotoGP.

El piloto norteamericano Ben Spies iba a debutar en MotoGP como wildcard en el GP de California (Laguna Seca), pero debido a la lesión de Loris Capirossi veremos al piloto de Superbike antes de lo previsto sobre una MotoGP, será en Donington el próximo 22 de junio.

Spies es el actual campeón del AMA de Superbike, título que ha logrado en seis ocasiones, y será la primera vez que ruede sobre una motogp y en el trazado británico, que además es el circuito de casa del equipo Suzuki Rizzla.

Por su parte, Capirossi está en recuperación haciendo todo lo posible para estar en plena forma para el GP de Assen (28 de junio).

Ben Spies: “Estaba emocionado con l aidea de que mi primer gran premio fuera el de laguna Seca, pero ahora estoy más emocionado con ir a Donington. Creo que será bueno para mí empezar en Donington, es un circuito que no conozco y por lo tanto no tengo tanta presión. No he hecho ningún teset con la moto ni con neumáticos de carrera o calificación, así que no espsero hacer demasiado, así que sólo saldré y aprenderé cómo va todo en MotoGP y disfrutaré del evento. Esto será bueno para cuando vol vamos a ser wildcard en Laguna Seca e Indianápolis, porque conozco esos circuitos y tendré algún conocimiento de la moto. Es genial para mí tener la oportunidad, pero lo malo es la razón por la que estoyque es la lesión de Capirossi, al que le deseo lo mejor para su recuperación.

Loris Capirossi: “Me entreistece no poder participar en Donington, siendo el cricuito de casa del equipo y sé que habrá muchos fans que irán a vernos. He intentado estar recuperado pero el Dr. Costa ha dicho que la rotura está curándose bien, pero no es bueno para mí que corra porque no estaré fortalecido del todo. Espero poder estar de vuelta para Assen. Deseo lo mejor para Ben en su debut, pero no debría sentirse demasiado cómodo en mi moto, porque ¡volveré pronto!”

MUNDIAL DE F1 G.P. DE CANADA

2008-06-08T12:42:00.000-07:00

POR FIN BMW !!!

MAGISTRAL CARRERA EN EQUIPO DE BMW-SAUBER QUE CONSIGUE DE ESTA FORMA LA VICTORIA, EL SEGUNDO PUESTO, EL LIDERATO DE PILOTOS Y EL LIDERATO DE CONSTRUCTORES EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE F1.

GRAN ERROR DE LEWIS HAMILTON QUE DEJO FUERA EN UNA ACCION SIN PRECEDENTES EN LA F1 A RAIKKONEN Y A ROSBERG.

Kubica, que hasta ahora tenía dos segundos puestos (Malasia y Mónaco este año) como mejores resultados, estrenó su palmarés de victorias tras acabar en Montreal por delante de su compañero de equipo, el alemán Nick Heidfeld, en el primer doble del equipo BMW Sauber, y el británico David Coulthard (Red Bull), que no visitaba un podio desde el Gran Premio de Mónaco de 2006.

El polaco se resarció con creces del tremendo susto que vivió hace un año en este mismo gran premio, cuando sufrió un espeluznante accidente del que milagrosamente salió ileso. Hoy, un año más tarde, subió a lo más alto del podio en un lugar que pasó a ser algo más que el de su segundo nacimiento.

Fernando Alonso se retiró en la vuelta 44 de las 70 programadas cuando acosaba a Heidfeld en pos del segundo lugar. El español hizo trompo en la curva 7 y quedó fuera de combate. Por radio, el español informó al equipo de que la causa fue una avería en el cambio, pero después señaló que se trató de un error de pilotaje.

El británico Lewis Hamilton (McLaren), hasta hoy líder del campeonato y que salió desde el primer puesto de la parrilla, y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), actual campeón, tampoco pudieron acabar la carrera después de que el primero embistiera al segundo en la calle de garajes en el momento de regresar a la pista tras el primer repostaje.

Hamilton arrolló a Raikkonen mientras éste esperaba a que el semáforo de la calle de garajes estuviera en verde para regresar a la pista. La zona de puntos la completaron el alemán Timo Glock (Toyota), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota), el brasileño Rubens Barrichello (Honda) y el también germano Sebastian Vettel (Toro Rosso).

Kubica lidera el campeonato de pilotos con 42 puntos. Hamilton es segundo con 38, Massa tercero con 37 y Raikkonen cuarto con 35. Alonso se queda con los nueve con los que llegó a Montreal.

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) MotoGP

2008-06-08T10:50:00.000-07:00

Mundial MotoGP - Montmeló

Pedrosa hizo sonar por primera vez en el día el himno español

Nadie puede con Pedrosa en casa

El piloto de Castellar del Vallés ha dado una lección de pilotaje haciendo una carrera perfecta en la que llegó a mandar con más de siete segundos de ventaja. Rossi y Stoner han recordado viejas batallas luchando por la segunda posición.

La cruz de los pilotos locales la ha puesto Toni Elías, quien fue descalificado por adelantarse en la salida y no cumplir la penalización.

Dani Pedrosa, piloto de Repsol Honda, se ha impuesto con autoridad en la séptima prueba del Mundial de MotoGP, el gran premio de Cataluña, en el circuito de Montmeló, con un tiempo de 43.02.175, por delante de Valentino Rossi y de Casey Stoner, segundo y tercer clasificado, respectivamente.

Pedrosa, que partió de la segunda plaza de la parrilla, ha protagonizado una extraordinaria salida que le permitió abrir hueco desde las primeras vueltas y lograr una victoria incontestable por delante del líder del Mundial, Valentino Rossi, que cruzó la línea de meta 2,806 segundos después que Pedrosa.

El italiano continúa al frente del Mundial, con siete puntos de ventaja sobre el piloto catalán, que logró su primera victoria en la máxima categoría en Montmeló, donde ya había ganado en 125cc y 250cc.

Fue la carrera soñada de Pedrosa, capaz de gobernar la carrera desde el semáforo verde hasta la bandera de cuadros. En Montmeló, muy cerca de su casa, todos los elementos jugaron a su favor; los neumáticos duros de Michelin, el rendimiento de su Honda y su fino pilotaje conjugaron a la perfección para auparle al primer cajón del podio.

En su segunda victoria de la temporada, Pedrosa encontró un escenario ideal. Estuvo fino, rápido y astuto. Se consolidó como el único piloto, con permiso de Stoner, que peleará por el título mundial con Rossi. Sus seis podios en las siete pruebas disputadas certifican su regularidad y avalan su candidatura.

El cronómetro confirmó el golpe de autoridad de Pedrosa. En la séptima vuelta, el piloto de Honda ya superaba en 4,3 segundos a Stoner. La ventaja llegó a rozar los ocho segundos, un mundo en MotoGP. Durante los primeros compases de la carrera, Pedrosa rodó a un ritmo infernal, prácticamente un segundo por vuelta más rápido que sus rivales.

Por detrás se libraban otras batallas. La más bella la protagonizó, cómo no, Valentino Rossi. Al mismo ritmo que Pedrosa se destacaba en cabeza, el italiano escaló de la novena a la segunda plaza con una facilidad asombrosa. Lo hizo a su estilo, apurando las frenadas y superando de golpe a Stoner y Dovizioso, segundo y tercero, antes del ecuador de la carrera.

Con el primer puesto en manos de Pedrosa, el interés de la carrera se trasladó unos metros más atrás, donde Stoner le disputó el segundo puesto a Rossi, casco convertido en balón de fútbol, mono inspirado en la camiseta de la selección italiana, un espectáculo sobre las dos ruedas.

El pulso lo ganó el heptacampeón mundial. La Ducati de Stoner sigue siendo más rápida, pero el tacto de Rossi a lomos de su Yamaha es incomparable. En Montmeló volvió a demostrar su ambición, pero Pedrosa estuvo demasiado rápido.

Mucho más agridulce resultó la carrera para Toni Elías, descalificado por adelantarse en la salida y no detenerse en el 'pit lane'. Tampoco De Puniet, De Angelis y Capirossi terminaron la carrera, víctimas de caídas sin mayores consecuencias.

GP Cataluña de MotoGP (25 vueltas: 118'175 km):

.1. Dani Pedrosa ESP/Honda 43:02.175
.2. Valentino Rossi ITA/Yamaha a 2.806
.3. Casey Stoner AUS/Ducati a 3.343
.4. Andrea Dovizioso ITA/Honda a 10.893
.5. Colin Edwards USA/Tamaha a 16.426
.6. James Toseland GBR/Yamaha a 21.482
.7. Chris Vermeulen AUS/Suzuki a 21.548
.8. Nicky Hayden USA/Honda a 22.280
.9. Shinya Nakano JAP/Honda a 22.375
10. John Hopkins USA/Kawasaki a 46.835
11. Marco Melandri ITA/Ducati a 57.991
12. Anthony West AUS/Kawasaki a 59.168
13. Silvayn Guintoli FRA/Ducati a 1:00.779
.....

x. Loris Capirossi ITA/Suzuki No clasificado.

x. Alex de Angelis RSM/Honda No clasificado.

x. Randy de Puniet FRA/Honda No clasificado.

x. Toni Elías ESP/Ducati Excluido

Clasificación del Campeonato del Mundo de MotoGP, después de siete carreras

.1. Valentino Rossi (ITA) 142 puntos
.2. Dani Pedrosa (ESP) 135
.3. Jorge Lorenzo (ESP) 94
.4. Casey Stoner (AUS) 92
.5. Colin Edwards (USA) 69
.6. Andrea Dovizioso (ITA) 57
.7. James Toseland (GBR) 53
.8. Loris Capirossi (ITA) 51
.9. Nicky Hayden (USA) 48
10. Shinya Nakano (JPN) 42
...

15. Toni Elías (ESP) 24

Clasificación de Constructores:

-1. Yamaha 160 puntos
-2. Honda 135.
-3. Ducati 97
.4. Suzuki 63
-5. Kawasaki 35.

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) 250c.c.

2008-06-08T10:49:00.001-07:00

Moto GP - Montmeló, 250cc

Por primera vez en la temporada ha habido dos españoles en un mismo podio

Bautista pierde la victoria a falta de cuatro curvas

Álvaro Bautista ha estado liderando la carrera desde la salida hasta la última vuelta. A falta de apenas medio giro, el italiano Marco Simoncelli, que rodaba pegado a él, le ha robado la posición. El podio se completa con Héctor Barberá, tercero.

Álvaro Bautista, segundo en Montmeló

Es la segunda carrera de la temporada que Bautista termina en el podio, en las otras le ha perseguido la mala suerte por errores mecánicos o propios. La buena noticia de cara a los intereses en el Mundial es que el líder Mika Kallio ha roto el motor y ha debido abandonar.

El piloto italiano Marco ha llevado la victoria del GP de Cataluña, segunda victoria este año tras la anterior en Italia.

Héctor Barberá, que ha aguantado hasta media carrera junto a los dos de cabeza, finalmente ha cedido terreno y ha conservado la tercera posición, que finalmente se ha adjudicado al finalizar las 23 vueltas. El líder del mundial, Mika Kallio (KTM), no ha acabado la carrera por problemas mecánicos, cuando se habían disputado 18 trazadas.

Esta vez Simoncelli no debió realizar ninguna trampa como sucedió en Italia cuando propició un accidente en el que Álvaro Bautista acabó por los suelos y con el italiano en lo alto del podio.

En Cataluña, Simoncelli fue más listo y paciente. Esta vez tenía a otro rival y no sabía cómo actuaría. En lugar de Barberá, estaba al frente de la carrera Bautista, que el sábado había conseguido la 'pole' y estuvo marcando un gran ritmo.

En la misma curva durante casi toda la carrera, Simoncelli sometió a un exceso de presión a Álvaro Bautista. El manchego aguantó las embestidas sin inmutarse. Ni por el exterior ni por el interior. Siempre cerraba bien las acometidas del italiano. Hasta la última vuelta, en la que el manchego se pasó de frenada en ese mismo punto y la acción fue determinante.

Simoncelli no se esperaba el error garrafal, ya que parecía que había lanzado la toalla, porque había perdido unos metros que hacían casi imposible acometer a Bautista como lo había hecho en casi toda la carrera. Pero no desperdició el regalo. Le superó y trazó las cuatro siguientes curvas con maestría hasta encontrarse con la recta de tribuna y la meta.

Bautista, en un último esfuerzo intentó dar alcance pero le fue imposible la empresa y quedó segundo a 39 milésimas. Con este triunfo, Simoncelli da un salto en la general y se coloca segundo a sólo tres puntos del aún líder (Kallio).

La carrera se rompió a las primeras vueltas, cuando un grupo de tres (Bautista, Simoncelli y Barberá) empezó a rodar en solitario. Primero fue el alicantino el que empujó al trío y después se quedó Bautista al frente del grupo, con dos avances momentáneos del italiano.

Detrás, un grupo en el que Álex Debón (Aprilia) también tiraba primero hasta que rompió con su ritmo y se quedó en cuarta posición en solitario.

En quinto y sexto lugar, el aún líder Mika Kallio y Thomas Luthi (Aprilia) realizaron una exhibición de adelantamientos hasta que el primer rompió su moto y debió abandonar la carrera cuando faltaban sólo cinco vueltas para el final.

Héctor Faubel (Aprilia) y Julián Simón (KTM) se perdieron en la octava y novena posición, mientras que el también español Russel Gómez (Aprilia) acabó penúltimo. A las dos vueltas de iniciarse la carrera, habían abandonado Aleix Espargaró (Aprilia) y Daniel Arcas (Honda).

GP de Cataluña de 250 cc:
.1. Marco Simoncelli ITA/Gilera 41:01.859
.2. Álvaro Bautista ESP/Aprilia a 0.039
.3. Héctor Barberá ESP/Aprilia a 11.291
.4. Alex Debón ESP/Aprilia a 21.373
.5. Thomas Luthi SUI/Aprilia a 26.621
.6. Mattia Pasini ITA/Aprilia a 26.720
.7. Hiroshi Aoyama JAP/KTM a 35.818
.8. Héctor Faubel ESP/Aprilia a 36.321
.9. Julián Simón ESP/KTM a 36.964
10. Lukas Pesek CZE/Aprilia a 41.237

17. Russel Gómez ESP/Aprilia a una vuelta

(Aleix Espargaró, de Aprilia, y Daniel Arcas, de Honda; no clasificados)

Clasificación del Mundial de 250 cc tras la disputa de la séptima prueba:
.1. Mika Kallio FIN/KTM 106 puntos
.2. Marco Simoncelli ITA/Gilera 103
.3. Mattia Pasini ITA/Aprilia 98
.4. Alex Debón ESP/Aprilia 92
.5. Hiroshi Aoyama JAP/KTM 70
.6. Héctor Barberá ESP/Aprilia 69
.7. Yuki Takahashi JAP/Honda 63
.8. Álvaro Bautista ESP/Aprilia 61
.9. Thomas Luthi SUI/Aprilia 46
10. Julián Simón ESP/KTM 43
11. Aleix Espargaró ESP/Aprilia 40

13. Héctor Faubel ESP/Aprilia 33

Clasificación de constructores:
.1. Aprilia 151 puntos
.2. Gilera 119
.3. KTM 115
.4. Honda 70
.5. Yamaha 1

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) 125c.c.

2008-06-08T10:46:00.000-07:00

Moto GP - Montmeló, 125cc

Pol Espargaró consigue su mejor resultado en Montmeló

La mejor carrera de Pol Espargaró salva el podio

En una carrera en la que llegaron a optar al podio Sergio Gadea o Nico Terol durante muchas vueltas, finalmente ha sido el piloto de 16 años Pol Espargaró quien ha terminado en el cajón, segundo, consiguiendo su mejor resultado. Ganó Di Meglio.

Pol Espargaró consigue con su segunda posición su mejor resultado hasta el momento

Gadea sufrió una salida de pista a quince vueltas para el final tras tocarse con Terol y después de haber estado ocupando sólo posiciones de podio. Las quince vueltas restantes sólo fueron suficientes para que el valenciano entrase en los puntos. Terol se fue al suelo por un error propio cuando quedaban apenas dos vueltas.

El piloto francés de Aprilia Mike Di Meglio se ha impuesto en la carrera de 125 cc del GP de Cataluña con un tiempo de 41:08.708, por delante de Pol Espargaró y del vigente campeón del mundo de la categoría, el húngaro Gabor Talmacsi.

Di Meglio, empatado a puntos con Simone Corsi en el liderato del Mundial antes de la disputa de la carrera, encabeza ahora en solitario el Mundial del octavo de litro.

Espargaró, 'pole position' de la prueba, ha firmado su mejor registro en el Mundial, un segundo puesto, tras mantenerse en las primeras posiciones a lo largo de toda la carrera y verse beneficiado por la caída en la penúltima vuelta del alicantino Nico Terol, que se fue al suelo cuando rodaba segundo, por detrás de Di Meglio.

El nuevo líder del Mundial se impuso con cierta autoridad entre el tumulto del octavo de litro, carreras siempre multitudinarias entre adolescentes impulsivos.

El francés de Aprilia fue el más listo de la clase. Supo colocarse en el grupo de cabeza y ganó la batalla psicológica al resto de pilotos.

Mantuvo Di Meglio un pulso apasionante con Nico Terol durante prácticamente toda la carrera. Con Espargaró al acecho y Olivé merodeando las plazas de podio, Di Meglio y Terol quedaron al final como los únicos con opciones reales a la victoria, ayudados por la salida de pista de Sergio Gadea (noveno), obligado a irse a la tierra para no estrellarse contra Terol.

Pero el propio Terol también acabó por los suelos. Ocurrió en la penúltima vuelta, cuando perdió el control de su Aprilia. Se le fue la rueda de delantera. Incapaz de dominar la moto, el de Alcoy rodó por la pista y sepultó sus opciones de podio. Dejó vía libre para que Pol Espargaró intentase pelear incluso por la victoria en una última vuelta apasionante. El francés, al final, no dejó lugar a la sorpresa.

Antes también se había caído Joan Olivé. A falta de tres vueltas, cuando rodaba en el grupo de cabeza, el catalán se pasó de frenada en la curva de La Caixa.

Dos décimas de segundo después de Di Meglio cruzó la línea de meta Espargaró, un crío de 16 años (cumplirá 17 el próximo martes) que continúa creciendo a pasos agigantados. Confirmó en Montmeló su primera 'pole' con un extraordinario segundo puesto, su mejor resultado en su aún corta carrera deportiva.

El húngaro Talmacsi, vigente campeón pese a que todavía no ha ganado una carrera esta temporada, cerró los puestos de un podio coloreado por la sonrisa infantil de Espargaró, empeñado en escalar posiciones (ya es quinto en el Mundial, empatado a puntos con Terol) hasta alcanzar su primera victoria en el campeonato del mundo.

125: Grave accidente de Esteve Rabat

2008-06-07T06:30:00.000-07:00

Esteve Rabat, ingresado en el hospital general de Catalunya.

Viernes, 06 Junio 2008

El joven piloto se encuentra en coma inducido debido a la contusión cerebral severa que sufre. A las 23:00 horas se le practicará un nuevo TAC. Todas las pruebas practicadas hasta el momento han dado resultados normales .

El piloto del Repsol KTM Team de 125cc, Esteve Rabat, ha sido ingresado esta tarde en la UCI del CAPIO Hospital General de Catalunya, después de la caída que sufrio el viernes, a las 13:40 horas, en la curva de izquierdas de entrada a la zona del estadio –puesto de comisarios número 20-. Consciente y aquejado de dolor de cabeza, Rabat ha sido trasladado en ambulancia desde las instalaciones médicas del circuito hasta el Hospital General de Catalunya, donde ha sido atendido a su llegada por los servicios médicos del centro.

La Doctora Cristina Fortià, Médica Intensivista de guardia de la UCI del Hospital General del Catalunya, ha declarado que `el paciente Esteve Rabat, ha ingresado en Urgencias del Hospital General de Catalunya, hoy viernes, a las 15:15 horas, por un diagnóstico de traumatismo craneoencefálico. El paciente ha llegado consciente y posteriormente ha perdido el conocimiento; se le han hecho varias pruebas –TAC, Resonancia Magnética y radiografías varias- y ha sido ingresado en la UCI. Actualmente, Esteve Rabat se encuentra en coma inducido, y queda pendiente de nuevas exploraciones complementarias y valoración en las siguientes horas.´

A las 23:00 horas se le practicará a Esteve Rabat un nuevo TAC, para evaluar su evolución y obtener nuevas valoraciones. Actualmente el pronóstico es reservado.

Repsol Media

Actualizado el sábado a las 10:00 El último TAC realizado a Esteve Rabat ha dado resultados normales. El piloto ya está consciente, con capacidad de habla y estable. Su equipo comunicará en breve los detalles de su actual condición física.

Las Chicas del Mundial de SBK

2008-06-05T07:10:00.000-07:00

Ver galería de fotos

La guarrada de la Semana , por : Simoncelli

2008-06-05T07:05:00.000-07:00

Barberá vs. Simoncelli

La dirección de carrera se lavó las manos en el GP de Italia

El equipo de Héctor Bárberá presentó una reclamación contra la maniobra realizada por Marco Simoncelli, pero la Dirección de Carrera la desestimó de forma fulminante. Ni siquiera se planteó abrir una investigación y tomar declaración a ambos pilotos.

Me resulta incomprensible. Hoy hemos sido afortunados con el desenlace de esto que algunos consideran «un lance de carrera». Pero si no se toman medidas, si no se establecen normas de comportamiento claramente tipificadas, si no se aplican sanciones, un día nos lamentaremos.

No hace mucho, en 1999, en esta misma pista, asistimos a una situación tan peligrosa como ésta. Loris Capirossi hizo una maniobra en plena salida y tiró a Marcellino Lucchi, que cayó delante del pelotón. Milagrosamente, como hoy, Lucchi salió indemne del accidente. A pesar de que en la salida son razonablemente aceptables los cambios de dirección, porque los pilotos buscan su espacio para conseguir una buena posición, la Dirección de Carrera, que en ese momento estaba a cargo de Roberto Nosetto, no lo dudó ni un instante: descalificó a Capirossi y le impuso una carrera de sanción. Y no nos olvidemos que en 2005, en un incidente mucho menor que éste entre Lorenzo y De Angelis -un auténtico lance de carrera-, al español se le sancionó con una carrera.

Es triste oír comentarios, fuera de micrófono, de gente que, sin justificar la maniobra de Simoncelli, terminaba reprochando a Barberá su forma de correr, no haber aprovechado el potencial de su moto y haberse escapado de Simoncelli. ¡Qué frivolidad! En vez de revisar el laxo reglamento deportivo que rige el campeonato, ya me imagino cuál va a ser la actuación de la Dirección de Carrera: en el Gran Premio de Cataluña «leerán la cartilla» a los pilotos de 125 y 250 en el «breifing» del jueves. Una llamada de atención y ya está: a prometer que vais a ser buenos. Y con eso basta.

Entrevista a Carlos Checa. Hat Trick en Utah

2008-06-02T09:20:00.000-07:00

C.Checa (Honda): "Ahora puedo mostrar lo que llevo dentro"

SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Salt Lake City, 6ª.

El pasado domingo no hubo ningún podio español en el Gran Premio de Italia, sin embargo Carlos Checa ha ganado todo en la cita del Mundial de Superbike en Estados Unidos: Superpole y ambas carreras de Superbike. Sale de Estados Unidos a tan sólo 28 puntos de Troy Bayliss (que se cayó en la primera carrera y abandonó con problemas de cambio en la segunda) y con 400 puntos en juego.

Carlos Checa llevaba 10 años sin ganar pero nunca ha sido un “perdedor” ni durante los dos últimos años que corrió en MotoGP con equipos satélite nada competitivos. Entre la victoria en el Jarama en 1998 y las dos de Miller Motorsports Park, Utah, había un largo hueco de nueve años y 352 días, una década.

Y, de golpe, no sólo ha ganado sino que ha hecho lo que en SBK se llama “un perfecto”: Superpole, dos victorias y vuelta rápida en ambas carreras y récords en todo.
Aunque no fue un fin de semana fácil. Se cayó al principio de la segunda tanda de calificación, costándole unos 20 minutos llegar desde la curva 5 a su garaje. Aun así se clasificó cuarto entre los 16 hombres de la Superpole y acabó pulverizando el récord de la pista con una increíble vuelta de 1´48.193.

¿Cómo ha sido el comienzo del fin de semana?
“Todo era difícil en principio. Honda América nos dio los desarrollos y alguna idea sobre reglajes, pero con Pirelli no podemos usar los reglajes de equipos que corren con Dunlop. Se me complicó un poco la caída del sábado, que fue porque se estropeó el control de tracción. Me di cuenta enseguida. He corrido sin control de tracción en Valencia y también en unos entrenamientos, pero aquí con la pista algo fría y los neumáticos también, salí por orejas como cuando corría con la 500.”
Según Pirelli tú has sido uno de los tres pilotos en usar el neumático delantero “A”, el más blando, en la primera carrera.
“Si, era un riesgo y Pirelli me aconsejó un delantero más duro, pero me gustó en los entrenamientos. Era un riesgo. Por eso quise escapar en la primera carrera para tener margen por si en la segunda tenía problemas. Y como me fue bien en la primera, no quise cambiar para la segunda, pero se degradó en ambas carreras, al final…Eso sí, tenía buen feeling con el blando. En el warm-up probé el medio-duro y no me disgustó, pero decidimos que lo mejor era el blando. Pirelli no quiso porque, como fabricante, no quieren correr riesgos de degradación. Hasta el último momento antes de la primera carrera nos querían disuadir. Y al final la decisión del equipo ha sido perfecta. Creo que es mérito del equipo. Yo me veía con capacidad de estar delante y aún tengo cosas que hacer. Por fin tengo una oportunidad gracias a Ten Kate y el Campeonato de Superbikes.”
¿Cómo te sientes ahora?
"Es un día super feliz, muy especial. Siento una gran satisfacción y me va a costar unos días asimilarlo. Ha sido una gran satisfacción después de tantos años en las carreras. Hemos conseguido estar delante, lo más arriba del todo, ganar carreras y demostrar que todavía tengo algo que decir. Para mí es una gran satisfacción después de tantos años de competir. Yo me veía con posibilidades de estar delante. Estoy con un gran equipo, Ten Kate, y ahora puedo enseñar lo que llevo dentro.”
¿Aquella victoria en el Jarama en 1998 ahora te parece muy lejana en el tiempo?
"Hombre diez años son muchos pero la memoria es muy traicionera y muy especial. Cuando pienso en este momento si que es distante, pero la sensación es muy semejante a la de ahora salvo que me encuentro mucho mejor ahora, mucho más maduro. Aunque no haya ganado carreras, durante los últimos años hemos conseguido grandes cosas con Yamaha y con Ducati también. Creo que dado un gran paso adelante en madurez y saber estar. La lástima es que durante estos últimos años no hemos tenido opción técnica en MotoGP y ahora podemos olvidarnos de estos diez años sin victorias. También he ganado por primera vez fuera de España.”
¿Y ahora te vas a Japón?
“Si. Voy primero a probar la Honda de resistencia para las ocho horas y el próximo fin de semana salgo con Kiyonari en “Los 300 kilómetros de Suzuka”…una prueba de preparación para las Ocho Horas. ¡Tendré que celebrar la victoria de Estados Unidos en el avión a Japón!"
¿Y tu hermano? ¿Cómo está David?
“Creo que para Alemania estará bien. Ha venido aquí para rodar y para conocer el circuito para el año que viene.”
Has llegado aquí a 78 puntos de Bayliss y ahora sales a tan sólo 28 puntos.
"Sí, el campeonato es largo. Ya pensaremos en el campeonato, pero por el momento sólo quiero saborear estas victorias.”

Mundial de Superbikes USA Sant Lake City, Utah

2008-06-02T09:12:00.000-07:00

EL DE HONDA SE ESTRENA EN EL MUNDIAL DE SUPERBIKES

Carlos Checa 'dobla' en Utah y presenta su candidatura al título

Carlos Checa ganó las dos carreras de las sexta prueba del Mundial de Superbikes, que se disputó en el circuito Miller Motorsport Park de Salt Lake City, y presentó su candidatura al título después de que el líder del campeonato, Troy Bayliss, saliera sin puntos del trazado estadounidense.

El piloto de Sant Fruitós puso así fin a una larga temporada de sequía, y lo hizo a lo grande, al lograr tanto el doblete como la pole position y la vuelta rápida. En Utah también destacó Fonsi Nieto, quinto y octavo en las carreras.

Checa confirmó todas las buenas vibraciones de los entrenamientos ya en la primera carrera: tardó sólo cuatro vueltas en llegar a la cabeza, que ya no abandonó pese al empuje de Michel Fabrizio, compañero de equipo de Bayliss en Ducati. El australiano, que se había mostrado arrollador hasta la fecha, sufrió un espectacular accidente.

Problemas para Xaus

También se fueron al suelo otros dos hombres fuertes del Mundial, Régis Laconi y Noriyuki Haga, mientras que Max Biaggi entró en meta octavo tras recuperarse de una salida de pista. Peor le fue al compañero del italiano en el equipo Sterilgarda, Rubén Xaus, que tuvo que conformarse con la decimocuarta posición, justo por detrás de Gregorio Lavilla, y a David Checa, que se retiró.

El que no tuvo problemas fue el hermano mayor de los Checa, que ganó la carrera con casi tres segundos de ventaja sobre Troy Corser y más de seis sobre Michel Fabrizio. Max Neukirchner y Fonsi Nieto entraron a continuación. "Es un momento fantástico. Llevaba mucho tiempo esperando esto", dijo Checa, que además dio la vuelta rápida.

Bayliss se queda sin puntuar

La segunda carrera estadounidense fue casi un calco de la primera, ya que el piloto del equipo Ten Kate Honda se puso líder en la novena vuelta y ya no dejó su privilegiada posición hasta el final. Checa ganó con más de 3,5 segundos de ventaja sobre Neukirchner y más de 6,6 sobre Fabrizio, que logró su mejor actuación desde que compite en el Mundial de Superbikes.

Biaggi, Kagayama, Haga, Kiyonari y Nieto se clasificaron a continuación, mientras que Corser, Xaus y Bayliss tuvieron que retirarse, los dos primeros por caída y el tercero con problemas mecánicos en su Ducati. Además, Smrz fue descalificado por salir con el pit lane cerrado. En lo que respecta a los otros dos pilotos españoles participantes, Lavilla fue decimoquinto a los mandos de su Honda privada y David Checa no tomó la salida.

Bayliss sigue líder de la clasificación general, con 194 puntos, pero su ventaja ha menguado espectacularmente. Checa es segundo, a 28 puntos, pero queda muchísimo campeonato...



CLASIFICACIÓN DE LA PRIMERA CARRERA 
.1. Carlos Checa (ESP/Honda)            37:04.991
.2. Troy Corser (AUS/Yamaha)            a   2.809
.3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati)        a   6.546
.4. Max Neukirchner (ALE/Suzuki)        a   7.764
.5. Fonsi Nieto (ESP/Suzuki)            a  16.475
13. Gregorio Lavilla (ESP/Honda)        a  32.609
14. Rubén Xaus (ESP/Ducati)             a  33.165


CLASIFICACIÓN DE LA SEGUNDA CARRERA 
.1. Carlos Checa (ESP/Honda)            38:44.105 (159,618 kph)
.2. Max Neukirchner (ALE/Suzuki)         a  3.547
.3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati)         a  6.613
.4. Max Biaggi (ITA/Ducati)              a  7.878
.8. Fonsi Nieto (ESP/Suzuki)             a 20.646
15  Gregorio Lavilla (ESP/Honda)         a 45.034
Retirado: Rubén Xaus (ESP/Ducati)

G.P. de ITALIA ( Mugello) MotoGP

2008-06-02T09:01:00.000-07:00

SÉPTIMO TRIUNFO CONSECUTIVO DE 'VALE' Y CAÍDA DE LORENZO

Rossi prolonga su idilio con Mugello y Pedrosa acaba tercero

· Imágenes del Gran Premio de Italia

Valentino Rossi hizo buenos los pronósticos y logró una clara victoria en la carrera de MotoGP del Gran Premio de Italia, la séptima consecutiva que consigue en el circuito de Mugello. Casey Stoner y Dani Pedrosa acompañaron al piloto de Yamaha en el podio, mientras que Jorge Lorenzo se cayó cuando iba sexto y se quedó sin puntos por primera vez esta temporada. El Gran Premio número cien del piloto mallorquín empezó mal y acabó peor.

Rossi esta dispuesto a batir todas las marcas. Logró su tercera victoria de la temporada, la número 91 de su carrera y la séptima consecutiva en Mugello, lo que le permite incrementar su ventaja al frente de la clasificación general (le saca ahora 12 puntos a Pedrosa).

El podio número 62 de Dani

Pedrosa fue el primer líder, por delante de Stoner y los dos héroes locales, Capirossi y Rossi. Loris fue perdiendo posiciones al tiempo que Valentino los iba ganando. Cuando se puso primero, el heptacampeón mundial incrementó su ritmo hasta escaparse décima a décima para delicia de los miles de seguidores que abarrotaban el trazado toscano. Detrás, Stoner dio cuenta de Pedrosa y se adjudicó un segundo puesto que sirve para enderezar, de algún modo, su irregular temporada. Dani, por su parte, sumó el podio número 62 de su carrera, sólo superado por Angel Nieto y por Alex Crivillé.

El tercer español de la categoría reina, Toni Elías, sigue sufriendo a los mandos de una Ducati que no va como él quiere y sólo pudo ser duodécimo, superado esta vez por su compañero de equipo, Sylvain Guintoli. Además de Lorenzo, se fueron al suelo Marco Melandri y Randy de Puniet, en la misma acción, y John Hopkins, al que no le ha sentado bien el cambio de Suzuki a Kawasaki.

La sorpresa del día la dio el siempre irregular Alex de Angelis, que protagonizó en Mugello su mejor actuación desde que es piloto de MotoGP; sorprendió a propios y extraños al marcar el mejor registro en el warm up y acabó cuarto la carrera, por delante de los dos pilotos del equipo Tech 3, Colin Edwards y James Toseland. Los que no pudieron darle una alegría a los tifosi fueron Capirossi y Dovizioso, que acabaron séptimo y octavo, respectivamente.

G.P. de ITALIA ( Mugello) 250 c.c.

2008-06-02T08:57:00.000-07:00

DEBÓN SALVÓ EL HONOR ESPAÑOL CON SU SEGUNDO PUESTO

Barberá pierde el triunfo tras una polémica maniobra de Simoncelli

· Las imágenes del espectacular accidente de Barberá en la recta de Mugello

Marco Simoncelli estrenó su casillero de victorias en el Mundial de la mejor manera posible: ante su público. El piloto de Gilera ganó la carrera de 250 c.c. del Gran Premio de Italia por delante de Álex Debón y de Thomas Lüthi después de que Héctor Barberá, que tenía controlada la carrera, se tocara con él en plena recta de meta y sufriera una espectacular caída. Afortunadamente, el piloto de Dos Aguas salió ileso del lance, que pudo tener consecuencias gravísimas.

Debón salvó el honor español con su segundo puesto, que le sirve para mantener su buena racha tras conseguir en Le Mans su primera victoria.

Día negro para los españoles

Fue una carrera negra para los pilotos españoles. Bautista salió primero e imprimió un ritmo fortísimo que sólo Simoncelli y Barberá pudieron seguir. Pero Álvaro se fue al suelo a 15 vueltas del final y cuando había puesto ya un segundo de margen sobre sus rivales. Decididamente no es la temporada del piloto talaverano, al que todos daban como favorito pero que sólo ha sumado una victoria hasta la fecha, en Portugal.

Todo quedó entonces en un mano a mano entre Simoncelli y Barberá. La Aprilia de Héctor era notablemente más rápida que la Gilera de Marco en la larguísima recta de Mugello, con lo que el resultado de la carrera parecía sentenciado a favor del español. El italiano afrontó el último paso por meta como líder, pero varió su trayectoria para evitar que Héctor le cogiera el rebufo e, involuntariamente, tocó con una rodilla el freno delantero de la Aprilia del valenciano, que se fue al suelo a altísima velocidad. "Él sabía que mi moto era más rápida y que nos lo jugábamos en la última curva y era su única posibilidad de ganar la carrera", señaló Barberá.

Debón salvó el honor

Más atrás, Debón controló los envites de Lüthi, que consiguió su mejor resultado desde que compite en la categoría del cuarto de litro. El que sacó tajada del Gran Premio al final fue Mika Kallio, que rodó siempre en posiciones retrasadas pero al final se aupó al cuarto puesto, lo que le permite ampliar su ventaja al frente de la clasificación del campeonato. El finlandés se tocó en la última vuelta con su compañero en el equipo KTM, Hiroshi Aoyama, que acabó fuera de la pista, aunque pudo volver y entrar en meta octavo.

Aleix Espargaró fue noveno por quinta vez en lo que va de temporada, mientras que Julián Simón concluyó undécimo. A un paso de los puntos se quedó Russell Gómez, cada vez más hecho a una categoría nueva para él, mientras que Héctor Faubel se cayó poco después de que lo hiciera su compañero Bautista.

G.P. de ITALIA ( Mugello) 125c.c.

2008-06-02T08:53:00.001-07:00

TERCERO EN EL CIRCUITO DE MUGELLO, TRAS CORSI Y TALMACSI

Pol Espargaró se quedó a 36 milésimas de su primera victoria

Pol Espargaró se quedó a 36 milésimas de su primera victoria. El piloto de Derbi, que el próximo 10 de junio cumplirá 17 años, fue tercero en la carrera de 125 c.c. del Gran Premio de Italia, que se resolvió en la misma línea de meta a favor de Simone Corsi.

Con esta victoria, el piloto transalpino recupera el liderato del Mundial. Segundo en el circuito de Mugello fue el actual campeón, Gabor Talmacsi. Es la segunda vez que el jovencísimo Espargaró sube al podio, tras Portugal'2007.

Fue una carrera típica de 125 en Mugello, un circuito en el que los rebufos son determinantes para la victoria. Hasta quince pilotos integraron el grupo cabecero, del que poco a poco fueron descolgándose unidades. Era difícil imponer orden en esas circunstancias, ya que las posiciones variaban completamente al final de la larguísima recta de meta, aunque los más veteranos, como Di Meglio y Talmacsi lo intentaron en ocasiones.

Intentos baldíos

Di Meglio, ganador del Gran Premio de Francia, se puso en cabeza a poco del final e intentó la escapada, pero en Mugello es imposible. Bradley Smith, que realizó una gran remontada pese a salir con un dedo roto tras caerse en los entrenamientos, cogió el testigo del francés, pero su objetivo también fracasó. La tentativa buena fue la de Corsi, que afrontó la última recta como líder, posición que ya no abandonó hasta el final pese a que Espargaró y Talmacsi intentaron cogerle el rebufo. Es la tercera victoria que consigue el piloto del equipo de Sito Pons esta temporada, que le sirve para recuperar el liderato del Mundial de 125 c.c.

Además de Pol Espargaró, otros dos españoles lucharon por la victoria, Sergio Gadea y Nico Terol. Sin embargo, los últimos tirones les pillaron en las posiciones de retaguardia del grupo de cabeza y no consiguieron remontar. Fueron sexto y séptimo, respectivamente. El compañero de Espargaró en el equipo Belson Derbi, Joan Olivé, se quedó descolgado antes del final y entró en meta noveno.

A un paso de los puntos se quedaron Efrén Vázquez y Marc Márquez, decimoséptimo y decimoctavo, con Pere Tutusaus y Tito Rabat algo más atrás. A pesar de la espectacularidad de la carrera, sólo hubo dos caídas, las de Stefano Bianco y Daniel Webb, mientras que Pablo Nieto, todavía no recuperado del todo, tuvo que retirarse. En lo que respecta a la clasificación del Mundial, Corsi tiene 87 puntos, los mismos que Di Meglio, por 75 de Terol y 65 de Olivé. Espargaró ya es sexto, con 55.

Formula 1: G.P de Monaco

2008-05-25T07:30:00.000-07:00

F1 | GP Mónaco

Victoria de Hamilton en Mónaco

La lluvia fua la gran protagonista de un accidentado Gran Premio en el que no imperó la tónica de años pasados en los que ganaba la carrera quién salía desde la pole. Hamilton cruzó la línea en primer lugar, a las dos horas de que comenzase la carrera, hora límite que marca el reglamento cuando las carreras se alargan, y se llevó la victoria por delante de Kubica y Massa. Alonso fue décimo.

Lewis Hamilton (McLaren) se adjudicó el accidentado Gran Premio de Mónaco, que debió finalizar a las dos horas de su comienzo sin que se hubieran completado las 80 vueltas de su circuito, por delante de Robert Kubica (BMW Sauber) y Felipe Massa (Ferrari), mientras que Kimi Rikknen (Ferrari) cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1, en beneficio de Hamilton, tras finalizar cuarto.

Por su parte Fernando Alonso (Renault), tuvo que conformarse con el décimo puesto, después de que el diluvio inicial que cayó sobre el Principado monegasco condicionara sobremanera su carrera. El piloto asturiano se vio relegado a la cola de tras perder su alerón trasero después de chocar con Heidfeld cuando conducía en la lucha de puntos.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

2008-05-25T01:31:00.001-07:00

IL DOTTORE' NARRA PARA MOTOGP24GMA LO VIVIDO EN LE MANS

Valentino Rossi: "Chicos, así fue mi domingo perfecto"

El Gran Premio de Francia tuvo un sabor muy especial para Valentino Rossi. El campeonísimo italiano consiguió sobre el asfalto de Le Mans la victoria número 90 de su carrera y quiso hacer partífice a la afición española de lo vivido, contando lo que sintió en el circuito galo en su espacio en Motogp24gma , 'La consulta de Il Dottore'.

"Verdaderamente me costó contener las lágrinas de alegría", confiesa Valentino, quien no duda en deshacerse en elogios hacia Ángel Nieto, con quien tuvo el privilegio de dar la vuelta de honor al circuito de Le Mans, ya que con sus 90 triunfos 'Il Dottore' igualaba la marca del ex piloto español. "Es fantástico compartir con Ángel este resultado. ¿Habéis visto como pilotaba? Para mí le bastarían un par de entrenamientos para vovler a ser el más fuerte de todos", señala.

"Somos muy amigos y creo que nuestra amistad se debe a que somos muy parecidos. Él tiene algún año más que yo pero realmente parece un joven de veinte años: la misma pasión por la moto, el mismo pulso, el mismo modo de ver la vida...", añadió.

Entrevista a Joan Lascorz ( SuperSport )

2008-05-25T01:30:00.000-07:00

Joan Lascorz: “En Supersport lo que vale es el pilotaje”

Entrevista con el piloto español que lidera el Mundial de Supersport

Joan “Jumbo” Lascorz, en su segunda temporada, lidera el Mundial de Supersport con 20 puntos de ventaja. El reflexivo piloto de Cunit (Tarragona) está poniendo su granito de arena para que el Mundial de SBK despegue de una vez en España.

Lascorz ha sido una de las grandes sorpresas del año. En 2007 comenzó su aventura mundialista, siempre encuadrado en el equipo Glaner Motocard.com que dirige el eficaz y profesional Guim Roda. Una estructura pequeña, pero con unos resultados de gigantes. Tras un año de “pagar la novatada”, Joan ha dado un paso de gigante y con una moto privada lidera el Mundial por delante de hombres como: Pitt, Parkes, Foret, Brookes, Rea, Jones… Hablamos con él para que nos contase cómo está asimilando este fantástico inicio de temporada.

Joan, el año pasado terminaste el Mundial en el puesto 18 y ahora vas primero con 20 puntos de ventaja. ¿Qué ha ocurrido para que se produzca este vuelco tan fantástico?
“Hombre, pues creo que tengo mucho más nivel que el año pasado. Llegué siendo novato, y ahora ya me conozco más los circuitos y eso se nota. El equipo ya tiene como yo un año de experiencia. La verdad es que seguimos con la misma línea de trabajo, sólo que tenemos más experiencia. En 2007 estuvimos un poco perdidos”.

El año pasado corriste dos carreras del CEV y ganaste ambas. ¿Cómo ves el nivel del CEV en comparación con el Mundial? ¿Correrás alguna carrera del Nacional esta temporada?
“En el CEV hay mucho nivel, ya se ha visto. “Rodri” fue muy rápido en entrenos en Assen hace dos semanas y estuvo delante. Gowland (el campeón de España de Supersport) también está en el Mundial, aunque está pagando la novata del primer año. El británico es otro piloto que va muy rápido. Supongo que correré alguna carrera del CEV, la de Valencia la tenía que haber corrido, pero al final no lo hicimos por temas del equipo”.

¿Habéis recibido nuevas ayudas después de estos fantásticos resultados?
“Nos han dado algo, pero a nivel de motor nada. La moto sigue siendo la misma. Dicen que hay algunas piezas que nos las podrían dar, pero eso también nos complicaría la vida por otro lado, pues habría que hacer el motor cada carrera. Ahora nos dura dos carreras. Deberíamos tener recambio para poder hacer el motor nuevo cada carrera. En teoría los oficiales tienen un motor nuevo cada domingo, e incluso es posible que monten uno en entrenos y otro en carrera”.

Has demostrado que se puede liderar el Mundial con una moto privada, ¿qué es lo que le falta a tu CBR para que esté a la altura de las oficiales?
“No le queda mucho, la moto va muy bien, si no yo no estaría ahí, pero hay una pequeña falta de aceleración. De conseguir esto me permitiría ir más desahogado, sobre todo en Monza. En todos los circuitos vemos que falta velocidad punta, somos de los más lentos”.

Vuestro motor lo hace Dholda, digamos que sois un mero cliente, no como Ten Kate que ellos se hacen sus propios motores, ¿es esto una desventaja?
“No lo sé, confiamos mucho en Mike D’Hollander, que es quien hace los motores. De momento hace muy bien su trabajo. En el CEV ya llevábamos motores Dholda. No hemos tenido en estos dos años ningún problema de rotura. Se nota en los puntos, en esos 20 puntos que llevo de ventaja”.

En el Mundial hay como una lucha entre veteranos: Pitt y Foret frente a jóvenes: tú, Jones, Rea… ¿A qué generación ves más fuerte?
“Creo que sí y no. Entre los jóvenes estamos Jones y yo. Creo que la moto de Jones es bastante parecida a la mía. Rea lleva una Ten Kate pata negra. Cuando ruedo detrás de Jones no noto una gran diferencia, pero detrás de Ten Kate (Rea) sí hay gran diferencia, la moto acelera bastante. Las dos Ten Kate van igual. Creo que habrá circuitos en los que Honda irá mejor, y en otros Yamaha. En Assen ganó Pitt, pero en entrenos estuvo mucho más fuerte Rea. En Qatar fue Pitt el que brilló en los entrenamientos. A la Honda le va bien, de momento, todos los circuitos. Estoy siendo el piloto más regular. Yamaha está ahí siempre. Las R6 ya estuvieron delante en Qatar, Foret iba primero y se quedó sin gasolina, en Assen finalizó cuarto detrás de mí. Yo creo que en los circuitos ratoneros es donde más me puedo acercar, en sitios que haya frenadas muy bruscas. Creo que soy un buen frenador, en Assen todo el tiempo que perdía en la zona rápida la recuperaba en las frenadas. El año pasado al final ya estábamos bastante adaptados a la moto. Esta temporada empezamos con la moto del año pasado, en Valencia estrené la 2008, sigue siendo la misma, sólo que tenemos más canales para la telemetría, más sensores. Ahora hay una entrada de freno delantero, el panel de instrumentos es diferente... No he notado gran diferencia del motor 2007 al 2008. La moto es en realidad 2007, pues no ha habido grandes cambios este año”.

¿Qué te parece que el campeonato sea monogoma?
“Fantástico, pues así está todo mucho más apretado. De otra manera no sabes si te ganan por goma, pilotaje o motor. Aquí te ganan o por pilotaje o por motor. Por motor también está bastante limitado, por lo que se nota bastante el pilotaje de cada uno. En los años que yo estuve me habría gustado que el CEV hubiese sido monogoma, hacía buenos tiempos, pero luego me venía un poco para atrás por las gomas, aunque también me faltaba un poco de experiencia”.

¿Cómo ves tu pilotaje?
“Mi punto fuerte es que voy bastante fino, y por eso en la carrera de Assen pude ir con un neumático trasero blando cuando otros montaron duro. Mis puntos débiles (se lo piensa mucho)... El inglés es lo que tengo que mejorar. Acabo de empezar a recibir clases”.

¿Si tuvieses una gran oferta para el Mundial de SBK 2009 darías el paso?
“No lo sé, yo creo que tengo que trabajar más en este año y sacar conclusiones del nivel que tengo. SBK es otra categoría y te tienes que adaptar, estoy fuerte en Supersport, ya veríamos”.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. MOTOGP

2008-05-18T06:36:00.001-07:00

GP de Francia - MotoGP. Rossi alcanza las 90 victorias de Ángel Nieto

Valentino Rossi lleva 90 victorias en el Mundial y le faltan 2 para igualar a Agostini en la categoría reina. Rossi ha vuelto
Hacía dos años que el italiano no lograba dos victorias consecutivas. Ha mandado como sólo Rossi sabe hacerlo. Ángel Nieto se ha subido a la Yamaha del italiano para celebrar el empate a 90 victorias. Jorge Lorenzo ha logrado algo épico al terminar segundo con los dos tobillos rotos.
La prueba de MotoGP comenzó con Pedrosa y Stoner al frente, pero las carreras son imprevisibles y Pedrosa se vió superado primero por Lorenzo y luego por Edwards. Stoner, por su parte, tuvo que entrar en boxes por una avería en su moto y finalmente ha terminado décimosexto, rompiendo una racha que estaba siendo histórica para Ducati, ya que el australiano iba camino de las 30 carreras entrando en los puntos.

También está haciendo historia Jorge Lorenzo, y se le acumulan los motivos. El piloto de Palma de Mallorca ha llegado a Le Mans con los dos tobillos rotos. Tiene prohibido por el doctor Mir ponerse en pie. De lo contrario, podrían ser irreversibles los daños en el astrágalo. Pero Jorge se ha subido a la moto para lanzarse a más de 200 kilómetros por hora a conseguir batir otra marca más. Ha superado a Biaggi al convertirse en el novato que más puntos suma en sus cinco primeras carreras en la categoría reina.

Hoy, además, ha pasado de la novena a la segunda posición en tan sólo seis giros. Sobran los comentarios.

Valentino Rossi, además de igualar las míticas 90 victorias de Ángel Nieto en el Mundial, deja a tiro de piedra (le faltan dos) las 68 de Agostini en la categoría reina. Pero lo más importante es que con esta segunda victoria de la temporada, Valentino se coloca al frente de la clasificación del Campeonato; es el nuevo líder por delante de Lorenzo, segundo, y Pedrosa, tercero.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 250

2008-05-18T06:22:00.000-07:00

GP de Francia - 250cc

La primera victoria de Debón en el Mundial

Napoleónico Debón

El piloto de 32 años ha cambiado la frutería de sus padres en la Vall d'Uixó por una temporada como piloto oficial en el Mundial de Velocidad en la que se está consagrando carrera a carrera. En Le Mans, se ha llevado con autoridad su primera victoria en el Mundial a base de vueltas rápidas.

Simoncelli y Pasini se la han jugado codo a codo en la última curva para ser finalmente segundo y tercero, respectivamente.

La noticia ha estado también en Álvaro Bautista, a quien diferentes problemas le han llevado a hacer una carrera nefasta desde el principio en la que ha terminado décimocuarto.

La carrera se declaró en mojado pero con el paso de las vueltas la lluvia desapareció cediendo su sitio al caos. La elección de neumáticos de seco o de mojado se había convertido en el elemento diferenciador de la prueba.

Alex Debón, quien debutó en un GP en el Jarama en el año 98, salía desde la pole y ha marcado desde el principio un ritmo de vértigo a base de vueltas rápidas. Aunque el ritmo general de la carrera era mucho más lento que en los entrenamientos porque el asfalto estaba mojado, el castellonense era el único capaz de bajar ese ritmo. El piloto sustituye, en cierto modo, a Jorge Lorenzo con la Aprilia oficial que le lleva el mismo ingeniero. Alex es el piloto más maduro de la parrilla que se pone en forma a base de sesiones de enduro, trial o mountain bike.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 125

2008-05-18T06:14:00.000-07:00

GP de Francia - 125cc

Di Meglio en carrera acechado por Terol (Foto: motogp.com)

30 años después sonó la Marsellesa

Mike Di Meglio se ha llevado la victoria en una carrera muy ajetreada que ha debido pararse por la lluvia. Bradley Smith y Nico Terol le han acompañado en el podio. 30 años después ha sonado la Marsellesa en el circuito Bugatti de Le Mans.

Di Meglio, héroe en Le Mans (Foto: motogp.com)

Es la segunda victoria de Di Meglio en su carrera deportiva y los franceses sólo habían visto dos victorias locales en "su" circuito, en los años 1969 y 1979.

Todo eran buenos augurios para los intereses españoles hasta que hizo su aparición la lluvia poniéndolo todo patas arriba.

Durante catorce vueltas Gadea, Nico Terol, Pol Espargaró y Olivé habían estado luchando en las primeras posiciones pero se sacó la bandera roja que paraba en este caso la carrera por la presencia de agua en la pista y una nueva salida con cinco vueltas por delante partiendo desde cero dió la vuelta al resultado.

En esta nueva parrilla de salida, ya no era Gadea el hombre de la pole (que había tenido problemas con la suspensión) sino Olivé, un piloto que nunca había estado en esa posición. Un error en la salida le hizo desperdiciar la oportunidad de luchar por su primera victoria.

La lluvia que comenzó a caer pasada la mitad de la carrera privó a los españoles de disputar una prueba en la que el francés Mike di Meglio supo aprovechar para ganar su segunda carrera y situarse al frente del mundial.

En la primera salida, Gadea finalizó primero el giro inicial, con Talmacsi remontando detrás de él, Olivé desde más atrás también ganando posiciones, y Márquez perdiendo posiciones.

Enseguida se formó un grupo de siete pilotos Gadea, Talmacsi, Bradl, Rabat, Terol, Corsi y Di Meglio. Olivé era el octavo en la cuarta vuelta y en el quinta ya se había unido al grupo con el británico Bradley Smith (Aprilia) detrás de él también tratando de dar caza a los primeros.

En la sexta vuelta Márquez y Redding se fueron al suelo, mientras que Pol Espargaró se situaba en novena posición marcando la vuelta rápida.

Bradl, Gadea, Terol y Talmacsi se pasaban y repasaban en la cabeza del grupo, y Pol Espargaró y Smith se suman al grupo poco antes de que comenzara a llover poco a poco sobre el circuito de Le Mans. Era la duodécima vuelta.

En la siguiente, Gadea casi se va al suelo con Terol al frente de la carrera, seguido por un extraordinario Olivé, Bradl, Talmacsi, Rabat, Di Meglio, Gadea, Corsi y Espargaró.

Olivé dio cuenta de Terol en la decimocuarta y le metió un segundo al grupo cuando apareció la bandera roja sobre la histórica pista francesa que enviaba a los pilotos a boxes. Era la peor noticia para el español. Un giro más y hubiera ganado al cumplirse los dos tercios de la carrera.

Tenían que tomar la salida de nuevo estableciendo una parrilla en función de cómo marchaban en ese momento. Olivé resbalaba un poco en la segunda largada y se quedaba clavado perdiendo todas sus opciones pues sólo se iban a dar cinco giros.

Sin embargo, Rabat salía primero, pero se caía en la segunda curva dado su ímpetu. Terol era segundo, Talmacsi, tercero; Espargaró, cuarto; Bradl, quinto; Smith, sexto; Di Meglio, séptimo; Pere Tutusaus, octavo; y Olivé, noveno.

El húngaro se ponía primero al adelantar a Terol por delante de Espargaró y Di Meglio. Tanto arriesgó el magiar que se fue al suelo poco antes de que Smith y Di Meglio le quitaran a Terol el liderato.

En un adelantamiento magistral, en la bajada de la curva de la Chapelle, el francés pasó al británico a falta de dos vuelta para ganar la carrera.

Formula 1: G.P de Turquia

2008-05-13T04:30:00.000-07:00

HAMILTON Y RAIKKONEN ACOMPAÑARON A FELIPE EN EL PODIO

Massa logra su tercer triunfo en Turquía y Alonso acaba sexto

Fernando Alonso concluyó el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, en sexta posición y confirmó, de paso, los progresos del R28. La victoria fue para Felipe Massa, la tercera consecutiva del piloto de Ferrari en el circuito de Estambul, por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Raikkonen, que se mantiene al frente de la clasificación general del campeonato con siete puntos de ventaja sobre el inglés y el brasileño.

El triunfo le sirve a Massa para alargar su idilio con el circuito de Estambul y también para reivindicarse después de un difícil inicio de temporada. Es improbable que Ferrari consienta una lucha fratricida entre sus dos pilotos, pero por si acaso Felipe asoma la patita en la clasificación general.

McLaren arriesgó.. y acertó

El otro gran protagonista del día fue Lewis Hamilton. McLaren apostó por una estrategia de tres paradas que a priori parecía poco ortodoxa pero que, a la hora de la verdad, sirvió para quebrar otro doblete de Ferrari. El inglés recuperó la agresividad que le hizo famoso la pasada temporada y apretó de lo lindo a lo largo de la carrera a Massa y Raikkonen, al que al final desbancó del segundo peldaño del podio. Chapeau para el inglés y también para el equipo de Ron Dennis. Su compañero Heikki Kovalainen, recuperado del pavoroso accidente de Montmeló, sentenció su carrera al entrar en boxes en la primera vuelta tras pincharse una rueda en un toque con Raikkonen.

Con la caña preparada

En cuanto a Alonso, realizó una carrera perfecta a tenor del material de que dispone. Renault ha mejorado hasta afianzarse como cuarto equipo del campeonato, tras los intocables Ferrari, McLaren y BMW-Sauber, pero el podio sigue antojándose inalcanzable salvo desastre de los pilotos de cabeza. Fernando está siempre con la caña preparada -no le queda otra- y en Turquía sacó tajada de una salida magistral y de la desgracia de Kovalainen, pero una espectacular pasada de Raikkonen por motor en plena recta se encargó de devolvernos a la cruda realidad. No hay más.

Los pilotos de BMW-Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, estuvieron en esta ocasión en un discreto segundo plano y aun así fueron cuarto y quinto, justo por delante de Alonso, mientras que Mark Webber y Nico Rosberg completaron las posiciones con derecho a puntos.

Felicitación a Barrichello

La carrera tuvo un momento emotivo cuando en la vuelta de calentamiento previa a la salida Rubens Barrichello fue felicitado por radio. ¿El motivo? El brasileño se convirtió en Estambul en el piloto con más participaciones en grandes premios, nada menos que 257. Lástima que el siempre caballeroso Rubinho, que algunos rumores sitúan la próxima temporada en la IndyCar, tuviera que celebrar la efeméride con una triste decimocuarta posición

Mundial de Superbikes 2ª Manga (Monza)

2008-05-13T04:20:00.000-07:00

Haga (Yamaha) se hace con la victoria en SBK

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª).SBK.Segunda carrera

Noriyuki Haga (Yamaha) ha conseguido la victoria en la segunda carrera de Superbike en el trazado italiano de Monza. Le han acompañado en el podio Neukirchner (Suzuki) y Kiyonari (Honda). Entre los pilotos españoles ha destacado la actuación de Fonsi Nieto (Suzuki) que ha finalizado en cuarta posición.

Si la primera carrera de Superbike había sido emocionante, esta segunda no ha sido para menos. Una vez más los protagonistas en la salida han sido Neukirchner, Kagayama, Bayliss y Haga, tal y como sucedía en la primera carrera.

Las Suzuki repetían la jugada de la primera carrera, se ponían delante, pero Bayliss y Haga consiguieron arrebatarles esa primera posición a 16 vueltas de la carrera. La emoción se empezaba a notar, parecía que de nuevo la lucha sería entre los cuatro protagonistas de la primera carrera de Superbike, pero la salida de Kagayama del circuito provocaba la entrada en juego de otro piloto, Fonsi Nieto.

Bayliss, Neukirchner y Haga tomaban ventaja en un principio, y Nieto hacía lo posible por acercarse, pero ha tenido que mantenerse en cuarta posición. La lucha por el podio parecía que estaba ya definida, pero a 11 vueltas del final de carrera, Bayliss ha tenido que abandonar el circuito por problemas técnicos. Esta circunstancia hacía que Neukirchner y Haga estuvieran más confiados, con Fonsi Nieto en tercera posición, hasta que un nuevo invitado llegaba a la fiesta: Kiyonari, quien en unas pocas vueltas conseguía adelantar a Nieto, y no sólo eso, sino ser finalmente uno de los protagnistas de la carrera con claras posibilidades para hacerse con el primer puesto.

Un segundo grupo de pilotos también daba emoción a la carrera con unos adelantamientos que levantaban a más de uno del asiento. Entre estos pilotos se encontraban Biaggi, Corser y Checa. El piloto español no ha podido terminar la carrera porque sufrió una caída, al igual que el italiano Max Biaggi, que a falta de tres vueltas y después de ofrecer todo un espectáculo de pilotaje junto con Corser, se fue al suelo.

Sin duda alguna la última vuelta ha sido la decisiva. Kiyonari, Haga y Neurkichner llegaban muy juntos a la línea de meta, hasta el último momento no podíamos saber quién sería el piloto que ocuparía el primer puesto. Con muy poca ventaja, al final la victoria ha sido para Haga, seguido por Neukirchner y Kiyonari.

Clasificación segunda carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel. Máx
1	N.HAGA	Yamaha YZF-R1	32'07.576	1'46.363	315,2
2	M.NEUKIRCHNER	Suzuki GSX-R1000	0.009	1'46.523	317,0
3	R. KIYONARI	HondaHonda CBR1000RR	0.051	1'46.363	314,3
4	F. NIETO	Suzuki GSX-R1000	4.489	1'46.675	310,7
5	M.FABRIZIO	Ducati 1098 F08	10.272	1'46.474	312,5
6	K. MUGGERIDGE	Honda CBR1000RR	10.376	1'46.485	318,9
7	R. XAUS	Ducati 1098 RS 08	10.496	1'47.002	315,2
8	T. CORSER	Yamaha YZF-R1	12.498	1'46.790	310,7
9	A. BADOVINI	Kawasaki ZX-10R	19.429	1'46.923	307,1
10	G.LAVILLA	Honda CBR1000RR	26.373	1'47.289	304,5

Mundial de Superbikes 1ª Manga (Monza)

2008-05-13T04:17:00.000-07:00

Primera victoria de Neukirchner (Suzuki) en SBK

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). SBK. Primera carrera

El piloto de Suzuki, Max Neukirchner, ha logrado su primera victoria en su carrera deportiva. Ha sido en la primera carrera de Superbike que se ha disputado en el Circtuio de Monza (Italia) en la que el podio lo han completado Noriyuki Haga (Yamaha) y Troy Bayliss (Ducati).

Sin duda alguna Max Neukirchner (Suzuki) ha hecho una carrera espectacular desde la salida, cuando ha conseguido situarse en el grupo de cabeza junto con su compañero de equipo Kagayama (Suzuki), Haga (Yamaha) y Bayliss (Ducati). Éstos han sido los cuatro pilotos que han marcado el ritmo de carrera desde el principio hasta el final.

Tras una salida complicada debido a que se han tocado entre varios pilotos, siendo Checa uno de ellos, Biaggi ha conseguido salir del paso y hacer una remontada espectacular situándose en quinta posición, intentando alcanzar a los cuatro pilotos que tenía delante.

Neukirchner y Kagayama han marcado el ritmo durante gran parte de la carrera, parecían un muro infranqueable, pero Haga ha conseguido en más de una ocasión romper la barrera de Suzuki e interponerse en el camino hacia el podio de los pilotos del Team Aspare Suzuki. En esta lucha estaba muy cerca Bayliss. Los cuatro pilotos han rodado muy próximos los unos de los otros, tomaban las curvas como si fueran un solo piloto y han protagonizado adelantamientos, sobre todo Haga, impresionantes.

Haga conseguía adelantar tanto a Bayliss como a Kagayama, quien se ha salido en un par de ocasiones del trazado, acabando de esta forma detrás de Bayliss y delante de Biaggi. Este era el momento en el que Neukirchner y Haga se escapaban del resto de pilotos y empezaban a protagonizar una lucha por el podio realmente emocionante y con un claro espectador en primera fila: Bayliss. A cinco vueltas del final, Haga conseguía ponerse delante, pero no aguantaría mucho. El piloto de Suzuki volvía a adelantar y a colocarse en primera posición. En la última vuelta, Haga pisaba los talones a Neukirchner, de forma que hasta que no han pasado por la línea de meta, no estaba del todo claro quien sería el claro vencedor.

El podio quedaba formado por Neukirchner, Haga y Bayliss.

Nuestros pilotos no han tenido tanta suerte en esta primera carrera. Para empezar Checa ha perdido posiciones en la salida cuando le han tocado por detrás, suerte que ha podido mantenerse en la carrera y no se ha ido al suelo, eso sí, la remontada que ha hecho el piloto de Honda desde la decimonovena posición hasta la octava, que es en la que ha finalizado, ha sido para quitarse el sombrero.

Fonsi Nieto (Suzuki) ha conseguido mantenerse en séptima posición. En algún momento ha sido sexto, con Rubén Xaus (Ducati) muy de cerca. Xaus sin embargo no ha podido finalizar la carrera. A diez vueltas del final se ha ido al suelo debido a un problema en el control de tracción. Gregorio Lavilla (Honda) ha protagonizado una remontada espectacular y ha finalizado en decimoprimera posición.

Clasificación primera carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel.Máx
1	M.NEUKIRCHNER	Suzuki GSX-R1000	32'02.851	1'46.307	322,7
2	N.HAGA	Yamaha YZF-R1	0.058	1'45.882	317,0
3	T. BAYLISS	Ducati 1098 F08	0.672	1'46.321	318,0
4	Y. KAGAYAMA	Suzuki GSX-R1000	0.771	1'46.219	317,0
5	M.BIAGGI	Ducati 1098 RS 08	3.869	1'46.112	314,3
6	R. KIYONARI	Honda CBR1000RR	5.995	1'46.596	318,0
7	F. NIETO	Suzuki GSX-R1000	8.788	1'46.448	318,9
8	C. CHECA	Honda CBR1000RR	9.374	1'46.362	318,9
9	M.FABRIZIO	Ducati 1098 F08	10.667	1'46.679	315,2
10	J. SMRZ	Ducati 1098 RS 08	10.771	1'46.653	320,8
11	G.LAVILLA	Honda CBR1000RR	12.180	1'46.584	309,8

Mundial de Supersport (Monza)

2008-05-13T04:14:00.000-07:00

Foret (Yamaha) primero. Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha) completan el podio

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). Supersport

Foret (Yamaha) se ha hecho con la victoria en la carrera del Mundial de Supersport que se ha disputado en el Circuito de Monza (Italia). Han completado el podio Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha), después de haber disputado entre los tres una lucha realmente emocionante para conseguir hacerse con la primera posición.

La carrera de Supersport en el Circuito de Monza ha sido emocionantes de sde la salida, en la que cuatro pilotos han sufrido una aparatosa caída, qedándose fuera de la prueba y en la que además hemos podido ver como Brookes (Honda) empezaba a adelantarse con cierta ventaja sobre el resto de pilotos, eso sí, con los pilotos del equipo Yamaha World Supersport, Foret y Parkes, pegados a sus talones.

La lucha por el podio ha tenido tres protagonistas desde el principio: Brookes, Parkes y Foret. Los adelantamientos entre los tres pilotos no han cesado, hasta que llegando a las últimas vueltas Foret se ha situado en primera posición con una clara ventaja sobre el resto, y ha sido inalcanzable. De forma que el podio de la carrera de Supersport quedaba formado por Foret, Brookes y Parkes.

La emoción ha estado sobre todo en el segundo grupo de carrera formado por seis pilotos: Harms (Honda), Pitt (Honda), Jones (Honda), Roccoli (Yamaha) y Lagrive (Honda). El primero de ellos, Harms, formaba parte de la lucha por el podio al principio de carrera, pero no ha podido con su compañero de equipo (Brookes) y los pilotos de Yamaha, así que se ha convertido en una ficha clave dentro del juego del segundo grupo, protagonizando momentos realmente emocionantes como han sido los adelantamientos con el británico Pitt.

Dentro de este segundo grupo de carrera han sido sin duda Pitt, Harms y Jones los que han ofrecido un mayor espectáculo a falta de dos vueltas del final de la carrera con adelantamientos consecutivos, consiguiendo finalmente Pitt quedar por delante de Harms y Jones.

Los pilotos españoles de Supersport se han quedado un poco detrás, siendo Joan Lascorz y Ángel Rodríguez los primeros clasificados en novena y décima posición respectivamente. Lascorz sigue siendo el líder del campeonato.

Clasificación Supersport, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel. Máx
1	F. FORET	Yamaha YZF-R6	29'38.261	1'50.430	291,4
2	J. BROOKES	Honda CBR600RR	1.199	1'50.702	289,1
3	B. PARKES	Yamaha YZF-R6	6.736	1'50.838	282,3
4	A. PITT	Honda CBR600RR	11.398	1'50.794	284,5
5	R.HARMS	Honda CBR600RR	11.477	1'50.978	280,8
6	C. JONES	Honda CBR600RR	11.716	1'51.372	281,5
7	M.ROCCOLI	Yamaha YZF-R6	11.757	1'51.187	282,3
8	M.LAGRIVE	Honda CBR600RR	12.186	1'51.225	288,3
9	J. LASCORZ	Honda CBR600RR	14.847	1'51.123	271,6
10	A. RODRIGUEZ	Yamaha YZF-R6	15.175	1'51.276	283,7
11	M.AITCHISON	Triumph 675	21.256	1'51.636	293,0
12	C. MIGLIORATI	Kawasaki ZX-6R	24.899	1'51.762	279,3
13	G.NANNELLI	Honda CBR600RR	25.077	1'52.050	276,5
14	V. KALLIO	Honda CBR600RR	25.160	1'52.060	283,7
15	K. FUJIWARA	Kawasaki ZX-6R	26.429	1'51.591	292,2

Motogp Legends

2008-05-07T23:57:00.000-07:00

MICK DOOHAN, EL REY DE LOS 90

Michael Doohan nació el 4 de junio de 1965. Está considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo al haber ganando de forma consecutiva 5 títulos mundiales (1994 a 1998) en la considerada categoría reina de los grandes premios (GG.PP.), los 500 cc o “medio litro”, siendo sólo superado en el cómputo global de campeonatos mundiales ganados por Giacomo Agostini que consiguió 8 títulos en dicha categoría entre 1966 y 1975.

Originario de Gold Coast, Queensland, cerca de Brisbane (Australia), tuvo sus primeros contactos con el mundo del motor a la edad de 9 años. A finales de los años 80 despuntó en los campeonatos de Superbikes de Australia y Japón.

Hizo su debut en los GG.PP. en la categoría reina en 1989 a los mandos de una Honda del equipo oficial Honda HRC (Honda Racing), equipo que no abandonaría hasta el final de su carrera deportiva y teniendo como compañeros de equipo, al vigente campeón del mundo, el también australiano Wayne Gadner, y a Eddie Lawson. Rápidamente comenzó a demostrar una habilidad inusual para un novato en la categoría, y apuntando buenas maneras acabó 9° en su debut en el campeonato. En 1990 llegaría la primera victoria en el GG. PP de Hungría en Hungaroring, y finalizaría 3° en el campeonato de ese año. En 1991 continuando con su progresión logró ganar 3 carreras y acabó 2° en el campeonato tras Wayne Rainey (Yamaha), demostrando que estaba preparado para el asalto al título mundial en la temporada siguiente.

Sin embargo en 1992, después de un arrollador inicio y mitad de temporada, tras ganar cinco de los primeros siete GG.PP., y con 65 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado (Wayne Rainey), un terrible accidente acaecido durante los entrenamientos del octavo GG.PP. en el mítico circuito de Assen (Holanda) a punto estuvo de costarle la amputación de una pierna derecha debido a una posterior complicación médica. Este accidente le apeó de la lucha por el título mundial debido a la larga convalecencia que requirió para la recuperación de las graves lesiones. Sin embargo, su voluntad, hizo que, cuando todo el mundo ya daba por campeón a Wayne Rainey, contra todo pronóstico reapareciera a falta de dos GG. PP para el final de dicha temporada, con intenciones de mantener la ventaja que aún tenía en la tabla clasificatoria y que durante su ausencia Wayne Rainey (Yamaha) había ido recortando, así se presentó en el último GG.PP. aún con posibilidades matemáticas de obtener el título mundial. Pero mermando físicamente y aún no repuesto físicamente al 100 % no pudo evitar que Wayne Rainey revalidara el título obtenido en 1990 y en 1991, teniendo que conformarse, con cuatro puntos de desventaja, con un 2° puesto en la clasificación final.

En la temporada 1993 debido a la lenta recuperación y aún con secuelas del terrible accidente de la anterior temporada, sólo pudo finalizar 4° en el campeonato, título que fue a parar a las manos del tejano Kevin Schwantz (Suzuki). Pudo sin embargo conseguir una nueva victoria, que devolvía a un recuperado Michael Doohan a la lucha, y le colocaba entre los aspirantes a la corona mundial de la siguiente temporada.

En 1994 comenzaría la “era Doohan” ya que ganó consecutivamente los campeonatos de 1994, 1995, 1996, 1997 y 1998. Todos estos campeonatos tuvieron como denominador común un dominio incontestable del australiano, como muestra, la temporada 1997, en la que ganó doce de los quince GG.PP. disputados, terminando segundo en los tres restantes. Así sus victorias están repartidas de la siguiente manera, en 1994 ganó nueve GG.PP., seis en 1995, nueve en 1996 y ocho en 1998.

Una de las características de Michael Doohan, es que a pesar de tener varios competidores con motos idénticas a la de él, al contrario que ocurría con Agostini que frecuentemente contaba con una montura muy superior a la de sus rivales, ninguno de ellos era capaz de extraer el máximo potencial de la Honda NSR 500 como lo hacía el australiano. Y así gracias a este margen de superioridad, se limitaba a pilotar al límite hasta tener una confortable ventaja respecto a sus rivales, que le asegurara la victoria. Aunque sus habilidades innatas de pilotaje tuvieron gran parte de culpa de su éxito, no se debe olvidar que su facilidad para poner a punto las suspensiones y geometría de su moto, jugaron un papel muy importante y le dieron una ventaja extra sobre sus rivales, incluso sobre aquellos (en general sus compañeros de equipo) que se beneficiaban de unos reglajes similares a los suyos. Hay que tener en cuenta que en el desarrollo y evolución de Honda en los años 90, los éxitos de Michael Doohan tuvieron una gran gran influencia, como también conviene reseñar que posteriores campeones mundiales (léase Alex Crivillé o Valentino Rossi) se beneficiaron del desarrollo que dejó a su retirada de los GG.PP.. En el momento de su retirada de la competición, y gracias a sus conocimientos, la Honda NSR 500 se había convertido en la NSR 500 más dócil y fácil de conducir construida hasta esa fecha.

Tras su accidente en Assen en 1992 y debido a las secuelas (falta de sensibilidad en el pie derecho) decidió colocar un freno trasero accionado con el pulgar derecho. Esta idea salió del propio Doohan y de su pasión por las motos acuáticas, que generalmente llevan un acelerador accionado con el dedo pulgar. Este hecho diferenciador ha sido usado por muchos como base para explicar la superioridad de Doohan, ya que permite controlar con mayor precisión la frenada con la rueda trasera. A pesar de que varios rivales, basándose en este argumento, adoptaron también una maneta para accionar el freno trasero, no consiguieron como esperaban batirle.

El 8 de mayo de 1999, un accidente durante los entrenamientos del GG. PP de España, en Jerez de la Frontera, y de nuevo, tras la rotura de la pierna derecha, marcaría el definitivo adiós, dado a conocer a final de dicha temporada, de Michael Doohan de la competición. Se puede decir que ha tenido a lo largo de su carrera, en cierto modo, mala suerte, ya que a pesar de sufrir pocos accidentes, los mismos siempre tuvieron secuelas mucho más graves que los que sufrieron muchos de sus compañeros.

Tras su retirada, siguió ligado hasta 2004 a los GG.PP: como director deportivo del equipo Honda HRC, encargándose de los nuevos valores y, sobre todo, de Valentino Rossi.

Michael Doohan es conocido con varios nicknames, el más conocido por todos es “Quick” Mick. Sin embargo también “Mad” Mick y “The Thunder from Down Under”. También es conocido como El diablo de Tasmania.

Respecto a Michael Doohan, Valentino Rossi, último campeón de 500 cc en 2001 y campeón de MotoGP desde 2002 hasta 2005, ha dicho:
"Mick Doohan tenía un estilo de pilotaje distinto al mío, no usaba tanta velocidad en curvas, por lo que tenía menos problemas con los ajustes. Solía derrapar y salir, como un auténtico piloto de 500. Ahora creo que soy bastante bueno en 500, pero he visto algunas de las lecturas de datos de Mick, y joder, era muy rápido. Era él quien marcaba la diferencia, no la moto"

Los números lo dicen todo

• Campeonatos mundiales de 500 cc.: 5 (1994, 1995,1996,1997,1998)
• Subcampeonatos mundiales de 500 cc.: 2 (1991,1992)
• Otras posiciones en el mundial de 500 cc.: 3° (1990), 4° (1993), 9° (1989 - Año de debut), 27° (1999 - Año de retirada - Tras los GG. PP de Sudáfrica y España)
• GG.PP. de 500 cc disputados: 137
• GG.PP. de 500 cc ganados: 54 (39,4 %)
• GG.PP. de 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
• GG.PP. de 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)

SUPER AGURI SE RETIRA DE LA F1

2008-05-07T12:00:00.000-07:00

Problemas financieros provocan la retirada del equipo Super Aguri

La escudería japonesa Super Aguri anunció a través de un comunicado su retirada inmediata del Mundial de Fórmula 1 por problemas financieros, con lo que ya no estará el próximo fin de semana en Estambul para disputar el Gran Premio de Turquía.

"En orden a cumplir mi sueño de ser propietario de un equipo de Fórmula 1 conseguí un lugar en el Mundial en noviembre de 2005. Desde entonces hemos participado durante dos años y cuatro meses como Super Aguri F1, pero desgraciadamente debo informar de que el equipo cesará en sus actividades a partir de hoy", anuncia en un escrito público Aguri Suzuki, jefe de la escudería.

"Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores y a todo el mundo que nos ha apoyado en determinadas situaciones, así como a todo el cuerpo directivo que ha mantenido alta su motivación y siempre lo ha hecho lo mejor posible", señala. Aguri también agradece la labor de sus pilotos, Anthony Davidson, "que siempre ha trabajado al límite en difíciles condiciones", y Takuma Sato, "que ha estado desde el principio y siempre ha luchado duro".

Hay que tener en cuenta que las autoridades deportivas habían prohibido ya a Super Aguri, que acabó en novena posición en la clasificación de constructores en 2007, su participación en el G.P. de Turquia.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

2008-05-07T11:54:00.000-07:00

GRACIAS A LA INFINITA AMISTAD QUE ME UNE A VALENTINO ROSSI HE CONSEGUIDO QUE SE CONVIERTA EN COLUMNISTA DE LUJO PARA MOTOGP24GMA

SERA UN HONOR IGUALAR A NIETO EN NUMERO DE VICTORIAS

Antes de iniciar mi columna en MOTOGP24GMA para mi gran amigo Crivi me gustaría saludar a los tifosi que el motociclismo tiene en España. Hay muchos aficionados que me siguen en este país y siempre que corro en Jerez, en Barcelona o en Valencia los siento verdaderamente cerca. En España hay una enorme pasión por este deporte y por eso es un país que me gusta y en el que me siento como en casa. También quiero agradecer a todo el mundo las felicitaciones y muestras de cariño que he recibido de todas partes después de ganar en China.

Después de ocho meses, ¡ocho meses!, he vuelto a ganar una carrera y esto ya me hacía falta. No os podéis imaginar lo difícil que es, para alguien que como yo está acostumbrado a ganar, lo duro que se hace estar siete carreras sin haber estado en lo más alto. Por eso le di un beso a mi Yamaha, que este año se está comportando como nunca. Yo hablo con mi moto y ella me entiende, pero con el cambio de neumáticos a Bridgestone nos estaba costando a los dos coger nuevas referencias y ahora vamos encontrando el camino juntos.

En Shanghai volví a disfrutar mucho, como hacía tiempo que no lo hacía, y fue alucinante poder ir tan al límite, aprovechando cada milímetro de la pista, sacándole a la moto todo lo que tenía. ¡Y eso que fue muy duro dejar a Pedrosa! Luego, cuando vi en el ordenador el tiempo de la vuelta rápida que había hecho con estos neumáticos pensé: ‘Vaya tiempazo’. No me lo podía creer.
Pero lo importante es que me sentí de nuevo delante, me sentí muy competitivo, me sentí ganador otra vez. Encima fue delante del gran jefe Kachikawa. Fue un placer inmenso. Antes de llegar a China, en el avión, pense que tenía que ganar a toda costa, que tenía que hacerlo como fuera, era casi una obsesión y por fin lo pude lograr.

Me alegra saber que no estaba equivocado y que Bridgestone podía darme lo que quería. Y lo que quería eran unos neumáticos que me permitieran sacar lo que llevo dentro. Sé que mucha gente ha dicho que me había equivocado cambiando de neumáticos, pero para mí era un reto, un desafío que debía afrontar por lo que ahora no me arrepiento. Creo que aquí en China hemos conseguido una buena base para pelear toda la temporada. Y eso me da confianza porque este Campeonato es una pasada. Está tan igualado que tendremos que jugárnoslo en cada carrera, desde el primer entrenamiento hasta que la bandera a cuadros dé por concluida la carrera.

Ojo con Pedrosa

Ahora tenemos por delante una serie de pistas históricas como Le Mans, Mugello, Montmeló y Assen y estoy convencido de que vamos a estar peleando con los mejores. También estarán conmigo Stoner, Pedrosa o Lorenzo por lo que el nivel es muy fuerte. Casey no está hundido, ni mucho menos, y ojo con Pedrosa que lo veo muy fuerte. Dani es un rival muy duro, pero que muy duro. De Jorge sólo puedo decir que lo está haciendo fantástico. Cuando vi su caída por televisión quedé impactado. Por suerte pudo correr.

Ya sólo me queda una victoria para coger a Nieto. La verdad es que me hace ilusión porque Ángel es alguien a quien admiro mucho y poder tener 90 victorias como él no es algo que se pueda conseguir con facilidad. Igual que cuando logré pasar a Mike Hailwood en el palmarés de victorias lo celebré con mucha ilusión, ahora que estoy a un paso de igualar a Nieto, con el que tengo una gran relación, estoy expectante y animado. Él ha sido un piloto muy grande y poder estar a su altura es un honor para mí.

Hasta la proxima amig@s de España. Desde el mejor Blog-Motero del Mundo os escribira:

VALENTINO ROSSI #46

7 Preguntas a Valentino Rossi

2008-05-07T11:27:00.000-07:00

EL EMPERADOR HA VUELTO

Rossi, agradecido con su Yamaha

"ME HACIA FALTA ESTA VICTORIA"

Valentino Rossi, señalado por muchos como el mejor piloto de lo historia llevaba 282 días sin ganar una carrera, desde que lo consiguió en septiembre pasado en el GP de Estoril. Su victoria en Shangai ha sido una inyección de moral que el italiano necesitaba urgentemente.

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Crivi: Por fin una victoria.

Valentino Rossi: He estado casi ocho meses sin ganar, y eso es mucho tiempo. Es duro, y para mí lo ha sido todavía un poco más porque yo, afortunadamente, siempre he estado acostumbrado a vencer con bastante frecuencia. Me hacía falta esta victoria.

CRV: Ahora la Ducati no parece tan fuerte como el año pasado.

VR: Es verdad. La Ducati es una moto muy fuerte, pero ya no existe la diferencia de 2007, porque nuestra moto ha crecido mucho y porque la Honda va bastante mejor. Pero hay que tener cuidado. Hoy Stoner ha tenido un problema con la elección del neumático, ya que si no, habría estado muy cerca. Pilota muy bien y luchará por el Mundial hasta el final.

CRV: Has ganado al final con bastante rotundidad.

VR: Me ha gustado mucho porque he podido ir rápido desde el principio hasta el final. Estos neumáticos, cuando funcionan bien, son fantásticos, tienen mucho agarre. He tenido que cambiar un poco mi estilo de pilotaje, nos falta encontrar un poco de tracción, pero la moto ha terminado siendo muy estable con los neumáticos. El delantero es fantástico y da mucha seguridad.

CRV: ¿Te incomodaba tener a Pedrosa tan cerca?

VR: Iba muy fuerte, me he pegado detrás y no le he dejado marchar. En un momento he tenido que tomar la decisión de ver hasta dónde podía llegar y me he puesto delante. Cuando he visto que no me separaba, he intentado dar otro tirón y ahí sí que he arriesgado. Hemos rodado siempre muy fuerte, los dos, pero cuando he visto en el monitor el 1’59.2, me he alegrado mucho.

CRV: Tu primera victoria con Bridgestone. ¿No has tenido dudas de haberte equivocado con el cambio de neumáticos?

VR: Las primeras carreras han sido difíciles, porque todo el mundo esperaba que ganase ya desde el principio… Necesitaba ganar, aunque siempre he estado seguro de mi decisión. Necesitaba una nueva motivación.

CRV: ¿Se puede hablar de un campeonato entre cuatro?

VR: Todavía es un poco pronto. Pero hay que tener en cuenta que Lorenzo ha hecho una gran carrera con una pierna lesionada, y mucha atención a Pedrosa: está pilotando realmente bien y es el único hasta ahora capaz de estar siempre en el podio.

CRV: ¿Por qué te has quitado el casco en la celebración? No es un buen gesto...

VR: Pero he ido muy lento, y nada más llegar a la recta de atrás, cuando iba a hacer un caballito, me lo he puesto otra vez. A los niños les digo que hay que ponerse siempre el casco. Quería celebrar un poco la victoria, pero siempre hay que ponérselo.

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. MotoGP

2008-05-04T01:56:00.000-07:00

Valentino Rossi (Yamaha) domina en China. Pedrosa (Honda), segundo

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera MotoGP

Valentino Rossi (Yamaha) se ha apuntado la primera victoria de la temporada 2008 en MotoGP. Ha sido tras la disputa el Gran Premio de China de Motociclismo, por delante de Dani Pedrosa (Honda) que ha sido el único piloto capaz de plantarle cara y vuelve a ser líder del Mundial. Stoner (Ducati) ha sido tercero y Jorge Lorenzo (Yamaha), cuarto, a pesar de correr con un tobillo fracturado.

Ha dejado de llover en China, pero la carrera se declara en mojado... La pista está húmeda. Si los pilotos quieren podrán cambiar neumáticos, pero la carrera no se parará. A la salida de la vuelta de calentamiento a Jorge Lorenzo se le para la moto, no le pueden ayudar, pero el piloto de Yamaha logra arrancar la moto a pesar de su tobillo roto. Tras la salida Colin Edwards (Yamaha) es primero, seguido de Casey Stoner (Ducati), Valentino Rossi (Yamaha), Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha) con un agresivo Hayden a rueda.

En la segunda vuelta Pedrosa logra pasar a Rossi, Stoner y, más tarde, a Edwards. Pedrosa quiere tirar fuerte y abrir un hueco. Rossi intenta reaccionar pronto, no quiere que Pedrosa se escape, pero Edwards le hace un pequeño tapón, le pasa pero en la siguiente curva entra largo y le vuelve a pasar Edwards. Por velocidad Rossi se impone a la Yamaha no oficial de Edwards y consolida la segunda posición... Mientras Pedrosa ya tiene un segundo en el bolsillo con respecto a Rossi.

Por detrás Lorenzo sufre lo indecible y deja que Hayden le pase, quedando expuesto al "grueso del pelotón" compuesto por Dovizioso, Capirossi y Melandri, entre otros que quieren dar caza al piloto mallorquín. Lorenzo pasará a la octava posición por delante de Toseland.

Rossi, a 19 vueltas para el final, llega a rueda de Dani Pedrosa y los dos pilotos se escapan. Edwards y Stoner no pueden seguir el ritmo. Una vuelta más tarde se demuestra que la Yamaha de Valentino tiene un poco más de velocidad punta que la de Pedrosa, y le pasa en recta. Pedrosa intentará mantenerse a su rueda, pero el piloto italiano imprime un ritmo fortísimo. Los problemas de Rossi están en algún paso por curva, donde se cuela; situación que aprovecha Pedrosa para arañarle unas décimas y colocarse a rueda.

Tras las primeras cinco vueltas la cosa está así: Rossi, Pedrosa, Stoner, Hayden, Dovizioso, Melandri, Edwards (que tiene una colada y se ve retrasado), Lorenzo, Toseland y Capirossi; entre estos dos pilotos habrá una lucha que se saldará a favor del italiano. Toni Elías rueda en duodécima posición a 12 segundos de la cabeza de carrera. Vermeulen abandona.

A 15 vueltas para el final, la carrera ya se ha convertido en un dueto entre Rossi y Pedrosa, los dos pilotos han abierto un hueco de cinco segundos con Stoner. La pista no está para muchas alegrías, West sufre una salida de pista pero no se cae. Por otro lado, Hayden comienza a perder posiciones, Edwards le da caza y pronto Lorenzo se coloca a su rueda.

Lorenzo caza a Hayden a 10 vueltas del final, Jorge, séptimo, rueda en los mismos tiempos de la cabeza de carrera y quiere dar caza a Edwards y para ascender una posición más. Esto se produce unos instantes más tarde, yendo hacia Dovizioso y Melandri... Está claro que su objetivo es ser cuarto, porque más allá tendrá una difícil barrera de cinco segundos... Por el momento casi imposible. Lorenzo, muy agresivo caza a Dovizioso en un espectacular adelantamiento, ¡ya está a rueda de la Ducati de Melandri! instantes más tarde pasa limpiamente a Melandri y ya es cuarto... Abre un hueco, porque lleva un fantástico ritmo de carrera.

En la cabeza de carrera, a siete vueltas del final, Pedrosa tiene una ligera colada que le hace perder unas décimas... Nada importante, porque el piloto de Honda volverá a coger la rueda de Valentino. Un puesto más atrás Stoner reduce el ritmo, se relaja sabiendo que tiene a Lorenzo a más de cinco segundos.

Mucho más atrás Toni Elías va remontando posiciones, a seis vueltas para el final rueda en décima posición y ha superado al pianista Toseland, que no consigue el tono adecuado para la pista china.

Quedan tres vueltas para el final y Lorenzo hace su vuelta rápida, pero Stoner está muy lejos. Pedrosa ya evidencia problemas de neumáticos y deja que Rossi se marche, conformándose con la segunda plaza. Valentino Rossi rueda ya en solitario, más tranquilo, sabiendo que este GP ya le pertenece; será la primera victoria de la temporada 2008 y zanjará las dudas sobre si se equivocó o no apostando por Bridgestone al inicio de la temporada.

Llegamos a la última vuelta con Rossi con tres segundos por encima de Pedrosa. Stoner se encuentra a 12 de Pedrosa y sabe que tiene a seis a Lorenzo, que por su parte ha logrado sacarles dos al grupo de Melandri, Hayden y ¡Elías!, octavo porque en la última vuelta da caza a Capirossi.

Pos	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Valentino ROSSI	YAMAHA	44'08.061	0	157.947
2	Dani PEDROSA	HONDA	44'11.951	3.890	157.716
3	Casey STONER	DUCATI	44'23.989	15.928	157.003
4	Jorge LORENZO	YAMAHA	44'30.555	22.494	156.617
5	Marco MELANDRI	DUCATI	44'35.018	26.957	156.356
6	Nicky HAYDEN	HONDA	44'36.430	28.369	156.273
7	Colin EDWARDS	YAMAHA	44'37.841	29.780	156.191
8	Toni ELIAS	DUCATI	44'38.286	30.225	156.165
9	Loris CAPIROSSI	SUZUKI	44'39.501	31.440	156.094
10	Shinya NAKANO	HONDA	44'44.030	35.969	155.831
11	Andrea DOVIZIOSO	HONDA	44'44.307	36.246	155.814
12	James TOSELAND	YAMAHA	44'51.252	43.191	155.412
13	Randy DE PUNIET	HONDA	44'51.503	43.442	155.398
14	John HOPKINS	KAWASAKI	44'53.916	45.855	155.259
15	Sylvain GUINTOLI	DUCATI	44'54.391	46.330	155.231
16	Alex DE ANGELIS	HONDA	44'58.654	50.593	154.986
17	Anthony WEST	KAWASAKI	45'13.654	1'05.593	154.129
No Clasificados
	Chris VERMEULEN	SUZUKI	Retirado	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	PEDROSA Dani	SPA	81
2	LORENZO Jorge	SPA	74
3	ROSSI Valentino	ITA	72
4	STONER Casey	AUS	56
5	CAPIROSSI Loris	ITA	33
6	TOSELAND James	GBR	33
7	EDWARDS Colin	USA	31
8	HAYDEN Nicky	USA	29
9	DOVIZIOSO Andrea	ITA	26
10	HOPKINS John	USA	26
11	MELANDRI Marco	ITA	23
12	NAKANO Shinya	JPN	22
13	ELIAS Toni	SPA	15
14	VERMEULEN Chris	AUS	14
15	DE PUNIET Randy	FRA	11
16	DE ANGELIS Alex	RSM	7
17	GUINTOLI Sylvain	FRA	4
18	WEST Anthony	AUS	3

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. 250

2008-05-04T01:54:00.000-07:00

Doblete de KTM: Kallio y Aoyama. Caída de Bautista (Aprilia)

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera 250 cc.

Mika Kallio (KTM) vence una prueba con una climatología inestable y en pista mojada, seguido de su compañero Aoyama y de Mattia Pasini (Aprilia). Álvaro Bautista sufre una caída sin consecuencias cuando lideraba clarísimamente la prueba. El mejor español fue Alex Debón, quinto, tras sufrir también una caída en los primeros compases de la prueba.

Vuelve a llover ligeramente sobre China en la salida de 250, pero al final esto se convertirá sólo en una amenaza. Héctor Barberá (Aprilia) toma la primera posición por delante de Marco Simoncelli (Gilera) y de Álvaro Bautista (Aprilia), que partía desde la pole. Luthi (Aprilia) tiene un problema en la salida y casi se le para la moto.

Pronto Simoncelli supera a Barberá, pero el piloto español le devolverá la moneda... Mientras, que Abraham, Poggiali y Baldolini protagonizan una caída múltiple. Pesek se retira. Barberá en la segunda vuelta pone el "turbo" de su Aprilia y se coloca primero en la recta de meta, seguido de Simoncelli y de Barberá; los dos últimos pilotos protagonizan alguna acción muy agresiva. Por detrás del trío de cabeza están Mika Kallio (KTM), Matia Pasini (Aprilia) y Julito Simón (KTM), que llegó a disputarle la tercera posición a Bautista en la primera vuelta y Alex Debón (Aprilia).

A 16 vueltas del final las tres primeras posiciones no están nada claras, Bautista abandona la primera plaza a favor de Barberá, Simoncelli es tercero, seguido de Kallio. Pronto Bautista recupera la primera plaza a 16 vueltas para el final. Julito Simón se tiene que retirar por problemas en su moto, gripa su KTM, y Alex Debón sufre una caída mientras estaba remontando; el piloto valenciano seguirá en carrera en undécima posición.

Las posiciones en la cabeza de carrera se van clarificando con Álvaro Bautista en cabeza, seguido de Barberá, Kallio, Simoncelli al que le supera el finlandés, Aoyama, Takahashi (que en los entrenamientos protagonizó una espectacular caída) y Pasini. Por detrás, Faubel rueda en novena posición y Aleix Espargaró en décima plaza.

La pista está bastante seca, pero hay muchos tramos en los que el agua es la protagonista, lo que provoca algunos sustos a los pilotos. Estamos a 14 vueltas para el final cuando Mika Kallio supera a Barberá. Segundos más tarde Álvaro Bautista sufre una caída a final de recta sin consecuencias, cuando estaba frenando. El talaverano vuelve a pista en décimo tercera posición. Pero Kallio ya es líder del GP de China, seguido de Barberá, de Simoncelli y Aoyama, que cuando ve a su compañero de equipo liderando, pasa a la acción y supera a Simoncelli para ocupar la tercera posición.

El grupo de cabeza se compacta, Barberá pierde posiciones para irse hasta la quinta posición. Kallio sigue liderando la prueba seguido de Aoyama, Simoncelli, Takahashi Barberá y Pasini. Kallio comienza a abrir hueco, a 10 vueltas del final saca ya dos segundos a Aoyama. Alex Debón es octavo, a 17 segundos de la cabeza de carrera, Faubel, noveno y Espargaró, décimo. Bautista sigue en décimo tercera posición a 48 segundos de la cabeza y a ocho de Locatelli que es duodécimo.

A 7 vueltas para el final vuelve a llover levemente. Pasini pasa a Héctor Barberá. Debón sigue remontando y da caza a Wilairot, ocupando la séptima posición. Pero todo un mundo, más de seis segundos, le separan de Barberá.

A tres vueltas para el final, Pasini llega a rueda de Simoncelli y le supera, logrando la tercera posición, sin que Marco Simoncelli pueda plantarle batalla. Debón definitivamente llega a la rueda de Bautista.

Al final Mika Kallio llega casi en solitario a meta, más líder del Mundial, seguido de Aoyama, Pasini, Simocelli (que se cuela en la última curva), Debón, Barberá, Takahashi (que tiene una salida de pista en los últimos compases, pero sin caída). Espargaró es noveno, Faubel, décimo, y Bautista décimo segundo.

Pos	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Mika KALLIO	KTM	48'12.217	0	138.040
2	Hiroshi AOYAMA	KTM	48'15.455	3.238	137.886
3	Mattia PASINI	APRILIA	48'26.028	13.811	137.384
4	Marco SIMONCELLI	GILERA	48'30.691	18.474	137.164
5	Alex DEBON	APRILIA	48'33.283	21.066	137.042
6	Hector BARBERA	APRILIA	48'37.375	25.158	136.850
7	Yuki TAKAHASHI	HONDA	48'42.207	29.990	136.623
8	Ratthapark WILAIROT	HONDA	48'52.088	39.871	136.163
9	Aleix ESPARGARO	APRILIA	49'00.561	48.344	135.771
10	Hector FAUBEL	APRILIA	49'07.687	55.470	135.443
11	Roberto LOCATELLI	GILERA	49'08.049	55.832	135.426
12	Alvaro BAUTISTA	APRILIA	49'12.659	1'00.442	135.214
13	Eugene LAVERTY	APRILIA	49'12.949	1'00.732	135.201
14	Fabrizio LAI	GILERA	49'49.192	1'36.975	133.562
15	Doni Tata PRADITA	YAMAHA	49'49.297	1'37.080	133.557
16	Imre TOTH	APRILIA	49'57.235	1'45.018	133.203
17	Russel GOMEZ	APRILIA	50'25.935	2'13.718	131.940
No Clasificados
	Alex BALDOLINI	APRILIA	Caida	---	---
	Julian SIMON	KTM	Retirado	---	---
	Thomas LUTHI	APRILIA	Caida	---	---
	Karel ABRAHAM	APRILIA	Caida	---	---
	Lukas PESEK	APRILIA	Caida	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	KALLIO Mika	FIN	82
2	PASINI Mattia	ITA	61
3	BARBERA Hector	SPA	49
4	TAKAHASHI Yuki	JPN	46
5	AOYAMA Hiroshi	JPN	44
6	BAUTISTA Alvaro	SPA	39
7	DEBON Alex	SPA	34
8	SIMONCELLI Marco	ITA	33
9	ESPARGARO Aleix	SPA	26
10	SIMON Julian	SPA	23
11	LOCATELLI Roberto	ITA	21
12	FAUBEL Hector	SPA	19
13	WILAIROT Ratthapark	THA	18
14	LUTHI Thomas	SWI	14
15	ABRAHAM Karel	CZE	12
16	PESEK Lukas	CZE	12
17	BALDOLINI Alex	ITA	9
18	LAI Fabrizio	ITA	6
19	LAVERTY Eugene	IRL	4
20	SANDI Federico	ITA	2
21	HERNANDEZ Manuel	SPA	2
22	POGGIALI Manuel	RSM	2
23	PRADITA Doni Tata	INA	1
24	TOTH Imre	HUN	1

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. 125

2008-05-04T01:52:00.001-07:00

Iannone (Aprilia), vence sobre mojado. Espargaró (Derbi), cuarto

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera 125 cc.

Andrea Iannone (Aprilia) ha logrado la victoria de la categoría 125 del Gran Premio de China de Motociclismo, cuarta prueba del Mundial de MotoGP, por delante de Mike Di Meglio (Derbi) y de Gabor Talmacsi (Aprilia). El mejor español ha sido Pol Espargaró (Derbi), cuarto. La prueba, con muchas caídas y abandonos, se ha desarrollado con la pista mojada.

La carrera se desarrolla con la pista mojada. Bradley Smith (Aprilia) realiza una magnífica salida y se coloca en primer lugar por delante de Iannone (Aprilia), Talmacsi (Aprilia) y Pol Espargaró (Derbi). Nico Terol tiene problemas y a pesar de salir desde la segunda posición en los primeros instantes es séptimo, por detrás de Sergio Gadea. Pero el piloto del Team Aspar en la segunda vuelta tiene que abandonar la pista, la moto se gripa, y se retira. Terol, por su parte, no fuerza el ritmo y sigue perdiendo posiciones hasta la décimo tercera que ocupa en la cuarta vuelta; Smith tampoco arriesga y deja qeue Iannone y Talmacsi tomen la iniciativa, ocupando las dos primeras posiciones. Talmacsi tras un desastroso inicio del Mundial tiene que arriesgar para poder escalar algunas posiciones en la general del Campeonato.

A 16 vueltas para el final, Talmacsi ocupa la primera posición de carrera, seguido de Iannone, Smith, a más de un segundo, y Espargaró, a más de tres, y Mike Di Meglio. Simone Corsi se cae una vuelta más tarde, el líder del Mundial tiene un pequeño toque con un piloto y se va al suelo. Corsi rodaba en un agresivo grupo que se formó a partir del sexto clasificado, en el que se encuentran, entre otros, De Rosa, Cortese, Ranseder, Olivé, Bradl, Webb y Terol. A 13 vueltas del final, Bradley Smith se va al suelo... Hace un recto cuando iba tercero, sin duda con esta pista esta carrera es toda una lotería. Iannone lidera ahora la carrera, seguido de Talmacsi y de Espargaró. Ha dejado de llover y la pista tiene ya alguna zona seca que podría ser clave para el final de la carrera...

Hasta Espargaró llega Di Meglio, hay en juego una posición de podio que el piloto de Derbi deberá defender. Las caídas se siguen produciendo, Lasser, Ranseder, Webb, Muresan, entre otros, se van al suelo mediada la prueba. Los pilotos extreman las precauciones para no irse al suelo, Talmacsi. recuperar el liderato, pero no quiere forzar y Iannone vuelve a ocupar la primera posición. A nueve para el final, Di Meglio logra superar a Espargaró que ya es cuarto. Luego el piloto del equipo Belson Derbi tiene una pequeña "colada" que le hace perder definitivamente la rueda de Di Meglio. Por detrás tiene a De Rosa a más de ocho segundos.

A ocho para el final Sandro Cortese se sale, pero vuelve a pista. De Rosa también sufre un incidente a siete vueltas para el final..., pero vuelve a pista. Mientras, por delante, Di Meglio llega a rueda de Talmacsi y le pasa, el campeón del mundo es tercero y Iannone logra abrir un pequeño hueco para estar más cómodo en la primera posición de cara al final de carrera. Con todas estas caídas y salidas de pista, Olivé y Terol son los principales beneficiados, rodando ya en sexta y séptima posición respectivamente, por detrás de Bradl y sin tomar demasiados riesgos... Algo que les podría beneficiar de cara a la tabla provisional del campeonato.

A cuatro vueltas para el final Iannone rueda a más de tres segundos por delante de Di Meglio, Talmacsi y Espargaró. Redding se va al suelo y Krumenacher se retira, su KTM se para.

De esta forma llegamos a los últimos compases de la prueba con Di Meglio y Talmacsi luchando por la segunda posición, el húngaro no da su brazo a torcer para lograr unos puntos más de cara a la provisional. Pero al final la lucha no se produce, la pista todavía no está para demasiadas alegrías y se mantienen las posiciones. En la llegada a meta, Iannone vence, seguido de Di Meglio, Talmacsi, Espargaró, Bradl, Olivé, Ranseder (que pasa a Terol en el último momento) y Terol. Efrén Vázquez es décimo; Rabat, undécimo; Marc Márquez, duodécimo y Tutusaus, décimo quinto. Todos los españoles entran en los puntos, excepto Gadea y Nieto, que ya viajaba a Madrid para operarse de la rotura de clavícula que se produjo en los entrenamientos.

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Andrea IANNONE	APRILIA	46'02.275	0	130.769
2	Mike DI MEGLIO	DERBI	46'05.630	3.355	130.610
3	Gabor TALMACSI	APRILIA	46'05.726	3.451	130.605
4	Pol ESPARGARO	DERBI	46'16.303	14.028	130.108
5	Stefan BRADL	APRILIA	46'26.128	23.853	129.649
6	Joan OLIVE	DERBI	46'34.237	31.962	129.273
7	Michael RANSEDER	APRILIA	46'36.033	33.758	129.190
8	Nicolas TEROL	APRILIA	46'36.971	34.696	129.146
9	Raffaele DE ROSA	KTM	46'37.113	34.838	129.140
10	Efren VAZQUEZ	APRILIA	46'43.286	41.011	128.856
11	Esteve RABAT	KTM	46'43.414	41.139	128.850
12	Marc MARQUEZ	KTM	46'45.952	43.677	128.733
13	Tomoyoshi KOYAMA	KTM	46'55.764	53.489	128.285
14	Stevie BONSEY	APRILIA	46'56.737	54.462	128.240
15	Pere TUTUSAUS	APRILIA	47'00.981	58.706	128.047
16	Sandro CORTESE	APRILIA	47'01.729	59.454	128.013
17	Dominique AEGERTER	DERBI	47'12.979	1'10.704	127.505
18	Louis ROSSI	HONDA	47'50.193	1'47.918	125.852
19	Hugo VAN DEN BERG	APRILIA	47'52.681	1'50.406	125.743
No clasificados
	Randy KRUMMENACHE	KTM	Retirado	---	---
	Scott REDDING	APRILIA	Caída	---	---
	Lorenzo ZANETTI	KTM	Caída	---	---
	Danny WEBB	APRILIA	Caída	---	---
	Robert MURESAN	APRILIA	Caída	---	---
	Alexis MASBOU	LONCIN	Caída	---	---
	Robin LASSER	APRILIA	Caída	---	---
	Roberto LACALENDOLA	APRILIA	Caída	---	---
	Bradley SMITH	APRILIA	Caída	---	---
	Simone CORSI	APRILIA	Caída	---	---
	Takaaki NAKAGAMI	APRILIA	Caída	---	---
	Sergio GADEA	APRILIA	Caída	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	CORSI Simone	ITA	59
2	OLIVE Joan	SPA	50
3	TEROL Nicolas	SPA	50
4	DI MEGLIO Mike	FRA	49
5	BRADL Stefan	GER	48
6	GADEA Sergio	SPA	32
7	IANNONE Andrea	ITA	32
8	TALMACSI Gabor	HUN	30
9	ESPARGARO Pol	SPA	26
10	BONSEY Stevie	USA	25
11	WEBB Danny	GBR	21
12	REDDING Scott	GBR	20
13	CORTESE Sandro	GER	17
14	SMITH Bradley	GBR	16
15	VAZQUEZ Efren	SPA	14
16	RANSEDER Michael	AUT	12
17	AEGERTER Dominiqu	SWI	12
18	DE ROSA Raffaele	ITA	12
19	NIETO Pablo	SPA	11
20	RABAT Esteve	SPA	9
21	KOYAMA Tomoyoshi	JPN	6
22	MARQUEZ Marc	SPA	4
23	BIANCO Stefano	ITA	3
24	TUTUSAUS Pere	SPA	1
25	NAKAGAMI Takaaki	JPN	1

125: Caida de Pablo Nieto

2008-05-04T01:49:00.000-07:00

Pablo Nieto (KTM) no participará en el GP de China

En una caída Pablo Nieto se ha fracturado la clavícula izquierda

El piloto español del equipo Onde 2000 KTM se ha roto la clavícula izquierda tras una caída en el tramo final de los segundos entrenamientos cronometrados. Pablo Nieto no podrá tomar la salida mañana en el circuito de Shanghai y volverá a lo largo del día a Madrid para operarse.

Mala suerte para Pablo Nieto que mañana no podrá tomar parte en el GP de China, cuarta carrera del Mundial que se disputa en el circuito de Shanghai.

El piloto español se ha ido al suelo en los últimos compases de los cronometrados. El madrileño trataba de rebajar su registro cuando se ha tocado con un piloto que circulada por delante y que, al parecer, ha frenado de repente. Cuando Nieto se ha ido al suelo estaba marcando el 13º crono del día.

En el primer análisis en la Clínica Mobile se ha confirmado la fractura limpia de la clavícula izquierda, justo al lado de la placa que tiene de una antigua operación. Pablo Nieto volverá de inmediato a Madrid para ponerse en manos del Doctor Villamor y, previsiblemente, será operado mañana.

El piloto madrileño se mostraba contrariado después de la caída: “La mala suerte se ha cruzado en mi camino y no he podido evitar caerme de malas maneras sobre mi hombro izquierdo. He notado enseguida que me la había roto y después de hacerme la radiografía y confirmar la fractura, no hay otra cosa que hacer que coger el primer avión y entrar en el quirófano cuanto antes. Estoy en buenas manos y haremos todos lo imposible para estar en “Le Mans”. Me da mucha rabia irme así de China, pero ahora solo quiero pensar en empezar a recuperarme cuanto antes”.

Campeonato AMA de SBK (USA)

2008-04-29T08:08:00.000-07:00

Spies se acerca a Matt Mladin

AMA SBK. Fontana (California)

Ben Spies ha vuelto a resurgir en la tercera carrera del AMA de SBK disputada en Fontana (California), arrebatándole la primera posición a su compañero de equipo Matt Mladin, quien había ganado en las dos pruebas anteriores.

Hasta ahora ha sido su compañero de equipo Matt Mladin quien ha ganado las dos anteriores pruebas, y esta vez la lucha entre los dos ha sido tan encarnizada que en la segunda manga cruzaron la línea de meta a tan sólo 0.011 segundos de diferencia.

El piloto tejano se encuentra en buena forma y está dispuesto a revalidar su título: "he estado rodando al 100 por 100 toda la carrera, Mladin no me ha dado ni un respiro. Estas victorias me da más ánimos para recortar la diferencia con mi compañero".

El tercero en discordia en ambas carreras fue Tommy Hayden, seguido de Hodgson. De momento Mladin lidera el campeonato con 20 puntos de ventaja sobre Spies

Clasificaciones

Primera carrera

1.-Ben Spies
2.- Mathew Mladin
3.-Tommy Hayden
4.-Neil Hodgson
5.-Eric Bostrom

Segunda carrera

1.-Ben Spies
2.- Mathew Mladin
3.-Tommy Hayden
4.-Neil Hodgson
5.-Jason Disalvo

Clasificación Provisional
1.-M. Mladin 178 ptos.
2.B. Spies 158 ptos.
3.T. Hayden 143 ptos.
4.J. Disalvo 137 ptos.
5.N. Hodgson 130 ptos.

Mundial de TRIAL OUTDOOR

2008-04-27T23:17:00.000-07:00

Fujinami (Montesa) da la sorpresa en EEUU

Trial. Campeonato del Mundo de Trial. Sequatchie (EEUU)

La primera jornada de las dos puntuables estuvo dominada por un único color corporativo: el del equipo Montesa-Repsol. Esta vez no fue Bou (Montesa-Repsol) quien tomaba las riendas de la prueba, sino un fantástico Fujinami (Montesa-Repsol) que marcaba un ritmo absolutamente abrumador desde las primeras zonas. Cabestany (Sherco) completó los puestos de honor y Raga (Gas Gas) firmó una actuación más que discreta.

Fujinami (Montesa-Repsol) comenzó marcando un soberbio parcial de sólo un punto durante el primer giro, mientras que Bou (Montesa-Repsol), su más inmediato rival, completaba las quince zonas con tres penalizaciones más en su haber. Por detrás, notablemente más retrasado, se encontraba Cabestany (Sherco), seguido por un Raga (Gas Gas) muy poco fino. Hacía mucho tiempo que el bicampeón del mundo no completaba un giro con una diferencia tan abultada respecto al líder: 21 puntos.

Así, los únicos pilotos con opciones de luchar por la victoria eran los titanes del equipo Montesa-Repsol. Durante el segundo giro todos los pilotos engordaron sus parciales anteriores, pero una vez más Fujinami (Montesa-Repsol) marcaba el mejor registro y se anotaba una contundente victoria con siete puntos de ventaja sobre Bou (Montesa-Repsol), que gracias al mal papel de Raga (Gas Gas) en esta primera jornada consigue afianzar su liderato.

Cabestany (Sherco) calcó su registro anterior y completaba las posiciones de honor, mientras que Raga (Gas Gas), con dos puntos más que el de Sherco, debía conformarse con una amarga cuarta plaza. Quinto y sexto, con siete puntos y ocho puntos más en sus tarjetas finalizaron Freixa (Gas Gas) y Fajardo (Beta), respectivamente.

CLASIFICACIONES

Pos	Piloto	Marca	V1	V2	V3	Total
1	FUJINAMI TAKAHISA	MONTESA	1	0	8	9
2	BOU TONI	MONTESA	4	0	12	16
3	CABESTANY ALBERT	SHERCO	14	0	14	28
4	RAGA ADAM	GAS GAS	22	0	8	30
5	FREIXA MARC	GAS GAS	23	1	13	37
6	FAJARDO JERONI	BETA	26	0	12	38
7	LAMPKIN DOUGIE	BETA	26	0	19	45
8	DABILL JAMES	MONTESA	39+2	2	32	73
9	OLIVERAS DANIEL	SHERCO	58+	1	36	95
10	BROWN MICHAEL	BETA	48+2	2	61	111

Pos	Piloto	Marca	Puntos
1	BOU TONI	MONTESA	54
2	RAGA ADAM	GAS GAS	50
3	FUJINAMI TAKAHISA	MONTESA	50
4	CABESTANY ALBERT	SHERCO	39
5	LAMPKIN DOUGIE	BETA	32
6	FAJARDO JERONI	BETA	31
7	FREIXA MARC	GAS GAS	29
8	DABILL JAMES	MONTESA	24
9	BROWN MICHAEL	BETA	20
10	OLIVERAS DANIEL	SHERCO	19
11	BETHUNE JEROME	BETA	10
12	MAURINO DANIELE	GAS GAS	7
13	MORRIS SHAUN	GAS GAS	6
14	PASCUET JORDI	BETA	3
15	STRANGHÖNER CARSTEN	MONTESA	3
16	HIMMANEN HENRI	BETA	1

Mundial de MX1 y MX2

2008-04-27T23:15:00.000-07:00

Pourcel (Kawasaki), contraataca en MX1

Motocross. Cto. del Mundo MX1/MX2. Portugal. 3ª.

A diferencia de Bellpuig, el Sol hizo acto de presencia a lo largo de todo el fin de semana, pero eso no suavizo un circuito en el que se requería un excelente conocimiento de éste y una notable técnica.

«Es uno de los circuitos más técnicos del Mundial y hay que utilizar mucho la cabeza para escoger la trazada adecuada para lograr un buen registro. Los saltos exigen concentración, de lo contrario es muy fácil irse por los suelos…» declaró Billy Mackenzie antes de iniciarse los entrenamientos cronometrados del sábado. Éstos volvieron a tener un claro protagonista, Sebastien Pourcel (1’47”643).

El galo, logró la cuarta «pole» de su carrera deportiva y la segunda de lo que va de temporada. Sin embargo, tuvo que luchar hasta el último minuto para arrebatársela a un Billy Mackenzie (1’48”133) que está demostrando muy buenas maneras desde que ha empezado la temporada.

Jonathan Barragán (1’48”885) logró el sexto puesto justo por delante de Joshua Coppins (1’48”922), mientras que, su compañero, David Philippaerts, que sufrió un accidente en los segundos entrenamientos libres y se resentía de la espalda, sólo pudo finalizar en la novena posición. Destacar el equipo Honda Martin por el intenso trabajo que está realizando en la puesta a punto de la moto Marc De Reuver (1’48”843), especialmente en terrenos duros, y de Carlos Campano que consiguió clasificarse en el vigésimo novena plaza.

Por otro lado, en las mangas clasificatorias de MX2, Antonio Cairoli fue en vencedor de la primera. Realizo una excelente salida que le dio un buen margen a sus inmediatos perseguidores, Searle y Aubin. La segunda serie fue a manos del líder de la clase, Tyla Rattray, que siguió la misma estrategia que su rival, Cairoli. Francisco Millán no pudo clasificarse en la serie donde venció el italiano y, en la última tanda clasificatoria, sólo logró la décima plaza, insuficiente para tomar la salida el domingo.

MX1: Por fin Yamaha
Interesantísima primera serie, donde Philippaerts, Mackenzie, Pourcel y Barragán protagonizaron una dura refriega por lograr la primera plaza. El español se hizo con el control de la manga durante los tres primeros giros hasta que fue superado por Billy Mackenzie y, seguidamente, por su ex compañero de David Philippaerts. Jonathan intento seguir el ritmo de cabeza, pero volvió a sucumbir ante el empuje de Sebastien Pourcel que no quería perder el dúo de cabeza. El escocés, Mackenzie, no tardó en perder el liderato al tener fuertes molestias en los antebrazos; hecho que no dudo en aprovechar Philippaerts para lograr su primera victoria del año y la primera para el equipo Yamaha Rinaldi. El campeón del Mundo, Steve Ramon, no mostró la misma energía y ganas que en las citas previas y se conformó en situarse tras Josh Coppins que aumentó su ritmo en las tres últimas vueltas tras verse amenazado. Malas noticias para De Dycker. El belga se fue por los suelos y perdió el liderato de la provisional.

La segunda manga volvió atraer al público por las actuaciones de los pilotos fuertes de la clase. Aunque Steve Ramon anduvo primero durante los primeros metros, éste fue superado rápidamente por un Billy Mackenzie totalmente recuperado. Durante los dos primeros tercios de carrera el escocés controló los constantes achuchones de Ramon, primero, y Pourcel, segundo. Pero a pesar de su excelente velocidad, no pudo contener la presión del galo y cometió un error que lo degrado hasta la quinta plaza. Sebastien Pourcel se colocó líder y consiguió su tercera victoria y la primera de la temporada. Por su parte, Philippaerts y Coppins, que habían realizado una muy mala salida, pudieron situarse en la segunda y tercera plaza, respectivamente. Mientras que, Barragán, tuvo que lamentar una caída justo cuando iba espoleado por Philippaerts en la tercera posición. Pese a ello, el madrileño firmó el mejor registro de lo que llevamos de temporada. Finalmente, De Dycker, volvió a besar el suelo tras una pelea bastante suecia con Clement Desalle por el décimo lugar.

MX2: El retorno de Cairoli
Sin duda, esta ha sido la mejor manga de Antonio Cairoli de lo que va de año. El italiano controló la carrera con suma facilidad sobre las KTM oficiales de Tyla Rattray y Tommy Searle. Durante las cinco primeras vueltas hubo una bonita lucha entre el italiano y el inglés, pero el de Yamaha escogió la misma curva en la que Stefan Everts adelanto a Sebastien Tortelli en 2005, para superar a Searle. ¡Fue una maniobra perfecta! Tras avanzarlo, Antonio piloto en solitario marcando el mismo tiempo, vuelta tras vuelta. Por su parte, Tyla Rattray, logró recortar décimas a su compañero de equipo hasta que volvió a bajar el ritmo tras la imposibilidad de darle alcance. Hubieron problemas mecánicos por parte de Manuel Monni y se firmaron dos caídas: Nico Aubin, que pudo finalizar cuarto, y Shaun Simpson.

En la segunda manga, aún se mostró más autoritario al lograr el «holeslot». El de Yamaha Red Bull no tardó en poner metros por medio y los encargados de exaltar a la afición fueron Searle y Rattray. El primero contuvo al experimentado sudafricano hasta que éste se apodero de la segunda plaza en el duodécimo giro. A partir de entonces, las diez primeras plazas se mantuvieron inalterables. Dada al poco baile de posiciones, destacaríamos al piloto de Suzuki Carl Nunn, –su tercera marca en tres años-, que registro su mejor resultado de la temporada, la salida de pista de Rui Gonçalves en la curva más rápida del circuito sin consecuencias para el portugués y la caída del campeón del GP de Bellpuig, Davide Guarneri.

1ª MANGA MX1
POS	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF.
1	David Philippaerts	Yamaha	38'56"063
2	Sebastien Pourcel	Kawasaki	a 4"287
3	Jonathan Barragán	KTM	a 12"368
4	Billy Mackenzie	Honda	a 16"139
5	Joshua Coppins	Yamaha	a 17"169
6	Steve Ramon	Suzuki	a 34"548
7	Marc de Reuver	Honda	a 40"307
8	Tanel Leok	Kawasaki	a 41"921
9	Mike Brown	Honda	a 44"229
10	Clement Desalle	Suzuki	a 46"637
21	Carlos Campano	Yamaha	a 1'35"236

2ª MANGA MX1
POS	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF.
1	Sebastien Pourcel	Kawasaki	39'42"975
2	David Philippaerts	Yamaha	a 8"473
3	Joshua Coppins	Yamaha	a 11"360
4	Steve Ramon	Suzuki	a 11"774
5	Mike Brown	Honda	a 16"237
6	Billy Mackenzie	Honda	a 22"697
7	Jonathan Barragán	KTM	a 29"193
8	Marc de Reuver	Honda	a 35"176
9	Kornel Nemeth	KTM	a 39"940
10	Tanel Leok	Kawasaki	a 48"334
13	Carlos Campano	Yamaha	a 1'02"410

PROVISIONAL MX1
1	David Philippaerts	102 puntos
2	Steve Ramon	96 ptos
3	Joshua Coppins	83 ptos.
4	Billy Mackenzie	79 ptos.
5	Ken De Dycker	77 ptos.
6	Max Nagl	58 ptos.
7	Jonathan Barragán	54 ptos.
8	Sebastien Pourcel	52 ptos.
9	Tanel Leok	50 ptos.
10	Kornel Nemeth	48 ptos.

1ª MANGA MX2
POS	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF.
1	Antonio Cairoli	Yamaha	40'22"503
2	Tommy Searle	KTM	a 6"909
3	Tyla Rattray	KTM	a 10"391
4	Stephen Sword	Kawasaki	a 43"783
5	Davide Guarneri	Yamaha	a 46"371
6	Rui Gonçalves	KTM	a 47"906
7	Steven Frossard	Kawasaki	a 55"172
8	Nicolas Aubin	Yamaha	a 55"725
9	Gautier Paulin	Kawasaki	a 1'09"019
10	Jeremy van Horebeek	KTM	a 1'18"458

2ª MANGA MX2
POS	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF.
1	Antonio Cairoli	Yamaha	39'45"757
2	Tyla Rattray	KTM	a 12"867
3	Tommy Searle	KTM	a 17"992
4	Nicolas Aubin	Yamaha	a 33"529
5	Stephen Sword	Kawasaki	a 44"135
6	Rui Gonçalves	KTM	a 50"537
7	Carl Nunn	Suzuki	a 56"905
8	Shaun Simpson	KTM	a 1'00"459
9	Manuel Monni	Yamaha	a 1'03"120
10	Jeremy van Horebeek	KTM	a 1'07"252

PROVISIONAL MX2
POS	PILOTO	PUNTOS
1	Antonio Cairoli	126 puntos
2	Tyla Rattray	121 ptos.
3	Tommy Searle	102 ptos.
4	Davide Guarneri	86 ptos.
5	Rui Gonçalves	81 ptos.
6	Stephen Sword	80 ptos.
7	Nicolas Aubin	78 ptos.
8	Manuel Monni	60 ptos.
9	Shaun Simpson	60 ptos.
10	J. van Horebeek	57 ptos.

DAKAR SERIES

2008-04-27T23:12:00.000-07:00

Triunfo para Casteau (KTM) y Pellicer (Yamaha) roza el podio en las Dakar Series

Rally de Europa Central: Veszprem - Balatonfüred. 7ª etapa (Última)

Un problema con el combustible en la moto de Cyril Despres ha posibilitado que José Manuel Pellicer ascienda una plaza en la general y finalice cuarto del Rally de Europa Central, el primero de las Dakar Series. La victoria final ha sido para el francés David Casteau, seguido del chileno “Chaleco” López.

A pesar del acoso sufrido en la última jornada por el chileno “Chaleco” López, David Casteau se ha adjudicado la primera edición del Rally de Europa Central, el primer raid de las Dakar Series.

La última especial de 150 kilómetros se la llevó el eslovaco Jaroslav Katrinak, otro de los que ha dejado muy buenas sensaciones y que de no ser por una penalización en la quinta etapa, hubiera estado luchando por el título.

Pero el interés de la última etapa lo centraban Casteau y López. El chileno debía recuperar 4:28 al líder, así que se puso manos a la obra desde el comienzo de la etapa. Sin embargo, la regularidad de Casteau durante los siete días de Rally ha salido otra vez a escena y el francés en ningún momento se ha visto amenazado por “Chaleco” y al final del día sólo había cedido 1:30 con su rival.

David Casteau se proclamó de esta forma vencedor del Rally de Europa Central, escoltado en el podio por “Chaleco” López y Alain Duclos, que ha sido capaz de desbancar de la tercera posición al doble ganador del Dakar, Cyril Despres.

El otro ganador de las Dakar Series ha sido José Manuel Pellicer que se ha adjudicado la victoria en categoría de motos de hasta 450 cc. Además, el castellonense ha finalizado el rally en una espectacular cuarta posición, adelantando en la última jornada al francés Despres.

También muy destacable ha sido la actuación de Jordi Viladoms en el raid. El piloto del equipo Repsol KTM ha asegurado su sexta posición final en la general después de lograr la cuarta posición en la última etapa con final en Balatonfüred.

Clasificación 7ª Etapa del Rally de Europa Central. Motos

Pos.	Nombre	Moto	Tiempo	Dif.
1	KATRINAK (SVK)	KTM	1:46:02	0:00:00
2	LOPEZ (CHL)	KTM	1:48:07	0:02:05
3	CASTEU (FRA)	KTM	1:49:37	0:03:35
4	VILADOMS (ESP)	KTM	1:51:39	0:05:37
5	FARIA (PRT)	HONDA	1:52:41	0:06:39
6	PELLICER (ESP)	YAMAHA	1:53:08	0:07:06
7	ULLEVALSETER (NOR)	KTM	1:53:18	0:07:16
8	STREET (USA)	KTM	1:54:04	0:08:02
9	VINTERS (LVA)	KTM	1:54:23	0:08:21
10	DUCLOS (FRA)	KTM	1:55:08	0:09:06
11	RODRIGUES (PRT)	HONDA	1:55:12	0:09:10
12	VAN DEN GOORBERGH (NLD)	HONDA	1:56:32	0:10:30
13	COTTET (CHE)	KTM	1:57:00	0:10:58
14	PABISKA (CZE)	KTM	1:57:42	0:11:40
15	GYENES (ROU)	KTM	1:58:28	0:12:26
16	SANTOS (PRT)	KTM	1:58:46	0:12:44
17	STANOVNIK (SVN)	KTM	1:59:29	0:13:27
18	DESPRES (FRA)	KTM	2:00:16	0:14:14
19	TORUNLAR (TUR)	KTM	2:00:29	0:14:27
20	VINTERS (LVA)	KTM	2:00:35	0:14:33
21	CISCAR CHISBERT (ESP)	HONDA	2:02:03	0:16:01
22	SEEL (SWE)	KTM	2:02:06	0:16:04
23	BORSI (ITA)	HONDA	2:02:16	0:16:14
24	BUTUZA (ROU)	KTM	2:03:10	0:17:08
25	RAMOS MARTINEZ (ESP)	KTM	2:03:40	0:17:38
26	PEDERZOLI (ITA)	YAMAHA	2:03:53	0:17:51
27	RANDYSEK (CZE)	YAMAHA	2:05:03	0:19:01
28	LEPAN (FRA)	KTM	2:05:16	0:19:14
29	KAYE (GBR)	KTM	2:05:35	0:19:33
30	NAGY (HUN)	KTM	2:05:41	0:19:39
31	MAION (FRA)	BETA	2:05:55	0:19:53
32	MERKIT (TUR)	KTM	2:06:18	0:20:16
33	CORNILLE (FRA)	YAMAHA	2:06:42	0:20:40
34	BERGLUND (SWE)	KTM	2:06:50	0:20:48
35	VAN BERGEIJK (NLD)	YAMAHA	2:06:58	0:20:56
36	SNIJDERS (NLD)	HONDA	2:07:33	0:21:31
37	PAGNON (FRA)	KTM	2:07:38	0:21:36
38	VERSTEGEN (NLD)	KTM	2:07:47	0:21:45
39	CHARLIER (BEL)	KTM	2:10:17	0:24:15
40	PUERTAS HERRERA (ESP)	KTM	2:14:12	0:28:10
41	BODELIER (NLD)	YAMAHA	2:15:46	0:29

Clasificación final del Rally de Europa Central. Motos

Pos.	Nombre	Moto	Tiempo	Dif.
1	CASTEU (FRA)	KTM	12:21:14	0:00:00
2	LOPEZ (CHL)	KTM	12:24:12	0:02:58
3	DUCLOS (FRA)	KTM	12:40:53	0:19:39
4	PELLICER (ESP)	YAMAHA	12:42:34	0:21:20
5	DESPRES (FRA)	KTM	12:44:04	0:22:50
6	VILADOMS (ESP)	KTM	12:49:11	0:27:57
7	ULLEVALSETER (NOR)	KTM	13:05:58	0:44:44
8	VINTERS (LVA)	KTM	13:12:16	0:51:02
9	STREET (USA)	KTM	13:18:46	0:57:32
10	KATRINAK (SVK)	KTM	13:18:48	0:57:34
11	GYENES (ROU)	KTM	13:32:03	1:10:49
12	VINTERS (LVA)	KTM	13:34:51	1:13:37
13	STANOVNIK (SVN)	KTM	13:37:52	1:16:38
14	RODRIGUES (PRT)	HONDA	13:43:37	1:22:23
15	BERGLUND (SWE)	KTM	13:51:44	1:30:30
16	PABISKA (CZE)	KTM	13:53:24	1:32:10
17	BORSI (ITA)	HONDA	13:57:10	1:35:56
18	SANTOS (PRT)	KTM	13:57:44	1:36:30
19	VERSTEGEN (NLD)	KTM	14:02:59	1:41:45
20	COTTET (CHE)	KTM	14:10:43	1:49:29
21	VAN DEN GOORBERGH (NLD)	HONDA	14:11:11	1:49:57
22	PEDERZOLI (ITA)	YAMAHA	14:16:50	1:55:36
23	LEPAN (FRA)	KTM	14:18:17	1:57:03
24	SEEL (SWE)	KTM	14:19:08	1:57:54
25	PUERTAS HERRERA (ESP)	KTM	14:27:14	2:06:00
26	RANDYSEK (CZE)	YAMAHA	14:29:56	2:08:42
27	BUTUZA (ROU)	KTM	14:33:09	2:11:55
28	KAYE (GBR)	KTM	14:33:24	2:12:10
29	TORUNLAR (TUR)	KTM	14:34:35	2:13:21
30	NAGY (HUN)	KTM	14:35:07	2:13:53
31	MAION (FRA)	BETA	14:35:55	2:14:41
32	SNIJDERS (NLD)	HONDA	14:37:01	2:15:47
33	SAGHMEISTER (SRB)	KTM	14:41:22	2:20:08
34	MERKIT (TUR)	KTM	14:43:46	2:22:32
35	CHARLIER (BEL)	KTM	14:44:30	2:23:16
36	JARMUZ (POL)	HONDA	14:46:55	2:25:41
37	CISCAR CHISBERT (ESP)	HONDA	14:49:05	2:27:51
38	FRONEK (CZE)	YAMAHA	14:53:43	2:32:29
39	CAPEL MENA (ESP)	KTM	14:56:09	2:34:55
40	VAN BERGEIJK (NLD)	YAMAHA	14:59:10	2:37:56
41	BODELIER (NLD)	YAMAHA	15:02:09	2:40:55
42	PAGNON (FRA)	KTM	15:21:20	3:00:06
43	DUICU (ROU)	KTM	15:26:00	3:04:46
44	MEES (BEL)	YAMAHA	15:32:35	3:11:21
45	RAMOS MARTINEZ (ESP)	KTM	15:32:37	3:11:23
46	LIST (NLD)	YAMAHA	15:33:41	3:12:27
47	LABINSKY (DEU)	KTM	15:35:09	3:13:55
48	ALPANEZ SERRANO (ESP)	KTM	15:39:22	3:18:08
49	PENATE MUNOZ (ESP)	KTM	15:39:43	3:18:29
50	ARAGONES (ESP)	KTM	15:39:49	3:18:35
51	MERHAR (SVN)	KTM	15:42:55	3:21:41
52	MIOTTO (ITA)	YAMAHA	15:43:49	3:22:35
53	GARBACEA (ROU)	KTM	15:45:14	3:24:00
54	RAHM (SWE)	KTM	15:45:45	3:24:31
55	FARIA (PRT)	HONDA	15:47:26	3:26:12
56	PALANTE (BEL)	HONDA	15:53:05	3:31:51
57	GROOT (NLD)	KTM	15:58:10	3:36:56
58	PAYEN (FRA)	BMW	15:58:10	3:36:56
59	SVORC (CZE)	KTM	16:00:09	3:38:55
60	THEURIOT (FRA)	KTM	16:00:24	3:39:10
61	VERMELOUX (FRA)	KTM	16:01:37	3:40:23
62	BONNET (FRA)	KTM	16:03:03	3:41:49
63	POL (NLD)	HONDA	16:06:50	3:45:36
64	PRITULYAK (UKR)	HONDA	16:10:40	3:49:26
65	TRISCONI (CHE)	YAMAHA	16:14:24	3:53:10
66	LEZATKA (CZE)	HONDA	16:22:24	4:01:10
67	JOANNIN (FRA)	KTM	16:43:50	4:22:36
68	CARDOSO (PRT)	YAMAHA	16:52:20	4:31:06
69	HERMANN (HUN)	KTM	17:03:44	4:42:30
70	BARNES PEREZ (ESP)	KTM	17:18:40	4:57:26
71	PENNARUN (FRA)	YAMAHA	17:20:15	4:59:01
72	CHERPIN (FRA)	KTM	17:30:59	5:09:45
73	CORNILLE (FRA)	YAMAHA	17:53:17	5:32:03
74	MEFFRE (FRA)	KTM	20:04:56	7:43:42
75	LUTAS (ROU)	KTM	20:57:07	8:35:53
76	SZILVASI (HUN)	YAMAHA	21:41:15	9:20:01
77	MEIER (DEU)	YAMAHA	26:27:02	14:05:48

G.P. de España F1

2008-04-27T15:08:00.000-07:00

Doblete de Ferrari en Montmeló

La escudería Ferrari ha conseguido el doblete en el Gran Premio de España con el finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa en una carrera en la que el motor traicionó al español Fernando Alonso (Renault) cuando marchaba en quinta posición y estaba en condiciones de luchar por el podio

Raikkonen logró la victoria en Montmeló

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Desde septiembre de 2006, en el Gran Premio de Italia disputado en el Autódromo Nacional de Monza, Fernando Alonso no sufría la rotura de un motor y ha tenido que ser en su Gran Premio en el que le ha traicionado el propulsor, cuando el coche había mejorado en otros aspectos.

En la salida, Fernando Alonso no podía con el Ferrari de Felipe Massa y perdía una posición, pero ni Raikkonen ni Massa, lograban marcharse con facilidad, mientras el español controlaba también sin problemas al británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes).

La primera sorpresa de la carrera llegó tras la parada para repostar de Fernando Alonso, en la vuelta dieciséis, ya que solo tres después hacía lo mismo Felipe Massa, lo que indicaba que el español no iba tan descargado de gasolina como podía pensarse tras la sesión de clasificación y esto era un buen indicativo para el resto de la carrera.

En plena vorágine de paradas para repostar, en la vuelta 22, se producía el espectacular accidente del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), a la entrada de la curva Campsa, se le rompió la suspensión delantera izquierda y Kovalainen se empotró contra los neumáticos de protección y fue necesaria la intervención de una grúa para sacar el coche y atender al piloto.

El accidente en su mecánica fue idéntico al que sufrió la pasada temporada en Nurburgring en la sesión de clasificación Lewis Hamilton, al romperse en una curva rápida la suspensión delantera de la rueda de apoyo.

El impacto del piloto contra las protecciones se produjo a unos 250 Km/h y ante la posible gravedad del mismo, se neutralizó la carrera. Una vez sacado de entre los restos del coche y tendido en la camilla, Kovalainen levantó el dedo pulgar derecho, para indicar que no tenía lesiones graves y después de ser atendido en la clínica del circuito fue trasladado a un centro hospitalario, para un examen más amplio.

Tras la primera tanda de paradas, que se cobró una víctima por culpa de salida del coche de seguridad, el cierre de la calle de boxes y la necesidad imperiosa de repostar del alemán Nick Heidfeld (BMW), que fue sancionado con un paso por la calle de boxes que terminó por alejarle de los puntos, Fernando Alonso marchaba en quinta posición.

Pero en la vuelta 34, una después de cumplirse la mitad de carrera, comenzaba a salir un humo blanco de la parte trasera del Renault R28 de Alonso, que se apartaba de la pista y aparcaba el coche fuera con el motor roto, para desilusión de los 132.000 espectadores que había acudido a ver el Gran Premio de España y a Fernando Alonso.

El resto de la carrera ya tuvo poca historia, los Ferrari de Raikkonen y Massa, afianzados en el primer puesto y por detrás Lewis Hamilton, tratando de alcanzar a Massa para inquietarle, pero nunca lo logró.

Al final, Kimi Raikkonen cumplía con lo que ya es una tradición en este circuito, más que en ningún otro del mundial, y por octavo año consecutivo lograba imponerse el autor de la "pole", sumaba su 17 victoria en un Gran Premio y aumentaba su ventaja al frente del mundial que ahora es de nueve puntos sobre Hamilton.

Accidente de Kovalainen

2008-04-27T12:33:00.000-07:00

ESPERA QUE PUEDA COMPETIR EN TURQUÍA

Dennis: "Kovalainen no tiene huesos rotos ni lesiones neurológicas"

Ron Dennis, director de la escudería Mclaren-Mercedes, manifestó que tras los exámenes realizados al piloto finlandés Heikki Kovalainen, que sufrió un espectacular accidente en la vuelta 21 del Gran Premio de España, esperan que se recupere rápidamente.

"Heikki Kovalainen fue trasladado al Hospital General de Catalunya en Sant Cugat del Vallés para realizarle exámenes complementarios y deberá permanecer toda la noche en observación. No tiene huesos rotos y los exámenes radiológicos han revelado que no presenta lesiones neurológicas, así que esperamos que tenga una rápida recuperación en los próximos días", manifestó Dennis.

Sobre si podrá competir dentro de dos semanas en Turquía el director de Mclaren ha comentado que: "todo depende del examen médico a que le someta el médico de la FIA, pero espero que pueda competir".

Desconocen las causas del accidente

La causa, o causas, del accidente: "todavía no las conocemos. La telemetría muestra el estallido del neumático antes del accidente, pero es muy pronto para saber que ha producido esa pérdida de presión instantánea que podría haber ocurrido por la rotura de la llanta ", explicó Dennis.

Por último añadió que "el impacto ha sido muy fuerte, pero la seguridad pasiva de nuestro coche ha protegido al piloto como debía hacerlo. Igualmente quiero agradecer al equipo médico de la FIA, por su trabajo rápido y eficiente y a los comisarios españoles de pista que han realizado un excelente trabajo".

Mundial de F1 G.P. de España

2008-04-27T12:29:00.000-07:00

RAIKKONEN SE IMPUSO POR DELANTE DE MASSA Y HAMILTON

Alonso abandona en Montmeló y Kovalainen vuelve a nacer

· Las mejores imagenes

Se frustró el sueño de Fernando Alonso. El piloto asturiano tuvo que abandonar en el ecuador del Gran Premio de España con el motor de su Renault en llamas cuando era quinto. Hasta ese momento había plantado cara a los intocables a los mandos de un R28 que ha dado un espectacular salto de calidad.

Ganó Kimi Raikkonen, que sumó su segunda victoria de la temporada y amplía su ventaja al frente de la clasificación, por delante de Felipe Massa, que puso la guinda a la fiesta de Ferrari, y Lewis Hamilton.

La carrera estuvo marcada por el espectacular accidente de Heikki Kovalainen, que se estrelló contras las protecciones a más de 200 km/h al romperse alguna pieza de la suspensión delantera de su McLaren. El piloto finlandés tuvo que ser rescatado por las asistencias de los neumáticos que delimitan el trazado y fue atendido por el equipo médico en la misma pista. Afortunadamente, levantó el pulgar cuando era conducido en camilla al hospital para indicar que no sufría lesiones de gravedad.

Robert Kubica se quedó en esta ocasión a un paso del podio, al concluir cuarto, mientras que Mark Webber, quinto, encabezó el segundo pelotón. Jenson Button, Kazuki Nakajima y Jarno Trulli completaron las posiciones con derecho a puntos.

Raikkonen sigue al frente de la clasificación, ahora con 29 puntos, 9 más que Hamilton y 10 más que Kubica. Alonso es décimo.

Declaraciones de los Españoles en SBK

2008-04-27T12:24:00.000-07:00

Carlos Checa (Honda): “Mi objetivo era ser segundo y así ha sido”

Superbike. Campeonato del Mundo. Holanda. 4ª. Declaraciones

En SBK nuestros pilotos siguen sin poder colmarnos de gloria y, carrera a carrera, vemos como estamos más cerca de lograr los triunfos que, tarde o temprano serán nuestros. Carlos Checa ha vuelto a ser el piloto que más cerca ha estado de subir a lo más alto del podio, pero la victoria en el Mundial de SBK sigue siendo su asignatura pendiente.

Motociclismo.es

Los protagonistas españoles de:

SUPERBIKES
Carlos Checa (Honda):
“En la primera carrera he podido controlar la situación, estudiar a los rivales y visto que Bayliss estaba por encima del resto. Mi objetivo era ser segundo y así ha sido, a pesar de que he tenido algunos problemas con el neumático delantero que era mas blando que en la primera manga y al final ha llegado al límite. En la segunda con otro setting he ganado en constancia y lo moto a final de carrera iba muy bien”

Rubén Xaus (Ducati):
“No puedo estar satisfecho de la primera carrera porque Haga se ha pasado. En la segunda y teniendo en cuenta que mi moto era más lenta que el resto, el cuarto no es un mal resultado. Sinceramente con el material que dispongo estoy haciendo el máximo”.

Fonsi Nieto (Suzuki):
“Tras la caída de la primera carrera, en la segunda he salido infiltrado y he hecho lo que he podido. Mas que el dolor lo que me ha perjudicado es que he tenido que conducir haciendo mucha fuerza con los brazos y he acabado agotado”

SUPERSPORT
Joan Lascorz (Honda):
“Creo que ha sido la carrera más divertida de mi vida. En la parte lenta del circuito me acercaba a los primeros y en alguna ocasión los he pasado en la chicane, pero en la parte rápida no podía con ellos. En cualquier caso he intentado ganar, pero he cometido un error de cambio en la última vuelta y no ha podido ser. Estoy muy satisfecho por poder seguir como líder del mundial”

Mundial de Supersport (Assen)

2008-04-27T12:20:00.000-07:00

Andrew Pitt(Honda) se impone a su compañero Rea. Lascorz, tercero

Superbike. Campeonato del Mundo. Holanda. 4ª. Supersport

Andrew Pitt (Honda) ha logrado la victoria de la prueba de Supersport de la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Superbike, que se disputo en Holanda. Por detrás ha entrado su compañero de equipo Jonathan Rea, seguido de un Joan Lascorz (Honda) que ha luchado por la primera plaza hasta la última curva.

Tras la salida, Forét (Yamaha) no lo hace nada bien, su moto se queda clavada en la salida... Rea (Honda) toma la cabeza de carrera, seguido de Parkes (Yamaha) que pronto le pasará, Jones (Honda), Brookes (Honda) y Joan Lascorz (Honda), que logra hacer una buena salida y se coloca en la quinta posición.
Las posiciones se consolidan con Rea, Pitt, Parkes, Jones y Lascorz. El italiano Roccoli (Yamaha) sufre una caída. Las posiciones en la cabeza de carrera se suceden entre Rea y Pitt, que se pasan y repasan en varias ocasiones; Parkes hace también algún amago, mientras que Lascorz pasa a ocupar la cuarta posición a la espera que las vueltas vayan cayendo.

Lascorz, a 16 vueltas del final, pasa a Parkes, el piloto de Honda ya se encuentra en posiciones de podio y va en pos de Rea y Pitt. A 15 del final Lascorz vuelve a hacer un espectacular adelantamiento, pasa a Pitt y se coloca segundo. Joan con una Honda no oficial se enfrenta de tú a tú con las Hannspree Ten Kate Honda. A 13 del final Ángel Rodríguez (Yamaha) se cae, cuando estaba haciendo una buena carrera... "Rodri" que venía de ganar la primera prueba del CEV de Valencia, en Supersport, estaba sustituyendo a De Gea en el equipo Yamaha Spain.
Lascorz a 12 vueltas del final toma la cabeza de carrera y Jones recupera la tercera posición al pasar a Pitt. Unas vueltas más tarde Joan vuelve a perder la primera posición frente a las dos Honda de Pitt y de Parkes. Se forma un agresivo grupo de tres pilotos, buscando la victoria final.
A nueve vueltas del final llegan a la cabeza de carrera Parkes y Jones que también consiguen superar a Lascorz, que rueda quinto. Parece que el piloto español tiene algún problema. Más pilotos siguen sumándose a la cabeza, formándose un grupo muy grande que casi se parece al de los primeros compases de la prueba... Rea, Pitt, Parkes, Jones y Lascorz ocupan las cinco primeras posiciones... Jones aprieta el ritmo y toma la cabeza, la pierde en frenadas espectaculares donde prácticamente siete pilotos luchan por liderar la sexta vuelta... De momento todo puede ocurrir.

A cuatro del final Lascorz vuelve al ataque, llega a la cuarta plaza y lucha por la tercera con algún adelantamiento muy espectacular contra Jones, pero no puede. Se juega una "plaza de cajón". A tres para el final lo consigue, Rea y Pitt siguen primero y segundo...
Llegamos a los últimos compases de la carrera, a dos para el final Lascorz vuelve a la segunda posición en la entrada de la chicane del circuito de Assen. Más tarde comente un error que aprovecha Pitt para volver a pasarlo. El español no tira la toalla y en la última vuelta Pitt supera a Rea, las dos Honda del Hannspree luchan y llegan emparejadas a la línea de meta, pero gana Pitt. Lascorz finalmente se tiene que conformar con la tercera posición, seguido de Foret, que protagonizó una gran remontada, Parkes y Brook. Salom es décimo sexto y Barragán, vigésimo quinto.

Pos.	Piloto	Marca	Tiem./Dif.	V.Rap	Vel.
1	A. PITT	Honda	36'10.751	1'42.349	250,7
2	J. REA	Honda	0.014	1'42.370	250,7
3	J. LASCORZ	Honda	0.150	1'42.444	249,6
4	F. FORET	Yamaha	0.201	1'42.448	264,3
5	B. PARKES	Yamaha	0.283	1'42.609	256,1
6	J. BROOKES	Honda	0.447	1'42.425	252,5
7	B. VENEMAN	Suzuki	2.050	1'42.510	256,1
8	G.VIZZIELLO	Honda	2.346	1'42.130	254,3
9	C. JONES	Honda	2.714	1'42.603	250,2
10	M.LAGRIVE	Honda	3.073	1'42.326	250,2
11	M.AITCHISON	Triumph	4.070	1'42.514	250,7
12	C.WALKER	Kawasaki	4.863	1'42.698	249,0
13	R.HARMS	Honda	5.088	1'42.225	257,3
14	I. CLEMENTI	Triumph	16.644	1'42.607	247,3
15	I. DIONISI	Triumph	21.630	1'42.820	249,6
16	D.SALOM	Yamaha	27.619	1'43.554	252,5
17	M.PRAIA	Honda	27.773	1'43.557	251,3
18	V. KALLIO	Honda	27.898	1'43.450	253,7
19	G.GOWLAND	Honda	39.320	1'44.134	243,4
20	M.GIANSANTI	Honda	39.321	1'44.026	245,0
21	K. COGHLAN	Honda	41.111	1'43.994	245,6
22	D. DELL'OMO	Honda	46.341	1'44.249	244,5
23	L. ALFONSI	Honda	48.878	1'44.475	244,5
24	R. VAN STEENBERNGE	Honda	56.714	1'44.535	245,0
25	S. BARRAGAN	Honda	57.194	1'44.389	243,9
26	J. UITTERDIJK	Yamaha	1'07.115	1'44.951	241,7
27	W.DE ANGELIS	Honda	1'08.851	1'45.502	237,0

Mundial de Superbikes 2ª Manga (Assen)

2008-04-27T12:19:00.000-07:00

Segunda victoria de Bayliss (Ducati). Checa repite podio con Honda

Superbike. Campeonato del Mundo. Holanda. 4ª. Segunda carrera

Troy Bayliss (Ducati) ha repetido victoria en la segunda carrera de la cuarta prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Superbike, que se ha disputado en Holanda. En esta ocasión segundo ha sido Haga (Yamaha) y tercero Carlos Checa (Honda), tras una fantástica remontada en la que ha dejado atrás a Rubén Xaus, cuarto.

Troy Bayliss (Ducati) toma la carrera de carrera, seguido de Rubén Xaus (Ducati), de las Yamaha de Haga y Corser. Fonsi Nieto (Suzuki) es quinto y Carlos Checa (Honda), octavo.
Haga vuelve a hacer un adelantamiento muy peligroso frente a Rubén Xaus (en la primera carrera le tiró) y se coloca en la segunda posición. Los tres hombres de cabeza ruedan muy próximos, lo mismo que Troy Corser que pasa a Xaus. En una espectacular frenada llega Neukirchner, que había adelantado a Fonsi, y pasa a Xaus y a Corser, el último de los cuales pasa a la qunta posición. Así las cosas a 19 del final ruedan Bayliss, Haga, Neukirchner, Xaus, Corser, Kagayama y Fonsi. Neukirchner comienza a enseñar la rueda a Haga. Por detrás Carlos Checa llega a la rueda de Fonsi Nieto... A 17 del final le pasa y sigue escalando posiciones, colocándose por detrás de Corser.
Checa se deshace de Corser a 15 del final y va en pos de Kagayama... Todavía lo tiene lejos, pero el ritmo del español es muy bueno.
El trío de cabeza, Bayliss, Haga y Neukirchner es muy compacto, Rubén Xaus, que se había quedado algo descolgado, reacciona y comienza mejorar el ritmo, aprovechando la rivalidad entre Haga y Neukirchner. Por detrás Checa no logra dar caza a Kagayama. El adelantamiento se producirá a 12 vueltas para el final, Checa logra la quinta posición con Rubén Xaus bastante lejos, a 2'8 segundos... Carlos tiene un buen ritmo y todavía podría llegar a la cuarta posición.
Por delante las posiciones son estables, excepto por Xaus que llega definitivamente a rueda de Neukirchner y comenzará a plantar batalla al alemán. Rubén se tiene que quitar la espina de la primera vuelta...

Nieto se pierde fuerza
Por detrás Nieto, que se resentía de dolores en una de sus piernas, se ha ido para atrás. A ocho del final ocupa la décima posición por delante de un meritorio Gregorio Lavilla... Más tarde le superarán Lavilla y Biaggi, sin duda hoy no ha sido el día para el piloto madrileño.
A cinco vueltas del final definitivamente Bayliss y Haga abren un hueco entre un segundo grupo formado por Neukirchner y Xaus. El español no logra pasar a ocupar la ansiada plaza de podio, mientras que Checa, quinto, no puede neutralizar la diferencia que le separa de Xaus.
Bayliss, que se guardaba algunas décimas, incrementa el ritmo a cinco vueltas para el final. En ese momento Rubén Xaus pasa a Neukirchner limpiamente, ya está en una plaza de podio... Va claramente al límite. Pero el alemán parece que ha aflojado el ritmo, permitiendo que llegue Checa a su rueda.

Checa da caza a Xaus
Llegamos a las tres últimas vueltas con la lucha entre Checa y Neukichner, el piloto español pasa al alemán y consolida la cuarta plaza. Va a se difícil llegar hasta Xaus, queda sólo dos vueltas y se juegan una plaza de podio. En la última vuelta Haga no puede con Bayliss; Checa ha dado caza a Rubén y le ha robado la cartera, Checa tercero en los últimos compases de la prueba. En línea de meta entran Bayliss, Haga, Checa, Xaus, Neukichner... Lavilla es séptimo y Fonsi Nieto undécimo por delante de Biaggi.

Pos.	Piloto	Marca	Tiem/Dif	V.Rap	Vel.
1	T. BAYLISS	Ducati	36'46.238	1'39.562	276,5
2	N.HAGA	Yamaha	0.082	1'39.717	279,3
3	C. CHECA	Honda	6.336	1'39.880	278,6
4	R. XAUS	Ducati	7.575	1'39.648	274,4
5	M.NEUKIRCHNER	Suzuki	8.011	1'39.798	281,5
6	Y. KAGAYAMA	Suzuki	13.999	1'39.860	280,1
7	G.LAVILLA	Honda	15.215	1'40.188	282,3
8	J. SMRZ	Ducati	16.376	1'40.113	277,9
9	M.TAMADA	Kawasaki	17.269	1'39.977	279,3
10	T. CORSER	Yamaha	18.380	1'39.980	275,8
11	F. NIETO	Suzuki	18.926	1'40.307	276,5
12	M.BIAGGI	Ducati	21.452	1'40.106	277,2
13	K. MUGGERIDGE	Honda	23.794	1'40.362	274,4
14	R. ROLFO	Honda	29.847	1'40.370	276,5
15	S. NAKATOMI	Yamaha	30.252	1'40.396	280,1
16	R. LACONI	Kawasaki	31.249	1'40.118	275,8
17	S. GIMBERT	Yamaha	31.328	1'40.888	270,9
18	A. BADOVINI	Kawasaki	39.814	1'40.945	274,4
19	K. SOFUOGLU	Honda	49.956	1'41.095	277,2
20	R. HOLLAND	Honda	51.554	1'41.288	274,4
21	S. AOYAMA	Honda	51.642	1'41.202	276,5
22	L. NAPOLEONE	Yamaha	1'02.682	1'41.845	264,3
23	A. VOS	Ducati	1'02.729	1'41.678	267,5

Mundial de Superbikes 1ª Manga (Assen)

2008-04-27T12:17:00.000-07:00

Bayliss (Ducati), por delante de Checa (Honda) y de Neukirchner (Suzuki)

Superbike. Campeonato del Mundo. Holanda. 4ª. Primera carrera

Troy Bayliss (Ducati) se ha adjudicado la victoria de la primera carrera de la prueba holandesa del Campeonato del Mundo de Superbike, por delante de Carlos Checa (Honda) y del alemán Neukirchner (Suzuki). Fonsi ha abandonado tras dos salidas de pista y Rubén Xaus se ha caído tras un encontronazo con Haga.

Tras las salida Troy Bayliss (Ducati) toma la primera plaza, seguido de Kagayama (Suzuki), Corser (Yamaha) y Xaus (Ducati). Carlos Checa (Honda) es sexto y Fonsi Nieto (Suzuki), noveno. Pronto Haga (Yamaha) se lleva Xaus en la segunda vuelta tras intentar adelantar al piloto español, una lástima porque Xaus había hecho un buen trabajo en entrenamientos y podía haber luchado por la victoria. Rubén vuelve a pista.

Fonsi tiene una salida de pista sin consecuencias que le obliga a ir algo para atrás, mientas que Carlos Checa comienza el ataque en la vuelta 19, recuperando una posición. Ahora las posiciones de cabeza son Kagayama, Bayliss, Neukirchner (Sukuki) y Checa, por delante de Corser.
Cuando quedan 16 vueltas, Fonsi Nieto vuelve a sufrir una salida de pista, en este caso se va a la grava, pero no se cae... Vuelve a pista fuera de la zona de puntos y al final se retira. Recupera la pista, pero evidentemente ya ha perdido la sexta posición que ocupaba. David Checa (Yamaha) sufre una caída, dando al traste con sus expectativas para esta carrera.

Susto de Kagayama
A 9 vueltas para el final, Kagayama se lleva un tremendo susto, su Suzuki le pega un trallazo, y pierde posiciones... Así las cosas Bayliss toma la cabeza de la carrera, seguido de Neukirchner y de Checa, que ya ocupa una posición de podio.
Checa busca una superar a Neukirchner, se coloca muy cerca del piloto del Alstare Suzuki... Pero no consigue pasarlo. Kawayama es cuarto, pero se encuentra a bastante distancia de Checa. Entre Bayliss y Neukirchner hay más de un segundo y medio.
A cuatro vueltas del final Checa adelanta a Neukirchner, el piloto alemán le devuelve la jugada, pero Carlos Checa recupera la posición y ahora es segundo.

En la última vuelta Bayliss y ruda tranquilo con Checa y Neukirhcner bastante atrás. Checa defiende bien la posicion, a pesar de que el piloto alemán no da su brazo a trocer... Al final Checa es segundo, seguido de Neukrichner, Kagayama, Corser y Smrz.. Lavilla es noveno, y Xaus es décimo sexto.

Pos.	Piloto	Marca	Tiem/Dif	V.Rap	Vel.
1	T. BAYLISS	Ducati	36'50.907	1'39.827	277,2
2	C. CHECA	Honda	2.132	1'39.549	278,6
3	M.NEUKIRCHNER	Suzuki	2.179	1'39.395	280,8
4	Y. KAGAYAMA	Suzuki	10.919	1'39.797	280,1
5	T. CORSER	Yamaha	11.051	1'39.620	277,9
6	J. SMRZ	Ducati	11.979	1'39.775	279,3
7	R. KIYONARI	Honda	15.184	1'40.257	281,5
8	M.TAMADA	Kawasaki	18.395	1'39.911	280,1
9	G.LAVILLA	Honda	18.634	1'40.374	283,0
10	M.BIAGGI	Ducati	20.699	1'40.342	279,3
11	R. LACONI	Kawasaki	25.759	1'40.203	275,8
12	K. SOFUOGLU	Honda	26.064	1'40.298	280,1
13	A. BADOVINI	Kawasaki	35.582	1'41.008	275,8
14	K. MUGGERIDGE	Honda	36.266	1'40.271	274,4
15	S. NAKATOMI	Yamaha	37.215	1'40.542	279,3
16	R. XAUS	Ducati	37.286	1'40.231	271,6
17	S. GIMBERT	Yamaha	39.037	1'41.197	270,2
18	R. HOLLAND	Honda	45.162	1'41.228	275,8
19	S. AOYAMA	Honda	1'04.895	1'42.049	275,1
20	A. VOS	Ducati	1'05.022	1'42.423	266,9
21	L. NAPOLEONE	Yamaha	1'22.777	1'42.875	267,5
22	R. ROLFO	Honda	2 vueltas	1'41.245	276,5

Rumores MotoGP

2008-04-23T10:00:00.000-07:00

Biaggi confirma su disponibilidad para probar la Ducati GP8

El ex piloto mundialista Max Biaggi ha confirmado a motogp.com que ha recibido la petición por parte de Ducati de probar la Desmosedici GP8 de 800cc.

El veterano piloto Max Biaggi -actualmente enrolado en el campeonato de superbikes, que disputa con una moto de producción de Ducati- ha revelado que recientemente ha hablado con los responsables de la factoría italiana y que les manifestó su disponibilidad para subirse a la Desmosedici GP8 con el objetivo de aportar su opinión sobre el prototipo.

`Si, lo que puedo decir es que efectivamente me han pedido que esté disponible para hacer esta prueba y yo he dicho que lo estaría´, ha declarado el piloto romano a motogp.com. Biaggi también ha concretado que este ensayo `sería en mayo, en el circuito de Mugello´.

Hace unos días Livio Suppo, Director del Proyecto Ducati Marlboro, ya confirmó a la web oficial del Campeonato del Mundo la posibilidad de que los experimentados Max Biaggi y Troy Bayliss, ambos con una amplia experiencia en la categoría reina del MotoGP, probaran en breve la Ducati de 800cc, con el objetivo de ayudar a encarrilar la evolución de la moto e identificar los problemas aparecidos este curso, especialmente con el piloto oficial Marco Melandri y la pareja de la escudería satélite, Sylvain Guintoli y Toni Elías. Ninguno de ellos ha conseguido situarse entre los diez primeros en las tres carreras disputadas hasta el momento.

Biaggi, de 36 años, ha soslayado opinar si le parecía una buena idea este ensayo y se ha limitado a explicar: `Mi prioridad es el campeonato que estoy disputando, pero a mí me han preguntado si estaría dispuesto a dar mi opinión sobre la GP8, para ver las posibilidades de mejorarla, y yo he contestado afirmativamente, eso es todo, hablar demasiado no sirve de nada´, ha zanjado el motociclista italiano sobre este tema.

El subcampeón de la categoría reina del MotoGP en tres ocasiones y cuádruple campeón del Mundo de 250cc no se ha desconectado de lo que sucede en un escenario que le tuvo a él de protagonista durante más de una década. Biaggi ha explicado que vio la última carrera de MotoGP, disputada en Estoril hace diez días.

`Es un Campeonato en el que cuentan siempre mucho la elección técnica que se hace, y éstas a veces ayudan y otras veces no´, despeja el piloto cuando se le pide su opinión sobre lo visto. Sin embargo se muestra mucho más explícito a la hora de señalar a su piloto preferido en la actual parrilla del MotoGP. `Sin duda, Jorge Lorenzo´, afirma rápidamente, sabedor de que la admiración es mutua por parte del piloto mallorquín.

Mundial de MX1 y MX2

2008-04-21T04:25:00.000-07:00

Steve Ramon (Suzuki) se hace con la victoria en MX1

Motocross.Cto. del Mundo MX1/MX2. Bellpuig (Lérida)(2ª)

La continua e intensa lluvia deslució un GP que prometía grandes resultados por parte de Jonathan Barragán. Fue tan caótico, que los organizadores anularon la segunda manga de MX1 tras la petición de sus participante

Esta segunda prueba del Mundial celebrada en Bellpuig nos ha dejado un espectáculo bien dantesco. Muy distinto al que todos esperábamos y queríamos. La intensidad y persistencia de la lluvia ha sido tal, que ha marcado el desenlace de la carrera; más concretamente en la clase de MX1, donde sus participantes decidieron plantarse minutos antes de empezar la segunda manga con la esperanza de que tanto el organizador como el promotor entraran en razón. Lo cierto es que era de esperar su reacción, pues en la serie anterior los pilotos de MX2 ya se encargaron de ponerles miedo en el cuerpo al exhibir un pilotaje arriesgado, peligroso y, ante todo, de intenso sufrimiento.

Aún con el diluvio -43 litros por m2-, más de diez mil personas de toda la geografía española acudieron para animar a los suyos y, más concretamente, a un Jonathan Barragán que lo dio todo para capear el temporal. Pese a sus ansias de ilusionarnos, su KTM se vio desbordada por el agua y dijo basta a pocas vueltas del inicio de la manga inicial de MX1. Pero, lo mejor de todo fue que, pocos minutos después de anular la segunda serie de la clase reina, apareció el astro rey… ¡Vaya por Dios!

MX1: Toda en una

Como era de suponer, los registros estuvieron muy por encima de los realizados en los entrenamientos del sábado. Ya en la salida era imposible divisar los pilotos que se hallaban justo por detrás de los afortunados primeros. Éstos fueron Jonathan Barragán, Steve Ramon, Josh Coppins y un Alessio Chiodi que no tardo en sucumbir en las turbias aguas de Bellpuig.

La verdad es que fueron los momentos más intensos de la jornada gracias a un Barragán pletórico y empujado por el griterío de la afición. A pesar del derecho de talento, el campeón del Mundo le dio caza en la cuarta vuelta y, dos giros más tarde, cuando el madrileño ya empezaba a notar el aliento de David Philippaerts su KTM se paro de sopetón impidiendo que Jonathan pudiera ponerla en marcha otra vez. Sin él, la manga empezó a perder interés y con las tres primeras plazas ya definidas.

Destacamos la monumental remontada del vencedor del pasado GP en Valkenswaard, Ken De Dycker. Daba la impresión que el belga había enloquecido y tuvo la gran suerte de que no se fuera por los suelos por sus violenta conducción –paso de la décimo quinta a la tercera plaza-. También hay que señalar que debido a las condiciones del terreno, los pilotos fuertes de la categoría se hartaron de superar doblados, siendo sólo ocho los pilotos en finalizar en la misma vuelta.

Justo antes de empezar la segunda manga, los participantes se dirigieron a la oficina de carrera para debatir sobre si era lógico volver a tomar parte en esta locura. No hubieron héroes ni revueltas y rápidamente se llegó al acuerdo de anular la segunda carrera de MX1 y la última de la jornada entre algunos abucheos que provenían del público.

MX2: Guarneri, el más afortunado

Los pilotos de MX2 fueron los más sufridos de todos. Capearon el temporal como pudieron e incluso en la entrega de premios, los más afortunados cruzaban la línea de meta, mientras que, otros, se peleaban junto con los comisarios deportivos para sacar sus motos del barro.

La primera serie fue todo un recital de Tyla Rattray que, tras una excelente salida, lidero la manga de principio a fin. Mientras él pilotaba con una relativa tranquilidad, por detrás había un verdadero baile de posiciones.

El francés Xavier Boog se fue por los suelos cuando creía que lo tenía todo controlado en la segunda plaza, Nicolas Aubin formó parte de un tumulto en la cuesta más pronunciada del circuito y Jeremy Terroux se tiro a la piscina mientras saboreaba el podio. Vaya, un verdadero desastre. El único que se salvó en los puestos de cabeza fue Antonio Cairoli que, aún con anginas y a 38 de fiebre, supo tomar las riendas de su decepcionante salida para acabar en la segunda plaza.

La segunda manga fue aún peor. Nada más en la salida, Tommy Searle se llevó por delante a Antonio Cairoli que se había propuesto enmendar el error de la primera serie. Fue tal caos y hubo tanta debacle que los comisarios tuvieron que soltar las banderas amarillas de peligro para sacar motos del barrizal. La carrera paso a ser un show y los pilotos bufones que alegraban el suplicio del público asistente.

Al organizador no le quedó otra que parar la carrera cuando todavía restaban diez minutos para se conclusión. Por cierto, Rattray fue uno de los que tuvo que retirarse con la moto hundida en el barro.

Clasificaciones

MX1
1ª MANGA
POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF
1	Steve Ramon	Suzuki	40'49"290
2	David Philippaerts	Yamaha	a 35"461
3	Ken De Dycker	Suzuki	a 49"535
4	Joshua Coppins	Yamaha	a 1'22"141
5	Tanel Leok	Kawasaki	a 2'03"530
6	Kevin Strijbos	Kawasaki	a 2'25"114
7	Tom Church	Kawasaki	a 2'28"305
8	Billy Mackenzie	Honda	a 2'40"776
9	Clement Desalle	Suzuki	a 1 vuelta
10	Lauris Freibergs	Yamaha	a 1 vuelta
25	Jonathan Barragn	KTM	a 9 vueltas
28	Carlos Campano	Yamaha	a 13 vueltas

Clasificación Provisional de MX1
1	K. De Dycker	70 puntos
2	S. Ramon	63 ptos.
3	D. Philippaerts	55 ptos.
4	J. Coppins	47 ptos.
5	B. Mackenzie	46 ptos.
6	M. Nagl	40 ptos.
7	K. Strijbos	36 ptos.
8	M. Priem	35 ptos.
9	K. Nemeth	33 ptos.
10	T. Leok	26 ptos.
12	J. Barragn	20 ptos.

MX2
1ª MANGA
POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF
1	Tyla Rattray	KTM	41'43"976
2	Antonio Cairoli	Yamaha	a 1'03"972
3	Davide Guarneri	Yamaha	a 1'11"984
4	Stephen Sword	Kawasaki	a 1'16"976
5	Jeremy Tarroux	KTM	a 1'26"602
6	Manuel Monni	Yamaha	a 1'42"100
7	Nicolas Aubin	Yamaha	a 2'00"143
8	Marvin Musquin	Honda	a 2'08"504
9	Shaun Simpson	KTM	a 2'11"833
10	Tommy Searle	KTM	a 2'15"120

MX2
2ª MANGA
POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO/DIF.
1	Davide Guarneri	Yamaha	31'35"087
2	Manuel Monni	Yamaha	a 2'32"695
3	Gautier Paulin	Kawasaki	a 2'41"294
4	Rui Gonalves	KTM	a 3'40"695
5	Joel Roelants	KTM	a 1 vuelta
6	Angelo Pellegrini	KTM	a 1 vuelta
7	Stephen Sword	Kawasaki	a 1 vuelta
8	Tommy Searle	KTM	a 1 vuelta
9	J. van Horebeek	KTM	a 2 vueltas
10	Evgeniy Bobryshev	Yamaha	a 2 vueltas

Clasificación Provisional de MX2
1	T. Rattray	79 puntos
2	A. Cairoli	76 ptos.
3	D. Guarneri	61 ptos.
4	T. Searle	60 ptos.
5	R. Gonalves	51 ptos.
6	M. Monni	48 ptos.
7	S. Simpson	47 ptos.
8	N. Aubin	47 ptos.
9	S. Sword	46 ptos.
10	X. Boog	45 ptos.

Chicas del Paddock MotoGP

2008-04-16T08:30:00.001-07:00

Galería de imágenes del Gran Premio de Portugal.MotoGP
(Para ver la galería, pincha sobre la imagen)

El futuro de Valentino Rossi en el aire

2008-04-13T14:46:00.000-07:00

ROSSI ES PRESCINDIBLE EN YAMAHA

Solo llevamos dos carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP, y aunque parezca mentira desde Yamaha le han hecho saber a Rossi que no contaran con sus servicios la proxima temporada, al menos en el equipo de fabrica, su puesto en el equipo Fiat Yamaha Team lo ocupara el britanico James Toseland " El Pianista ".

Tras esta increible noticia las ofertas de los demas equipos de fabrica no se han hecho esperar. La primera en llegar fue la Ducati, su oferta consistia en ser el piloto Nº2 del Marlboro Ducati, ya que Stoner tendria preferencia de trato con respecto a el. En el ambito economico serian un total de 15 millones de euros por temporada y un contrato de 2 años.
La segunda oferta llego desde el equipo Rizla Suzuki donde le han ofrecido ser el piloto Nº1 y 8 millones por temporada. La oferta de Suzuki, segun los cercanos a Rossi, esta practicamente desechada.
La tercera y suculenta oferta llega desde Kawasaki, donde le ofrecieron ser el piloto Nº1, desarrollar la moto bajo su directriz y la nada despreciable suma economica de 26 millones de euros por temporada.
Lo mas sorprendente es la oferta llegada desde Honda, ocuparia el puesto de Nicky Hayden y compartiria box con Dani Pedrosa, esta combinación convertiria al equipo Repsol Honda en el equipo mas potente en la historia del Mundial. Pero lo sorprendente no es esto, es que el puesto de Hayden en el equipo se lo tendra que disputar esta temporada con Andrea Dovizioso. Quien quede mejor este año vestira de naranja en 2009.

Este culebron acaba de empezar y solo el tiempo y los resultados dictaran sentencia sobre el futuro equipo de Rossi, que puede ser o bien hacer cambiar de idea en Yamaha y continuar alli, volver a Honda como 2º piloto o emprender una nueva andadura en otra marca con 30 años, lo cual desembocaria en la improbabilidad de ver a Rossi como Campeón del Mundo por 8ª vez.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Estoril. MotoGP

2008-04-13T14:41:00.000-07:00

Primera victoria de Jorge Lorenzo (Yamaha) en MotoGP

MotoGP. Gran Premio de Portugal (3ª). Carrera MotoGP

Jorge Lorenzo (Yamaha) ha conseguido su primera victoria en la categoría reina haciendo una carrera histórica en la que ha ido vuelta a vuelta marcando la vuelta rápida, por delante de Dani Pedrosa (Honda) y Valentino Rossi (Yamaha), quien ha tenido que conformarse con un tercer puesto en el GP de Portugal. Doblete español en Estoril.

Si la carrera de cuarto de litro nos había parecido emocionante, el espectáculo de MotoGP no podría ser menos.

El comienzo de la carrera ha sido de levantarse del asiento con una espectacular salida en la que Lorenzo, Pedrosa y Rossi han conseguido situarse en la cabeza. Los adelantmientos hasta confirmar la que sería la cabeza de la carrera han sido continuos, pero desde un principio hemos visto como los dos pilotos españoles y eliete veces campeón del mundo Valentino Rossi marcaban el ritmo.

Dani Pedrosa conseguía ponerse en primera posición, pero no aguantaría mucho ya que los dos pilotos de Yamaha, Rossi y Lorenzo, se pondrían delante. Valentino estaba en primera posición, y empezábamos a ver el duelo entre Pedrosa, Lorenzo y Dovizioso, quien ha salido desde una séptima posición pero ha tardado poco en ser uno de los protagonistas de la lucha por el podio.

Rossi conseguía estar delante, y marcar su ritmo, aunque le ha costado porque los pilotos españoles no se lo ponían fácil. Pedrosa Y Lorenzo han empezado una serie de adelantamientos continuos impresionantes, siendo finalmente Lorenzo quien conseguía ponerse por delante, no sólo de Pedrosa sino también de Rossi.

Ya no había quien parara a Jorge. Su agresividad en el pilotaje ha sido constante y ha ido marcando vueltas rápidas a lo largo de toda la carrera, batiendo el récord del circuito que marcó Nicky Hayden la temporada pasada.

La lucha por el segundo puesto era entre Rossi y Pedrosa, pero a 14 vueltas del final, el español ha conseguido imponerse. La formación sería la que se fijaría hasta el final: Lorenzo, Pedrosa y Rossi.

Dovizioso (Honda) estaba haciendo una carrera espectacular, pero a 12 vueltas se ha ido al suelo. No ha sido el único piloto que se ha caído, Nicky Hayden, a pesar de estar marcando muy buen ritmo de carrera, también ha tenido que abandonar la carrera después de una carrera a 11 vueltas. De Puniet, a dos vueltas del final, también se ha ido el suelo aunque ha podido volver al circuito para sumar puntos.

La sorpresa ha sido Casey Stoner (Ducati), que no ha conseguido hacer una buena carrera, finalizando en sexta posición, y teniendo en cuenta las caídas de los pilotos que estaban por delante.

Sin duda la carrera ha estado dominada por Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Los dos han conseguido subirse al podio, y por lo tanto en la clasificación provisional del Mundial de MotoGP están los dos en primera posición con 61 puntos.

Jorge Lorenzo (Yamaha): “Estoy en una nube, estoy flipando. No pensaba que iba a conseguir esta victoria. Con rabia y fuerza he conseguido aguantar. Los brazos los he notado peor que en otras carreras. Ha sido una carrera loquísima porque al principio caían muchas gotas, era muy delicado, al final ha salido todo perfecto. Seguimos con nuestra meta, nuestro camino, y además tenemos que solucionar el problema de los brazos”.

Dani Pedrosa (Honda): “Hemos hecho una gran carrera, al principio llovía, el ritmo era más lento., hemos ido incrementando el ritmo.- Nuestro pequeño fallo ha sido antes de la carrera, la moto al final de la carrera se quedaba corta. Contentos con el resultado, pero a ver si la próxima podemos seguir así”.

Valentino Rossi (Yamaha): “Ha sido una carrera muy dura, el tercer puesto está bien porque lo he tenido que defender muchísimo. Lorenzo y Pedrosa han hecho una grandísima carrera, no estamos lejos de ellos y esperamos hacerlo mejor en las próximas carreras”

Clasificación MotoGP. Carrera. GP Portugal

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.Máx
1	Jorge LORENZO	YAMAHA	45'53.089		153.117
2	Dani PEDROSA	HONDA	45'54.906	1.817	153.016
3	Valentino ROSSI	YAMAHA	46'05.812	12.723	152.412
4	Colin EDWARDS	YAMAHA	46'10.312	17.223	152.165
5	John HOPKINS	KAWASAKI	46'16.841	23.752	151.807
6	Casey STONER	DUCATI	46'19.777	26.688	151.647
7	James TOSELAND	YAMAHA	46'25.720	32.631	151.323
8	Chris VERMEULEN	SUZUKI	46'29.471	36.382	151.120
9	Loris CAPIROSSI	SUZUKI	46'31.357	38.268	151.018
10	Shinya NAKANO	HONDA	46'32.565	39.476	150.952
11	Alex DE ANGELIS	HONDA	46'54.395	1'01.306	149.781
12	Toni ELIAS	DUCATI	46'56.956	1'03.867	149.645
13	Marco MELANDRI	DUCATI	47'02.614	1'09.525	149.345
14	Sylvain GUINTOLI	DUCATI	47'02.723	1'09.634	149.340
15	Randy DE PUNIET	HONDA	47'04.631	1'11.542	149.239
16	Anthony WEST	KAWASAKI	47'16.718	1'23.629	148.603

Pilotos no clasificados
Nicky Hayden, Honda
Andrea Dovizioso, Honda

Campeonato del Mundo de Velocidad, Estoril. 250

2008-04-13T14:39:00.000-07:00

Bautista (Aprilia) impone su ritmo en Estoril

MotoGP. Gran Premio de Portugal (3ª). Carrera de 250cc

Impresionante carrera de la categoría de cuarto de litro en el Circuito de Estoril. El español Álvaro Bautista (Aprilia) ha conseguido situarse en el cajón más alto del podio, con una amplia ventaja sobre Marco Simoncelli (Gilera), quien ha estado a punto de perder el segundo puesto en la entrada de meta seguido muy de cerca por Mika Kallio (KTM). Emocionante lucha por el cuarto puesto entre Aoyama, Takashi, Luthi y Pasini.

Impresionante y emocionante carrera de la categoría de 250cc, primera del GP de Portugal.

La salida no podía haber sido mejor para nuestro piloto Álvaro Bautista (Aprilia), que ha conseguido colocarse en segunda posición por delante de Simoncelli (Gilera), quien conseguía mantener la pole position pero por muy poco tiempo, ya que el piloto de Talavera de la Reina ha conseguido adelantar al de Gilera antes de que finalizara la primera vuelta.

Bautista ha conseguido situarse en la cabeza, y vuelta a vuelta a lo largo de la carrera ha ido aumentando su ventaja, llegando a estar a más de 8 segundos por delante de Simoncelli. Se ha impuesto desde el principio hasta el final, y con ésta ha conseguido su tercera vistoria consecutiva en el Circuito de Estoril.

La tercera posición de Mika Kallio (KTM) ha sido una lucha constante, en primer lugar con adelantamientos de vértigo con Mattia Pasini (Aprilia), y en segundo lugar, cuando estaba a punto de finalizar la carrera en la entrada a meta de la última vuelta, ha estado más que cerca de Simoncelli, llegando a tocar con su moto la rueda trasera del piloto de Gilera. Finalmente, aunque ha estado cerca de hacerse con el segundo puesto, ha finalizado tercero (por muy pocas décimas).

Pasini ha sido uno de los grandes protagonistas de la lucha por el tercer puesto, junto con Takahashi, Kallio y Aoyama. Los adelantamientos en la carrera entre estos cuatro pilotos han dado mucha emoción.

En principio sólo eran los pilotos de KTM, Kallio y Aoyama, y Takahashi los que amezaban a Pasini, pero a pocas vueltas del final de carrera, Thomas Luthi (Aprilia) ha entrado en juego y de una forma arrolladora.

A 8 vueltas del final se ha puesto por delante de Pasini, Aoyama y Takahashi en una espectacular remontada. A 6 vueltas del final, Mattia Pasini se ha ido al suelo, estaba fuera de juego, ha vuelto a entrar en la pista, sin opciones de hacerse con el cuarto puesto, pero sí de puntuar, pero su salida ha sido inminente al darse cuenta en plena curva de que su moto, tras la caída, no contaba con freno.

Finalmente el cuarto puesto ha sido para Thomas Luthi.

Julián Simón se ha acercado al grupo que luchaba por la cuarta posición, pero no ha podido hacerse con el ritmo de carrera. Alex Debón, que salía desde una séptima posición, ha conseguido situarse en tercera posición, ha hecho una gran salida, pero no ha tenido tanta suerte como esperábamos y en la tercera vuelta se ha ido al suelo. El piloto español ha declarado que se ha encontrado con una mancha de agua en curva, y se le ha ido la moto.

Las condiciones de la pista no eran muy buenas, ayer estuvo lloviendo y el trazado no estaba del todo seco. Además los pilotos han tenido que pilotar contando con fuertes rachas de viento.

Álvaro Bautista: "Las condiciones no eran las mejores, la pista era traicionera. Mi intención era salir e imponer mi ritmo. Al final he decidido tranquilizarme, después de haber arriesgado en muchos tramos. He bajado el ritmo cuando ha empezado a chispear, pero cuando ha parado he vuelto a aumentar el ritmo. Por fin he conseguido una victoria después de dos carreras, a ver si seguimos con esta racha. Se trata de una victoria especial porque es la tercera consecutiva que consigo en este circuito"

Clasificación 250cc. Carrera. GP Portugal

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.Máx
1	Alvaro BAUTISTA	APRILIA	44'34.257		146.371
2	Marco SIMONCELLI	GILERA	44'41.307	7.050	145.986
3	Mika KALLIO	KTM	44'41.320	7.063	145.986
4	Thomas LUTHI	APRILIA	44'47.255	12.998	145.663
5	Hiroshi AOYAMA	KTM	44'48.923	14.666	145.573
6	Yuki TAKAHASHI	HONDA	44'52.755	18.498	145.366
7	Julian SIMON	KTM	45'01.069	26.812	144.918
8	Hector BARBERA	APRILIA	45'02.269	28.012	144.854
9	Hector FAUBEL	APRILIA	45'02.545	28.288	144.839
10	Lukas PESEK	APRILIA	45'11.223	36.966	144.375
11	Aleix ESPARGARO	APRILIA	45'12.553	38.296	144.305
12	Alex BALDOLINI	APRILIA	45'26.327	52.070	143.576
13	Ratthapark WILAIROT	HONDA	45'47.560	1'13.303	142.466
14	Federico SANDI	APRILIA	45'51.849	1'17.592	142.244
15	Eugene LAVERTY	APRILIA	45'55.620	1'21.363	142.049
16	Karel ABRAHAM	APRILIA	46'00.612	1'26.355	141.792
17	Manuel POGGIALI	GILERA	46'01.695	1'27.438	141.737
18	Imre TOTH	APRILIA	45'08.919	1 vuelta	138.941
19	Doni Tata PRADITA	YAMAHA	45'57.795	1 vuelta	136.478