Formula 1: G.P de Monaco

F1 | GP Mónaco

Victoria de Hamilton en Mónaco

La lluvia fua la gran protagonista de un accidentado Gran Premio en el que no imperó la tónica de años pasados en los que ganaba la carrera quién salía desde la pole. Hamilton cruzó la línea en primer lugar, a las dos horas de que comenzase la carrera, hora límite que marca el reglamento cuando las carreras se alargan, y se llevó la victoria por delante de Kubica y Massa. Alonso fue décimo.

Lewis Hamilton (McLaren) se adjudicó el accidentado Gran Premio de Mónaco, que debió finalizar a las dos horas de su comienzo sin que se hubieran completado las 80 vueltas de su circuito, por delante de Robert Kubica (BMW Sauber) y Felipe Massa (Ferrari), mientras que Kimi Rikknen (Ferrari) cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1, en beneficio de Hamilton, tras finalizar cuarto.

Por su parte Fernando Alonso (Renault), tuvo que conformarse con el décimo puesto, después de que el diluvio inicial que cayó sobre el Principado monegasco condicionara sobremanera su carrera. El piloto asturiano se vio relegado a la cola de tras perder su alerón trasero después de chocar con Heidfeld cuando conducía en la lucha de puntos.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

IL DOTTORE' NARRA PARA MOTOGP24GMA LO VIVIDO EN LE MANS

Valentino Rossi: "Chicos, así fue mi domingo perfecto"

El Gran Premio de Francia tuvo un sabor muy especial para Valentino Rossi. El campeonísimo italiano consiguió sobre el asfalto de Le Mans la victoria número 90 de su carrera y quiso hacer partífice a la afición española de lo vivido, contando lo que sintió en el circuito galo en su espacio en Motogp24gma , 'La consulta de Il Dottore'.

"Verdaderamente me costó contener las lágrinas de alegría", confiesa Valentino, quien no duda en deshacerse en elogios hacia Ángel Nieto, con quien tuvo el privilegio de dar la vuelta de honor al circuito de Le Mans, ya que con sus 90 triunfos 'Il Dottore' igualaba la marca del ex piloto español. "Es fantástico compartir con Ángel este resultado. ¿Habéis visto como pilotaba? Para mí le bastarían un par de entrenamientos para vovler a ser el más fuerte de todos", señala.

"Somos muy amigos y creo que nuestra amistad se debe a que somos muy parecidos. Él tiene algún año más que yo pero realmente parece un joven de veinte años: la misma pasión por la moto, el mismo pulso, el mismo modo de ver la vida...", añadió.

Entrevista a Joan Lascorz ( SuperSport )

Joan Lascorz: “En Supersport lo que vale es el pilotaje”

Entrevista con el piloto español que lidera el Mundial de Supersport

Joan “Jumbo” Lascorz, en su segunda temporada, lidera el Mundial de Supersport con 20 puntos de ventaja. El reflexivo piloto de Cunit (Tarragona) está poniendo su granito de arena para que el Mundial de SBK despegue de una vez en España.

Lascorz ha sido una de las grandes sorpresas del año. En 2007 comenzó su aventura mundialista, siempre encuadrado en el equipo Glaner Motocard.com que dirige el eficaz y profesional Guim Roda. Una estructura pequeña, pero con unos resultados de gigantes. Tras un año de “pagar la novatada”, Joan ha dado un paso de gigante y con una moto privada lidera el Mundial por delante de hombres como: Pitt, Parkes, Foret, Brookes, Rea, Jones… Hablamos con él para que nos contase cómo está asimilando este fantástico inicio de temporada.

Joan, el año pasado terminaste el Mundial en el puesto 18 y ahora vas primero con 20 puntos de ventaja. ¿Qué ha ocurrido para que se produzca este vuelco tan fantástico?
“Hombre, pues creo que tengo mucho más nivel que el año pasado. Llegué siendo novato, y ahora ya me conozco más los circuitos y eso se nota. El equipo ya tiene como yo un año de experiencia. La verdad es que seguimos con la misma línea de trabajo, sólo que tenemos más experiencia. En 2007 estuvimos un poco perdidos”.

El año pasado corriste dos carreras del CEV y ganaste ambas. ¿Cómo ves el nivel del CEV en comparación con el Mundial? ¿Correrás alguna carrera del Nacional esta temporada?
“En el CEV hay mucho nivel, ya se ha visto. “Rodri” fue muy rápido en entrenos en Assen hace dos semanas y estuvo delante. Gowland (el campeón de España de Supersport) también está en el Mundial, aunque está pagando la novata del primer año. El británico es otro piloto que va muy rápido. Supongo que correré alguna carrera del CEV, la de Valencia la tenía que haber corrido, pero al final no lo hicimos por temas del equipo”.

¿Habéis recibido nuevas ayudas después de estos fantásticos resultados?
“Nos han dado algo, pero a nivel de motor nada. La moto sigue siendo la misma. Dicen que hay algunas piezas que nos las podrían dar, pero eso también nos complicaría la vida por otro lado, pues habría que hacer el motor cada carrera. Ahora nos dura dos carreras. Deberíamos tener recambio para poder hacer el motor nuevo cada carrera. En teoría los oficiales tienen un motor nuevo cada domingo, e incluso es posible que monten uno en entrenos y otro en carrera”.

Has demostrado que se puede liderar el Mundial con una moto privada, ¿qué es lo que le falta a tu CBR para que esté a la altura de las oficiales?
“No le queda mucho, la moto va muy bien, si no yo no estaría ahí, pero hay una pequeña falta de aceleración. De conseguir esto me permitiría ir más desahogado, sobre todo en Monza. En todos los circuitos vemos que falta velocidad punta, somos de los más lentos”.

Vuestro motor lo hace Dholda, digamos que sois un mero cliente, no como Ten Kate que ellos se hacen sus propios motores, ¿es esto una desventaja?
“No lo sé, confiamos mucho en Mike D’Hollander, que es quien hace los motores. De momento hace muy bien su trabajo. En el CEV ya llevábamos motores Dholda. No hemos tenido en estos dos años ningún problema de rotura. Se nota en los puntos, en esos 20 puntos que llevo de ventaja”.

En el Mundial hay como una lucha entre veteranos: Pitt y Foret frente a jóvenes: tú, Jones, Rea… ¿A qué generación ves más fuerte?
“Creo que sí y no. Entre los jóvenes estamos Jones y yo. Creo que la moto de Jones es bastante parecida a la mía. Rea lleva una Ten Kate pata negra. Cuando ruedo detrás de Jones no noto una gran diferencia, pero detrás de Ten Kate (Rea) sí hay gran diferencia, la moto acelera bastante. Las dos Ten Kate van igual. Creo que habrá circuitos en los que Honda irá mejor, y en otros Yamaha. En Assen ganó Pitt, pero en entrenos estuvo mucho más fuerte Rea. En Qatar fue Pitt el que brilló en los entrenamientos. A la Honda le va bien, de momento, todos los circuitos. Estoy siendo el piloto más regular. Yamaha está ahí siempre. Las R6 ya estuvieron delante en Qatar, Foret iba primero y se quedó sin gasolina, en Assen finalizó cuarto detrás de mí. Yo creo que en los circuitos ratoneros es donde más me puedo acercar, en sitios que haya frenadas muy bruscas. Creo que soy un buen frenador, en Assen todo el tiempo que perdía en la zona rápida la recuperaba en las frenadas. El año pasado al final ya estábamos bastante adaptados a la moto. Esta temporada empezamos con la moto del año pasado, en Valencia estrené la 2008, sigue siendo la misma, sólo que tenemos más canales para la telemetría, más sensores. Ahora hay una entrada de freno delantero, el panel de instrumentos es diferente... No he notado gran diferencia del motor 2007 al 2008. La moto es en realidad 2007, pues no ha habido grandes cambios este año”.

¿Qué te parece que el campeonato sea monogoma?
“Fantástico, pues así está todo mucho más apretado. De otra manera no sabes si te ganan por goma, pilotaje o motor. Aquí te ganan o por pilotaje o por motor. Por motor también está bastante limitado, por lo que se nota bastante el pilotaje de cada uno. En los años que yo estuve me habría gustado que el CEV hubiese sido monogoma, hacía buenos tiempos, pero luego me venía un poco para atrás por las gomas, aunque también me faltaba un poco de experiencia”.

¿Cómo ves tu pilotaje?
“Mi punto fuerte es que voy bastante fino, y por eso en la carrera de Assen pude ir con un neumático trasero blando cuando otros montaron duro. Mis puntos débiles (se lo piensa mucho)... El inglés es lo que tengo que mejorar. Acabo de empezar a recibir clases”.

¿Si tuvieses una gran oferta para el Mundial de SBK 2009 darías el paso?
“No lo sé, yo creo que tengo que trabajar más en este año y sacar conclusiones del nivel que tengo. SBK es otra categoría y te tienes que adaptar, estoy fuerte en Supersport, ya veríamos”.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. MOTOGP

GP de Francia - MotoGP. Rossi alcanza las 90 victorias de Ángel Nieto

Valentino Rossi lleva 90 victorias en el Mundial y le faltan 2 para igualar a Agostini en la categoría reina. Rossi ha vuelto
Hacía dos años que el italiano no lograba dos victorias consecutivas. Ha mandado como sólo Rossi sabe hacerlo. Ángel Nieto se ha subido a la Yamaha del italiano para celebrar el empate a 90 victorias. Jorge Lorenzo ha logrado algo épico al terminar segundo con los dos tobillos rotos.
La prueba de MotoGP comenzó con Pedrosa y Stoner al frente, pero las carreras son imprevisibles y Pedrosa se vió superado primero por Lorenzo y luego por Edwards. Stoner, por su parte, tuvo que entrar en boxes por una avería en su moto y finalmente ha terminado décimosexto, rompiendo una racha que estaba siendo histórica para Ducati, ya que el australiano iba camino de las 30 carreras entrando en los puntos.

También está haciendo historia Jorge Lorenzo, y se le acumulan los motivos. El piloto de Palma de Mallorca ha llegado a Le Mans con los dos tobillos rotos. Tiene prohibido por el doctor Mir ponerse en pie. De lo contrario, podrían ser irreversibles los daños en el astrágalo. Pero Jorge se ha subido a la moto para lanzarse a más de 200 kilómetros por hora a conseguir batir otra marca más. Ha superado a Biaggi al convertirse en el novato que más puntos suma en sus cinco primeras carreras en la categoría reina.

Hoy, además, ha pasado de la novena a la segunda posición en tan sólo seis giros. Sobran los comentarios.

Valentino Rossi, además de igualar las míticas 90 victorias de Ángel Nieto en el Mundial, deja a tiro de piedra (le faltan dos) las 68 de Agostini en la categoría reina. Pero lo más importante es que con esta segunda victoria de la temporada, Valentino se coloca al frente de la clasificación del Campeonato; es el nuevo líder por delante de Lorenzo, segundo, y Pedrosa, tercero.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 250

GP de Francia - 250cc

La primera victoria de Debón en el Mundial

Napoleónico Debón

El piloto de 32 años ha cambiado la frutería de sus padres en la Vall d'Uixó por una temporada como piloto oficial en el Mundial de Velocidad en la que se está consagrando carrera a carrera. En Le Mans, se ha llevado con autoridad su primera victoria en el Mundial a base de vueltas rápidas.

Simoncelli y Pasini se la han jugado codo a codo en la última curva para ser finalmente segundo y tercero, respectivamente.

La noticia ha estado también en Álvaro Bautista, a quien diferentes problemas le han llevado a hacer una carrera nefasta desde el principio en la que ha terminado décimocuarto.

La carrera se declaró en mojado pero con el paso de las vueltas la lluvia desapareció cediendo su sitio al caos. La elección de neumáticos de seco o de mojado se había convertido en el elemento diferenciador de la prueba.

Alex Debón, quien debutó en un GP en el Jarama en el año 98, salía desde la pole y ha marcado desde el principio un ritmo de vértigo a base de vueltas rápidas. Aunque el ritmo general de la carrera era mucho más lento que en los entrenamientos porque el asfalto estaba mojado, el castellonense era el único capaz de bajar ese ritmo. El piloto sustituye, en cierto modo, a Jorge Lorenzo con la Aprilia oficial que le lleva el mismo ingeniero. Alex es el piloto más maduro de la parrilla que se pone en forma a base de sesiones de enduro, trial o mountain bike.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 125

GP de Francia - 125cc

Di Meglio en carrera acechado por Terol (Foto: motogp.com)

30 años después sonó la Marsellesa

Mike Di Meglio se ha llevado la victoria en una carrera muy ajetreada que ha debido pararse por la lluvia. Bradley Smith y Nico Terol le han acompañado en el podio. 30 años después ha sonado la Marsellesa en el circuito Bugatti de Le Mans.

Di Meglio, héroe en Le Mans (Foto: motogp.com)

Es la segunda victoria de Di Meglio en su carrera deportiva y los franceses sólo habían visto dos victorias locales en "su" circuito, en los años 1969 y 1979.

Todo eran buenos augurios para los intereses españoles hasta que hizo su aparición la lluvia poniéndolo todo patas arriba.

Durante catorce vueltas Gadea, Nico Terol, Pol Espargaró y Olivé habían estado luchando en las primeras posiciones pero se sacó la bandera roja que paraba en este caso la carrera por la presencia de agua en la pista y una nueva salida con cinco vueltas por delante partiendo desde cero dió la vuelta al resultado.

En esta nueva parrilla de salida, ya no era Gadea el hombre de la pole (que había tenido problemas con la suspensión) sino Olivé, un piloto que nunca había estado en esa posición. Un error en la salida le hizo desperdiciar la oportunidad de luchar por su primera victoria.

La lluvia que comenzó a caer pasada la mitad de la carrera privó a los españoles de disputar una prueba en la que el francés Mike di Meglio supo aprovechar para ganar su segunda carrera y situarse al frente del mundial.

En la primera salida, Gadea finalizó primero el giro inicial, con Talmacsi remontando detrás de él, Olivé desde más atrás también ganando posiciones, y Márquez perdiendo posiciones.

Enseguida se formó un grupo de siete pilotos Gadea, Talmacsi, Bradl, Rabat, Terol, Corsi y Di Meglio. Olivé era el octavo en la cuarta vuelta y en el quinta ya se había unido al grupo con el británico Bradley Smith (Aprilia) detrás de él también tratando de dar caza a los primeros.

En la sexta vuelta Márquez y Redding se fueron al suelo, mientras que Pol Espargaró se situaba en novena posición marcando la vuelta rápida.

Bradl, Gadea, Terol y Talmacsi se pasaban y repasaban en la cabeza del grupo, y Pol Espargaró y Smith se suman al grupo poco antes de que comenzara a llover poco a poco sobre el circuito de Le Mans. Era la duodécima vuelta.

En la siguiente, Gadea casi se va al suelo con Terol al frente de la carrera, seguido por un extraordinario Olivé, Bradl, Talmacsi, Rabat, Di Meglio, Gadea, Corsi y Espargaró.

Olivé dio cuenta de Terol en la decimocuarta y le metió un segundo al grupo cuando apareció la bandera roja sobre la histórica pista francesa que enviaba a los pilotos a boxes. Era la peor noticia para el español. Un giro más y hubiera ganado al cumplirse los dos tercios de la carrera.

Tenían que tomar la salida de nuevo estableciendo una parrilla en función de cómo marchaban en ese momento. Olivé resbalaba un poco en la segunda largada y se quedaba clavado perdiendo todas sus opciones pues sólo se iban a dar cinco giros.

Sin embargo, Rabat salía primero, pero se caía en la segunda curva dado su ímpetu. Terol era segundo, Talmacsi, tercero; Espargaró, cuarto; Bradl, quinto; Smith, sexto; Di Meglio, séptimo; Pere Tutusaus, octavo; y Olivé, noveno.

El húngaro se ponía primero al adelantar a Terol por delante de Espargaró y Di Meglio. Tanto arriesgó el magiar que se fue al suelo poco antes de que Smith y Di Meglio le quitaran a Terol el liderato.

En un adelantamiento magistral, en la bajada de la curva de la Chapelle, el francés pasó al británico a falta de dos vuelta para ganar la carrera.

Formula 1: G.P de Turquia

HAMILTON Y RAIKKONEN ACOMPAÑARON A FELIPE EN EL PODIO

Massa logra su tercer triunfo en Turquía y Alonso acaba sexto

Fernando Alonso concluyó el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, en sexta posición y confirmó, de paso, los progresos del R28. La victoria fue para Felipe Massa, la tercera consecutiva del piloto de Ferrari en el circuito de Estambul, por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Raikkonen, que se mantiene al frente de la clasificación general del campeonato con siete puntos de ventaja sobre el inglés y el brasileño.

El triunfo le sirve a Massa para alargar su idilio con el circuito de Estambul y también para reivindicarse después de un difícil inicio de temporada. Es improbable que Ferrari consienta una lucha fratricida entre sus dos pilotos, pero por si acaso Felipe asoma la patita en la clasificación general.

McLaren arriesgó.. y acertó

El otro gran protagonista del día fue Lewis Hamilton. McLaren apostó por una estrategia de tres paradas que a priori parecía poco ortodoxa pero que, a la hora de la verdad, sirvió para quebrar otro doblete de Ferrari. El inglés recuperó la agresividad que le hizo famoso la pasada temporada y apretó de lo lindo a lo largo de la carrera a Massa y Raikkonen, al que al final desbancó del segundo peldaño del podio. Chapeau para el inglés y también para el equipo de Ron Dennis. Su compañero Heikki Kovalainen, recuperado del pavoroso accidente de Montmeló, sentenció su carrera al entrar en boxes en la primera vuelta tras pincharse una rueda en un toque con Raikkonen.

Con la caña preparada

En cuanto a Alonso, realizó una carrera perfecta a tenor del material de que dispone. Renault ha mejorado hasta afianzarse como cuarto equipo del campeonato, tras los intocables Ferrari, McLaren y BMW-Sauber, pero el podio sigue antojándose inalcanzable salvo desastre de los pilotos de cabeza. Fernando está siempre con la caña preparada -no le queda otra- y en Turquía sacó tajada de una salida magistral y de la desgracia de Kovalainen, pero una espectacular pasada de Raikkonen por motor en plena recta se encargó de devolvernos a la cruda realidad. No hay más.

Los pilotos de BMW-Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, estuvieron en esta ocasión en un discreto segundo plano y aun así fueron cuarto y quinto, justo por delante de Alonso, mientras que Mark Webber y Nico Rosberg completaron las posiciones con derecho a puntos.

Felicitación a Barrichello

La carrera tuvo un momento emotivo cuando en la vuelta de calentamiento previa a la salida Rubens Barrichello fue felicitado por radio. ¿El motivo? El brasileño se convirtió en Estambul en el piloto con más participaciones en grandes premios, nada menos que 257. Lástima que el siempre caballeroso Rubinho, que algunos rumores sitúan la próxima temporada en la IndyCar, tuviera que celebrar la efeméride con una triste decimocuarta posición