domingo, 18 de mayo de 2008

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 250

GP de Francia - 250cc
La primera victoria de Debón en el Mundial
Napoleónico Debón


El piloto de 32 años ha cambiado la frutería de sus padres en la Vall d'Uixó por una temporada como piloto oficial en el Mundial de Velocidad en la que se está consagrando carrera a carrera. En Le Mans, se ha llevado con autoridad su primera victoria en el Mundial a base de vueltas rápidas.
Simoncelli y Pasini se la han jugado codo a codo en la última curva para ser finalmente segundo y tercero, respectivamente.

La noticia ha estado también en Álvaro Bautista, a quien diferentes problemas le han llevado a hacer una carrera nefasta desde el principio en la que ha terminado décimocuarto.

La carrera se declaró en mojado pero con el paso de las vueltas la lluvia desapareció cediendo su sitio al caos. La elección de neumáticos de seco o de mojado se había convertido en el elemento diferenciador de la prueba.

Alex Debón, quien debutó en un GP en el Jarama en el año 98, salía desde la pole y ha marcado desde el principio un ritmo de vértigo a base de vueltas rápidas. Aunque el ritmo general de la carrera era mucho más lento que en los entrenamientos porque el asfalto estaba mojado, el castellonense era el único capaz de bajar ese ritmo. El piloto sustituye, en cierto modo, a Jorge Lorenzo con la Aprilia oficial que le lleva el mismo ingeniero. Alex es el piloto más maduro de la parrilla que se pone en forma a base de sesiones de enduro, trial o mountain bike.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 125

GP de Francia - 125cc
Di Meglio en carrera acechado por Terol (Foto: motogp.com)
30 años después sonó la Marsellesa

Mike Di Meglio se ha llevado la victoria en una carrera muy ajetreada que ha debido pararse por la lluvia. Bradley Smith y Nico Terol le han acompañado en el podio. 30 años después ha sonado la Marsellesa en el circuito Bugatti de Le Mans.
Di Meglio, héroe en Le Mans (Foto: motogp.com)
Es la segunda victoria de Di Meglio en su carrera deportiva y los franceses sólo habían visto dos victorias locales en "su" circuito, en los años 1969 y 1979.

Todo eran buenos augurios para los intereses españoles hasta que hizo su aparición la lluvia poniéndolo todo patas arriba.

Durante catorce vueltas Gadea, Nico Terol, Pol Espargaró y Olivé habían estado luchando en las primeras posiciones pero se sacó la bandera roja que paraba en este caso la carrera por la presencia de agua en la pista y una nueva salida con cinco vueltas por delante partiendo desde cero dió la vuelta al resultado.

En esta nueva parrilla de salida, ya no era Gadea el hombre de la pole (que había tenido problemas con la suspensión) sino Olivé, un piloto que nunca había estado en esa posición. Un error en la salida le hizo desperdiciar la oportunidad de luchar por su primera victoria.

La lluvia que comenzó a caer pasada la mitad de la carrera privó a los españoles de disputar una prueba en la que el francés Mike di Meglio supo aprovechar para ganar su segunda carrera y situarse al frente del mundial.

En la primera salida, Gadea finalizó primero el giro inicial, con Talmacsi remontando detrás de él, Olivé desde más atrás también ganando posiciones, y Márquez perdiendo posiciones.

Enseguida se formó un grupo de siete pilotos Gadea, Talmacsi, Bradl, Rabat, Terol, Corsi y Di Meglio. Olivé era el octavo en la cuarta vuelta y en el quinta ya se había unido al grupo con el británico Bradley Smith (Aprilia) detrás de él también tratando de dar caza a los primeros.

En la sexta vuelta Márquez y Redding se fueron al suelo, mientras que Pol Espargaró se situaba en novena posición marcando la vuelta rápida.

Bradl, Gadea, Terol y Talmacsi se pasaban y repasaban en la cabeza del grupo, y Pol Espargaró y Smith se suman al grupo poco antes de que comenzara a llover poco a poco sobre el circuito de Le Mans. Era la duodécima vuelta.

En la siguiente, Gadea casi se va al suelo con Terol al frente de la carrera, seguido por un extraordinario Olivé, Bradl, Talmacsi, Rabat, Di Meglio, Gadea, Corsi y Espargaró.

Olivé dio cuenta de Terol en la decimocuarta y le metió un segundo al grupo cuando apareció la bandera roja sobre la histórica pista francesa que enviaba a los pilotos a boxes. Era la peor noticia para el español. Un giro más y hubiera ganado al cumplirse los dos tercios de la carrera.

Tenían que tomar la salida de nuevo estableciendo una parrilla en función de cómo marchaban en ese momento. Olivé resbalaba un poco en la segunda largada y se quedaba clavado perdiendo todas sus opciones pues sólo se iban a dar cinco giros.

Sin embargo, Rabat salía primero, pero se caía en la segunda curva dado su ímpetu. Terol era segundo, Talmacsi, tercero; Espargaró, cuarto; Bradl, quinto; Smith, sexto; Di Meglio, séptimo; Pere Tutusaus, octavo; y Olivé, noveno.

El húngaro se ponía primero al adelantar a Terol por delante de Espargaró y Di Meglio. Tanto arriesgó el magiar que se fue al suelo poco antes de que Smith y Di Meglio le quitaran a Terol el liderato.

En un adelantamiento magistral, en la bajada de la curva de la Chapelle, el francés pasó al británico a falta de dos vuelta para ganar la carrera.

martes, 13 de mayo de 2008

Formula 1: G.P de Turquia


HAMILTON Y RAIKKONEN ACOMPAÑARON A FELIPE EN EL PODIO

Massa logra su tercer triunfo en Turquía y Alonso acaba sexto


Fernando Alonso concluyó el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, en sexta posición y confirmó, de paso, los progresos del R28. La victoria fue para Felipe Massa, la tercera consecutiva del piloto de Ferrari en el circuito de Estambul, por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Raikkonen, que se mantiene al frente de la clasificación general del campeonato con siete puntos de ventaja sobre el inglés y el brasileño.

El triunfo le sirve a Massa para alargar su idilio con el circuito de Estambul y también para reivindicarse después de un difícil inicio de temporada. Es improbable que Ferrari consienta una lucha fratricida entre sus dos pilotos, pero por si acaso Felipe asoma la patita en la clasificación general.


McLaren arriesgó.. y acertó

El otro gran protagonista del día fue Lewis Hamilton. McLaren apostó por una estrategia de tres paradas que a priori parecía poco ortodoxa pero que, a la hora de la verdad, sirvió para quebrar otro doblete de Ferrari. El inglés recuperó la agresividad que le hizo famoso la pasada temporada y apretó de lo lindo a lo largo de la carrera a Massa y Raikkonen, al que al final desbancó del segundo peldaño del podio. Chapeau para el inglés y también para el equipo de Ron Dennis. Su compañero Heikki Kovalainen, recuperado del pavoroso accidente de Montmeló, sentenció su carrera al entrar en boxes en la primera vuelta tras pincharse una rueda en un toque con Raikkonen.


Con la caña preparada

En cuanto a Alonso, realizó una carrera perfecta a tenor del material de que dispone. Renault ha mejorado hasta afianzarse como cuarto equipo del campeonato, tras los intocables Ferrari, McLaren y BMW-Sauber, pero el podio sigue antojándose inalcanzable salvo desastre de los pilotos de cabeza. Fernando está siempre con la caña preparada -no le queda otra- y en Turquía sacó tajada de una salida magistral y de la desgracia de Kovalainen, pero una espectacular pasada de Raikkonen por motor en plena recta se encargó de devolvernos a la cruda realidad. No hay más.

Los pilotos de BMW-Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, estuvieron en esta ocasión en un discreto segundo plano y aun así fueron cuarto y quinto, justo por delante de Alonso, mientras que Mark Webber y Nico Rosberg completaron las posiciones con derecho a puntos.


Felicitación a Barrichello

La carrera tuvo un momento emotivo cuando en la vuelta de calentamiento previa a la salida Rubens Barrichello fue felicitado por radio. ¿El motivo? El brasileño se convirtió en Estambul en el piloto con más participaciones en grandes premios, nada menos que 257. Lástima que el siempre caballeroso Rubinho, que algunos rumores sitúan la próxima temporada en la IndyCar, tuviera que celebrar la efeméride con una triste decimocuarta posición

Mundial de Superbikes 2ª Manga (Monza)


Haga (Yamaha) se hace con la victoria en SBK


Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª).SBK.Segunda carrera

Noriyuki Haga (Yamaha) ha conseguido la victoria en la segunda carrera de Superbike en el trazado italiano de Monza. Le han acompañado en el podio Neukirchner (Suzuki) y Kiyonari (Honda). Entre los pilotos españoles ha destacado la actuación de Fonsi Nieto (Suzuki) que ha finalizado en cuarta posición.

Si la primera carrera de Superbike había sido emocionante, esta segunda no ha sido para menos. Una vez más los protagonistas en la salida han sido Neukirchner, Kagayama, Bayliss y Haga, tal y como sucedía en la primera carrera.

Las Suzuki repetían la jugada de la primera carrera, se ponían delante, pero Bayliss y Haga consiguieron arrebatarles esa primera posición a 16 vueltas de la carrera. La emoción se empezaba a notar, parecía que de nuevo la lucha sería entre los cuatro protagonistas de la primera carrera de Superbike, pero la salida de Kagayama del circuito provocaba la entrada en juego de otro piloto, Fonsi Nieto.

Bayliss, Neukirchner y Haga tomaban ventaja en un principio, y Nieto hacía lo posible por acercarse, pero ha tenido que mantenerse en cuarta posición. La lucha por el podio parecía que estaba ya definida, pero a 11 vueltas del final de carrera, Bayliss ha tenido que abandonar el circuito por problemas técnicos. Esta circunstancia hacía que Neukirchner y Haga estuvieran más confiados, con Fonsi Nieto en tercera posición, hasta que un nuevo invitado llegaba a la fiesta: Kiyonari, quien en unas pocas vueltas conseguía adelantar a Nieto, y no sólo eso, sino ser finalmente uno de los protagnistas de la carrera con claras posibilidades para hacerse con el primer puesto.

Un segundo grupo de pilotos también daba emoción a la carrera con unos adelantamientos que levantaban a más de uno del asiento. Entre estos pilotos se encontraban Biaggi, Corser y Checa. El piloto español no ha podido terminar la carrera porque sufrió una caída, al igual que el italiano Max Biaggi, que a falta de tres vueltas y después de ofrecer todo un espectáculo de pilotaje junto con Corser, se fue al suelo.

Sin duda alguna la última vuelta ha sido la decisiva. Kiyonari, Haga y Neurkichner llegaban muy juntos a la línea de meta, hasta el último momento no podíamos saber quién sería el piloto que ocuparía el primer puesto. Con muy poca ventaja, al final la victoria ha sido para Haga, seguido por Neukirchner y Kiyonari.

Clasificación segunda carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos. Piloto Moto Tiempo/Dif. V.Ráp. Vel. Máx
1 N.HAGA Yamaha YZF-R1 32'07.576 1'46.363 315,2
2 M.NEUKIRCHNER Suzuki GSX-R1000 0.009 1'46.523 317,0
3 R. KIYONARI HondaHonda CBR1000RR 0.051 1'46.363 314,3
4 F. NIETO Suzuki GSX-R1000 4.489 1'46.675 310,7
5 M.FABRIZIO Ducati 1098 F08 10.272 1'46.474 312,5
6 K. MUGGERIDGE Honda CBR1000RR 10.376 1'46.485 318,9
7 R. XAUS Ducati 1098 RS 08 10.496 1'47.002 315,2
8 T. CORSER Yamaha YZF-R1 12.498 1'46.790 310,7
9 A. BADOVINI Kawasaki ZX-10R 19.429 1'46.923 307,1
10 G.LAVILLA Honda CBR1000RR 26.373 1'47.289 304,5

Mundial de Superbikes 1ª Manga (Monza)


Primera victoria de Neukirchner (Suzuki) en SBK


Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). SBK. Primera carrera

El piloto de Suzuki, Max Neukirchner, ha logrado su primera victoria en su carrera deportiva. Ha sido en la primera carrera de Superbike que se ha disputado en el Circtuio de Monza (Italia) en la que el podio lo han completado Noriyuki Haga (Yamaha) y Troy Bayliss (Ducati).

Sin duda alguna Max Neukirchner (Suzuki) ha hecho una carrera espectacular desde la salida, cuando ha conseguido situarse en el grupo de cabeza junto con su compañero de equipo Kagayama (Suzuki), Haga (Yamaha) y Bayliss (Ducati). Éstos han sido los cuatro pilotos que han marcado el ritmo de carrera desde el principio hasta el final.

Tras una salida complicada debido a que se han tocado entre varios pilotos, siendo Checa uno de ellos, Biaggi ha conseguido salir del paso y hacer una remontada espectacular situándose en quinta posición, intentando alcanzar a los cuatro pilotos que tenía delante.

Neukirchner y Kagayama han marcado el ritmo durante gran parte de la carrera, parecían un muro infranqueable, pero Haga ha conseguido en más de una ocasión romper la barrera de Suzuki e interponerse en el camino hacia el podio de los pilotos del Team Aspare Suzuki. En esta lucha estaba muy cerca Bayliss. Los cuatro pilotos han rodado muy próximos los unos de los otros, tomaban las curvas como si fueran un solo piloto y han protagonizado adelantamientos, sobre todo Haga, impresionantes.

Haga conseguía adelantar tanto a Bayliss como a Kagayama, quien se ha salido en un par de ocasiones del trazado, acabando de esta forma detrás de Bayliss y delante de Biaggi. Este era el momento en el que Neukirchner y Haga se escapaban del resto de pilotos y empezaban a protagonizar una lucha por el podio realmente emocionante y con un claro espectador en primera fila: Bayliss. A cinco vueltas del final, Haga conseguía ponerse delante, pero no aguantaría mucho. El piloto de Suzuki volvía a adelantar y a colocarse en primera posición. En la última vuelta, Haga pisaba los talones a Neukirchner, de forma que hasta que no han pasado por la línea de meta, no estaba del todo claro quien sería el claro vencedor.

El podio quedaba formado por Neukirchner, Haga y Bayliss.

Nuestros pilotos no han tenido tanta suerte en esta primera carrera. Para empezar Checa ha perdido posiciones en la salida cuando le han tocado por detrás, suerte que ha podido mantenerse en la carrera y no se ha ido al suelo, eso sí, la remontada que ha hecho el piloto de Honda desde la decimonovena posición hasta la octava, que es en la que ha finalizado, ha sido para quitarse el sombrero.

Fonsi Nieto (Suzuki) ha conseguido mantenerse en séptima posición. En algún momento ha sido sexto, con Rubén Xaus (Ducati) muy de cerca. Xaus sin embargo no ha podido finalizar la carrera. A diez vueltas del final se ha ido al suelo debido a un problema en el control de tracción. Gregorio Lavilla (Honda) ha protagonizado una remontada espectacular y ha finalizado en decimoprimera posición.

Clasificación primera carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos. Piloto Moto Tiempo/Dif. V.Ráp. Vel.Máx
1 M.NEUKIRCHNER Suzuki GSX-R1000 32'02.851 1'46.307 322,7
2 N.HAGA Yamaha YZF-R1 0.058 1'45.882 317,0
3 T. BAYLISS Ducati 1098 F08 0.672 1'46.321 318,0
4 Y. KAGAYAMA Suzuki GSX-R1000 0.771 1'46.219 317,0
5 M.BIAGGI Ducati 1098 RS 08 3.869 1'46.112 314,3
6 R. KIYONARI Honda CBR1000RR 5.995 1'46.596 318,0
7 F. NIETO Suzuki GSX-R1000 8.788 1'46.448 318,9
8 C. CHECA Honda CBR1000RR 9.374 1'46.362 318,9
9 M.FABRIZIO Ducati 1098 F08 10.667 1'46.679 315,2
10 J. SMRZ Ducati 1098 RS 08 10.771 1'46.653 320,8
11 G.LAVILLA Honda CBR1000RR 12.180 1'46.584 309,8

Mundial de Supersport (Monza)


Foret (Yamaha) primero. Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha) completan el podio


Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). Supersport

Foret (Yamaha) se ha hecho con la victoria en la carrera del Mundial de Supersport que se ha disputado en el Circuito de Monza (Italia). Han completado el podio Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha), después de haber disputado entre los tres una lucha realmente emocionante para conseguir hacerse con la primera posición.

La carrera de Supersport en el Circuito de Monza ha sido emocionantes de sde la salida, en la que cuatro pilotos han sufrido una aparatosa caída, qedándose fuera de la prueba y en la que además hemos podido ver como Brookes (Honda) empezaba a adelantarse con cierta ventaja sobre el resto de pilotos, eso sí, con los pilotos del equipo Yamaha World Supersport, Foret y Parkes, pegados a sus talones.

La lucha por el podio ha tenido tres protagonistas desde el principio: Brookes, Parkes y Foret. Los adelantamientos entre los tres pilotos no han cesado, hasta que llegando a las últimas vueltas Foret se ha situado en primera posición con una clara ventaja sobre el resto, y ha sido inalcanzable. De forma que el podio de la carrera de Supersport quedaba formado por Foret, Brookes y Parkes.

La emoción ha estado sobre todo en el segundo grupo de carrera formado por seis pilotos: Harms (Honda), Pitt (Honda), Jones (Honda), Roccoli (Yamaha) y Lagrive (Honda). El primero de ellos, Harms, formaba parte de la lucha por el podio al principio de carrera, pero no ha podido con su compañero de equipo (Brookes) y los pilotos de Yamaha, así que se ha convertido en una ficha clave dentro del juego del segundo grupo, protagonizando momentos realmente emocionantes como han sido los adelantamientos con el británico Pitt.

Dentro de este segundo grupo de carrera han sido sin duda Pitt, Harms y Jones los que han ofrecido un mayor espectáculo a falta de dos vueltas del final de la carrera con adelantamientos consecutivos, consiguiendo finalmente Pitt quedar por delante de Harms y Jones.

Los pilotos españoles de Supersport se han quedado un poco detrás, siendo Joan Lascorz y Ángel Rodríguez los primeros clasificados en novena y décima posición respectivamente. Lascorz sigue siendo el líder del campeonato.

Clasificación Supersport, Circuito de Monza (Italia)

Pos. Piloto Moto Tiempo/Dif. V.Ráp. Vel. Máx
1 F. FORET Yamaha YZF-R6 29'38.261 1'50.430 291,4
2 J. BROOKES Honda CBR600RR 1.199 1'50.702 289,1
3 B. PARKES Yamaha YZF-R6 6.736 1'50.838 282,3
4 A. PITT Honda CBR600RR 11.398 1'50.794 284,5
5 R.HARMS Honda CBR600RR 11.477 1'50.978 280,8
6 C. JONES Honda CBR600RR 11.716 1'51.372 281,5
7 M.ROCCOLI Yamaha YZF-R6 11.757 1'51.187 282,3
8 M.LAGRIVE Honda CBR600RR 12.186 1'51.225 288,3
9 J. LASCORZ Honda CBR600RR 14.847 1'51.123 271,6
10 A. RODRIGUEZ Yamaha YZF-R6 15.175 1'51.276 283,7
11 M.AITCHISON Triumph 675 21.256 1'51.636 293,0
12 C. MIGLIORATI Kawasaki ZX-6R 24.899 1'51.762 279,3
13 G.NANNELLI Honda CBR600RR 25.077 1'52.050 276,5
14 V. KALLIO Honda CBR600RR 25.160 1'52.060 283,7
15 K. FUJIWARA Kawasaki ZX-6R 26.429 1'51.591 292,2

miércoles, 7 de mayo de 2008

Motogp Legends


MICK DOOHAN, EL REY DE LOS 90

Michael Doohan nació el 4 de junio de 1965. Está considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo al haber ganando de forma consecutiva 5 títulos mundiales (1994 a 1998) en la considerada categoría reina de los grandes premios (GG.PP.), los 500 cc o “medio litro”, siendo sólo superado en el cómputo global de campeonatos mundiales ganados por Giacomo Agostini que consiguió 8 títulos en dicha categoría entre 1966 y 1975.

Originario de Gold Coast, Queensland, cerca de Brisbane (Australia), tuvo sus primeros contactos con el mundo del motor a la edad de 9 años. A finales de los años 80 despuntó en los campeonatos de Superbikes de Australia y Japón.

Hizo su debut en los GG.PP. en la categoría reina en 1989 a los mandos de una Honda del equipo oficial Honda HRC (Honda Racing), equipo que no abandonaría hasta el final de su carrera deportiva y teniendo como compañeros de equipo, al vigente campeón del mundo, el también australiano Wayne Gadner, y a Eddie Lawson. Rápidamente comenzó a demostrar una habilidad inusual para un novato en la categoría, y apuntando buenas maneras acabó 9° en su debut en el campeonato. En 1990 llegaría la primera victoria en el GG. PP de Hungría en Hungaroring, y finalizaría 3° en el campeonato de ese año. En 1991 continuando con su progresión logró ganar 3 carreras y acabó 2° en el campeonato tras Wayne Rainey (Yamaha), demostrando que estaba preparado para el asalto al título mundial en la temporada siguiente.

Sin embargo en 1992, después de un arrollador inicio y mitad de temporada, tras ganar cinco de los primeros siete GG.PP., y con 65 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado (Wayne Rainey), un terrible accidente acaecido durante los entrenamientos del octavo GG.PP. en el mítico circuito de Assen (Holanda) a punto estuvo de costarle la amputación de una pierna derecha debido a una posterior complicación médica. Este accidente le apeó de la lucha por el título mundial debido a la larga convalecencia que requirió para la recuperación de las graves lesiones. Sin embargo, su voluntad, hizo que, cuando todo el mundo ya daba por campeón a Wayne Rainey, contra todo pronóstico reapareciera a falta de dos GG. PP para el final de dicha temporada, con intenciones de mantener la ventaja que aún tenía en la tabla clasificatoria y que durante su ausencia Wayne Rainey (Yamaha) había ido recortando, así se presentó en el último GG.PP. aún con posibilidades matemáticas de obtener el título mundial. Pero mermando físicamente y aún no repuesto físicamente al 100 % no pudo evitar que Wayne Rainey revalidara el título obtenido en 1990 y en 1991, teniendo que conformarse, con cuatro puntos de desventaja, con un 2° puesto en la clasificación final.

En la temporada 1993 debido a la lenta recuperación y aún con secuelas del terrible accidente de la anterior temporada, sólo pudo finalizar 4° en el campeonato, título que fue a parar a las manos del tejano Kevin Schwantz (Suzuki). Pudo sin embargo conseguir una nueva victoria, que devolvía a un recuperado Michael Doohan a la lucha, y le colocaba entre los aspirantes a la corona mundial de la siguiente temporada.

En 1994 comenzaría la “era Doohan” ya que ganó consecutivamente los campeonatos de 1994, 1995, 1996, 1997 y 1998. Todos estos campeonatos tuvieron como denominador común un dominio incontestable del australiano, como muestra, la temporada 1997, en la que ganó doce de los quince GG.PP. disputados, terminando segundo en los tres restantes. Así sus victorias están repartidas de la siguiente manera, en 1994 ganó nueve GG.PP., seis en 1995, nueve en 1996 y ocho en 1998.

Una de las características de Michael Doohan, es que a pesar de tener varios competidores con motos idénticas a la de él, al contrario que ocurría con Agostini que frecuentemente contaba con una montura muy superior a la de sus rivales, ninguno de ellos era capaz de extraer el máximo potencial de la Honda NSR 500 como lo hacía el australiano. Y así gracias a este margen de superioridad, se limitaba a pilotar al límite hasta tener una confortable ventaja respecto a sus rivales, que le asegurara la victoria. Aunque sus habilidades innatas de pilotaje tuvieron gran parte de culpa de su éxito, no se debe olvidar que su facilidad para poner a punto las suspensiones y geometría de su moto, jugaron un papel muy importante y le dieron una ventaja extra sobre sus rivales, incluso sobre aquellos (en general sus compañeros de equipo) que se beneficiaban de unos reglajes similares a los suyos. Hay que tener en cuenta que en el desarrollo y evolución de Honda en los años 90, los éxitos de Michael Doohan tuvieron una gran gran influencia, como también conviene reseñar que posteriores campeones mundiales (léase Alex Crivillé o Valentino Rossi) se beneficiaron del desarrollo que dejó a su retirada de los GG.PP.. En el momento de su retirada de la competición, y gracias a sus conocimientos, la Honda NSR 500 se había convertido en la NSR 500 más dócil y fácil de conducir construida hasta esa fecha.

Tras su accidente en Assen en 1992 y debido a las secuelas (falta de sensibilidad en el pie derecho) decidió colocar un freno trasero accionado con el pulgar derecho. Esta idea salió del propio Doohan y de su pasión por las motos acuáticas, que generalmente llevan un acelerador accionado con el dedo pulgar. Este hecho diferenciador ha sido usado por muchos como base para explicar la superioridad de Doohan, ya que permite controlar con mayor precisión la frenada con la rueda trasera. A pesar de que varios rivales, basándose en este argumento, adoptaron también una maneta para accionar el freno trasero, no consiguieron como esperaban batirle.

El 8 de mayo de 1999, un accidente durante los entrenamientos del GG. PP de España, en Jerez de la Frontera, y de nuevo, tras la rotura de la pierna derecha, marcaría el definitivo adiós, dado a conocer a final de dicha temporada, de Michael Doohan de la competición. Se puede decir que ha tenido a lo largo de su carrera, en cierto modo, mala suerte, ya que a pesar de sufrir pocos accidentes, los mismos siempre tuvieron secuelas mucho más graves que los que sufrieron muchos de sus compañeros.

Tras su retirada, siguió ligado hasta 2004 a los GG.PP: como director deportivo del equipo Honda HRC, encargándose de los nuevos valores y, sobre todo, de Valentino Rossi.

Michael Doohan es conocido con varios nicknames, el más conocido por todos es “Quick” Mick. Sin embargo también “Mad” Mick y “The Thunder from Down Under”. También es conocido como El diablo de Tasmania.

Respecto a Michael Doohan, Valentino Rossi, último campeón de 500 cc en 2001 y campeón de MotoGP desde 2002 hasta 2005, ha dicho:
"Mick Doohan tenía un estilo de pilotaje distinto al mío, no usaba tanta velocidad en curvas, por lo que tenía menos problemas con los ajustes. Solía derrapar y salir, como un auténtico piloto de 500. Ahora creo que soy bastante bueno en 500, pero he visto algunas de las lecturas de datos de Mick, y joder, era muy rápido. Era él quien marcaba la diferencia, no la moto"

Los números lo dicen todo

• Campeonatos mundiales de 500 cc.: 5 (1994, 1995,1996,1997,1998)
• Subcampeonatos mundiales de 500 cc.: 2 (1991,1992)
• Otras posiciones en el mundial de 500 cc.: 3° (1990), 4° (1993), 9° (1989 - Año de debut), 27° (1999 - Año de retirada - Tras los GG. PP de Sudáfrica y España)
• GG.PP. de 500 cc disputados: 137
• GG.PP. de 500 cc ganados: 54 (39,4 %)
• GG.PP. de 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
• GG.PP. de 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)