Formula 1: G.P de Monaco

F1 | GP Mónaco

Victoria de Hamilton en Mónaco

La lluvia fua la gran protagonista de un accidentado Gran Premio en el que no imperó la tónica de años pasados en los que ganaba la carrera quién salía desde la pole. Hamilton cruzó la línea en primer lugar, a las dos horas de que comenzase la carrera, hora límite que marca el reglamento cuando las carreras se alargan, y se llevó la victoria por delante de Kubica y Massa. Alonso fue décimo.

Lewis Hamilton (McLaren) se adjudicó el accidentado Gran Premio de Mónaco, que debió finalizar a las dos horas de su comienzo sin que se hubieran completado las 80 vueltas de su circuito, por delante de Robert Kubica (BMW Sauber) y Felipe Massa (Ferrari), mientras que Kimi Rikknen (Ferrari) cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1, en beneficio de Hamilton, tras finalizar cuarto.

Por su parte Fernando Alonso (Renault), tuvo que conformarse con el décimo puesto, después de que el diluvio inicial que cayó sobre el Principado monegasco condicionara sobremanera su carrera. El piloto asturiano se vio relegado a la cola de tras perder su alerón trasero después de chocar con Heidfeld cuando conducía en la lucha de puntos.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

IL DOTTORE' NARRA PARA MOTOGP24GMA LO VIVIDO EN LE MANS

Valentino Rossi: "Chicos, así fue mi domingo perfecto"

El Gran Premio de Francia tuvo un sabor muy especial para Valentino Rossi. El campeonísimo italiano consiguió sobre el asfalto de Le Mans la victoria número 90 de su carrera y quiso hacer partífice a la afición española de lo vivido, contando lo que sintió en el circuito galo en su espacio en Motogp24gma , 'La consulta de Il Dottore'.

"Verdaderamente me costó contener las lágrinas de alegría", confiesa Valentino, quien no duda en deshacerse en elogios hacia Ángel Nieto, con quien tuvo el privilegio de dar la vuelta de honor al circuito de Le Mans, ya que con sus 90 triunfos 'Il Dottore' igualaba la marca del ex piloto español. "Es fantástico compartir con Ángel este resultado. ¿Habéis visto como pilotaba? Para mí le bastarían un par de entrenamientos para vovler a ser el más fuerte de todos", señala.

"Somos muy amigos y creo que nuestra amistad se debe a que somos muy parecidos. Él tiene algún año más que yo pero realmente parece un joven de veinte años: la misma pasión por la moto, el mismo pulso, el mismo modo de ver la vida...", añadió.

Entrevista a Joan Lascorz ( SuperSport )

Joan Lascorz: “En Supersport lo que vale es el pilotaje”

Entrevista con el piloto español que lidera el Mundial de Supersport

Joan “Jumbo” Lascorz, en su segunda temporada, lidera el Mundial de Supersport con 20 puntos de ventaja. El reflexivo piloto de Cunit (Tarragona) está poniendo su granito de arena para que el Mundial de SBK despegue de una vez en España.

Lascorz ha sido una de las grandes sorpresas del año. En 2007 comenzó su aventura mundialista, siempre encuadrado en el equipo Glaner Motocard.com que dirige el eficaz y profesional Guim Roda. Una estructura pequeña, pero con unos resultados de gigantes. Tras un año de “pagar la novatada”, Joan ha dado un paso de gigante y con una moto privada lidera el Mundial por delante de hombres como: Pitt, Parkes, Foret, Brookes, Rea, Jones… Hablamos con él para que nos contase cómo está asimilando este fantástico inicio de temporada.

Joan, el año pasado terminaste el Mundial en el puesto 18 y ahora vas primero con 20 puntos de ventaja. ¿Qué ha ocurrido para que se produzca este vuelco tan fantástico?
“Hombre, pues creo que tengo mucho más nivel que el año pasado. Llegué siendo novato, y ahora ya me conozco más los circuitos y eso se nota. El equipo ya tiene como yo un año de experiencia. La verdad es que seguimos con la misma línea de trabajo, sólo que tenemos más experiencia. En 2007 estuvimos un poco perdidos”.

El año pasado corriste dos carreras del CEV y ganaste ambas. ¿Cómo ves el nivel del CEV en comparación con el Mundial? ¿Correrás alguna carrera del Nacional esta temporada?
“En el CEV hay mucho nivel, ya se ha visto. “Rodri” fue muy rápido en entrenos en Assen hace dos semanas y estuvo delante. Gowland (el campeón de España de Supersport) también está en el Mundial, aunque está pagando la novata del primer año. El británico es otro piloto que va muy rápido. Supongo que correré alguna carrera del CEV, la de Valencia la tenía que haber corrido, pero al final no lo hicimos por temas del equipo”.

¿Habéis recibido nuevas ayudas después de estos fantásticos resultados?
“Nos han dado algo, pero a nivel de motor nada. La moto sigue siendo la misma. Dicen que hay algunas piezas que nos las podrían dar, pero eso también nos complicaría la vida por otro lado, pues habría que hacer el motor cada carrera. Ahora nos dura dos carreras. Deberíamos tener recambio para poder hacer el motor nuevo cada carrera. En teoría los oficiales tienen un motor nuevo cada domingo, e incluso es posible que monten uno en entrenos y otro en carrera”.

Has demostrado que se puede liderar el Mundial con una moto privada, ¿qué es lo que le falta a tu CBR para que esté a la altura de las oficiales?
“No le queda mucho, la moto va muy bien, si no yo no estaría ahí, pero hay una pequeña falta de aceleración. De conseguir esto me permitiría ir más desahogado, sobre todo en Monza. En todos los circuitos vemos que falta velocidad punta, somos de los más lentos”.

Vuestro motor lo hace Dholda, digamos que sois un mero cliente, no como Ten Kate que ellos se hacen sus propios motores, ¿es esto una desventaja?
“No lo sé, confiamos mucho en Mike D’Hollander, que es quien hace los motores. De momento hace muy bien su trabajo. En el CEV ya llevábamos motores Dholda. No hemos tenido en estos dos años ningún problema de rotura. Se nota en los puntos, en esos 20 puntos que llevo de ventaja”.

En el Mundial hay como una lucha entre veteranos: Pitt y Foret frente a jóvenes: tú, Jones, Rea… ¿A qué generación ves más fuerte?
“Creo que sí y no. Entre los jóvenes estamos Jones y yo. Creo que la moto de Jones es bastante parecida a la mía. Rea lleva una Ten Kate pata negra. Cuando ruedo detrás de Jones no noto una gran diferencia, pero detrás de Ten Kate (Rea) sí hay gran diferencia, la moto acelera bastante. Las dos Ten Kate van igual. Creo que habrá circuitos en los que Honda irá mejor, y en otros Yamaha. En Assen ganó Pitt, pero en entrenos estuvo mucho más fuerte Rea. En Qatar fue Pitt el que brilló en los entrenamientos. A la Honda le va bien, de momento, todos los circuitos. Estoy siendo el piloto más regular. Yamaha está ahí siempre. Las R6 ya estuvieron delante en Qatar, Foret iba primero y se quedó sin gasolina, en Assen finalizó cuarto detrás de mí. Yo creo que en los circuitos ratoneros es donde más me puedo acercar, en sitios que haya frenadas muy bruscas. Creo que soy un buen frenador, en Assen todo el tiempo que perdía en la zona rápida la recuperaba en las frenadas. El año pasado al final ya estábamos bastante adaptados a la moto. Esta temporada empezamos con la moto del año pasado, en Valencia estrené la 2008, sigue siendo la misma, sólo que tenemos más canales para la telemetría, más sensores. Ahora hay una entrada de freno delantero, el panel de instrumentos es diferente... No he notado gran diferencia del motor 2007 al 2008. La moto es en realidad 2007, pues no ha habido grandes cambios este año”.

¿Qué te parece que el campeonato sea monogoma?
“Fantástico, pues así está todo mucho más apretado. De otra manera no sabes si te ganan por goma, pilotaje o motor. Aquí te ganan o por pilotaje o por motor. Por motor también está bastante limitado, por lo que se nota bastante el pilotaje de cada uno. En los años que yo estuve me habría gustado que el CEV hubiese sido monogoma, hacía buenos tiempos, pero luego me venía un poco para atrás por las gomas, aunque también me faltaba un poco de experiencia”.

¿Cómo ves tu pilotaje?
“Mi punto fuerte es que voy bastante fino, y por eso en la carrera de Assen pude ir con un neumático trasero blando cuando otros montaron duro. Mis puntos débiles (se lo piensa mucho)... El inglés es lo que tengo que mejorar. Acabo de empezar a recibir clases”.

¿Si tuvieses una gran oferta para el Mundial de SBK 2009 darías el paso?
“No lo sé, yo creo que tengo que trabajar más en este año y sacar conclusiones del nivel que tengo. SBK es otra categoría y te tienes que adaptar, estoy fuerte en Supersport, ya veríamos”.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. MOTOGP

GP de Francia - MotoGP. Rossi alcanza las 90 victorias de Ángel Nieto

Valentino Rossi lleva 90 victorias en el Mundial y le faltan 2 para igualar a Agostini en la categoría reina. Rossi ha vuelto
Hacía dos años que el italiano no lograba dos victorias consecutivas. Ha mandado como sólo Rossi sabe hacerlo. Ángel Nieto se ha subido a la Yamaha del italiano para celebrar el empate a 90 victorias. Jorge Lorenzo ha logrado algo épico al terminar segundo con los dos tobillos rotos.
La prueba de MotoGP comenzó con Pedrosa y Stoner al frente, pero las carreras son imprevisibles y Pedrosa se vió superado primero por Lorenzo y luego por Edwards. Stoner, por su parte, tuvo que entrar en boxes por una avería en su moto y finalmente ha terminado décimosexto, rompiendo una racha que estaba siendo histórica para Ducati, ya que el australiano iba camino de las 30 carreras entrando en los puntos.

También está haciendo historia Jorge Lorenzo, y se le acumulan los motivos. El piloto de Palma de Mallorca ha llegado a Le Mans con los dos tobillos rotos. Tiene prohibido por el doctor Mir ponerse en pie. De lo contrario, podrían ser irreversibles los daños en el astrágalo. Pero Jorge se ha subido a la moto para lanzarse a más de 200 kilómetros por hora a conseguir batir otra marca más. Ha superado a Biaggi al convertirse en el novato que más puntos suma en sus cinco primeras carreras en la categoría reina.

Hoy, además, ha pasado de la novena a la segunda posición en tan sólo seis giros. Sobran los comentarios.

Valentino Rossi, además de igualar las míticas 90 victorias de Ángel Nieto en el Mundial, deja a tiro de piedra (le faltan dos) las 68 de Agostini en la categoría reina. Pero lo más importante es que con esta segunda victoria de la temporada, Valentino se coloca al frente de la clasificación del Campeonato; es el nuevo líder por delante de Lorenzo, segundo, y Pedrosa, tercero.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 250

GP de Francia - 250cc

La primera victoria de Debón en el Mundial

Napoleónico Debón

El piloto de 32 años ha cambiado la frutería de sus padres en la Vall d'Uixó por una temporada como piloto oficial en el Mundial de Velocidad en la que se está consagrando carrera a carrera. En Le Mans, se ha llevado con autoridad su primera victoria en el Mundial a base de vueltas rápidas.

Simoncelli y Pasini se la han jugado codo a codo en la última curva para ser finalmente segundo y tercero, respectivamente.

La noticia ha estado también en Álvaro Bautista, a quien diferentes problemas le han llevado a hacer una carrera nefasta desde el principio en la que ha terminado décimocuarto.

La carrera se declaró en mojado pero con el paso de las vueltas la lluvia desapareció cediendo su sitio al caos. La elección de neumáticos de seco o de mojado se había convertido en el elemento diferenciador de la prueba.

Alex Debón, quien debutó en un GP en el Jarama en el año 98, salía desde la pole y ha marcado desde el principio un ritmo de vértigo a base de vueltas rápidas. Aunque el ritmo general de la carrera era mucho más lento que en los entrenamientos porque el asfalto estaba mojado, el castellonense era el único capaz de bajar ese ritmo. El piloto sustituye, en cierto modo, a Jorge Lorenzo con la Aprilia oficial que le lleva el mismo ingeniero. Alex es el piloto más maduro de la parrilla que se pone en forma a base de sesiones de enduro, trial o mountain bike.

Campeonato del Mundo de Velocidad, Le Mans. 125

GP de Francia - 125cc

Di Meglio en carrera acechado por Terol (Foto: motogp.com)

30 años después sonó la Marsellesa

Mike Di Meglio se ha llevado la victoria en una carrera muy ajetreada que ha debido pararse por la lluvia. Bradley Smith y Nico Terol le han acompañado en el podio. 30 años después ha sonado la Marsellesa en el circuito Bugatti de Le Mans.

Di Meglio, héroe en Le Mans (Foto: motogp.com)

Es la segunda victoria de Di Meglio en su carrera deportiva y los franceses sólo habían visto dos victorias locales en "su" circuito, en los años 1969 y 1979.

Todo eran buenos augurios para los intereses españoles hasta que hizo su aparición la lluvia poniéndolo todo patas arriba.

Durante catorce vueltas Gadea, Nico Terol, Pol Espargaró y Olivé habían estado luchando en las primeras posiciones pero se sacó la bandera roja que paraba en este caso la carrera por la presencia de agua en la pista y una nueva salida con cinco vueltas por delante partiendo desde cero dió la vuelta al resultado.

En esta nueva parrilla de salida, ya no era Gadea el hombre de la pole (que había tenido problemas con la suspensión) sino Olivé, un piloto que nunca había estado en esa posición. Un error en la salida le hizo desperdiciar la oportunidad de luchar por su primera victoria.

La lluvia que comenzó a caer pasada la mitad de la carrera privó a los españoles de disputar una prueba en la que el francés Mike di Meglio supo aprovechar para ganar su segunda carrera y situarse al frente del mundial.

En la primera salida, Gadea finalizó primero el giro inicial, con Talmacsi remontando detrás de él, Olivé desde más atrás también ganando posiciones, y Márquez perdiendo posiciones.

Enseguida se formó un grupo de siete pilotos Gadea, Talmacsi, Bradl, Rabat, Terol, Corsi y Di Meglio. Olivé era el octavo en la cuarta vuelta y en el quinta ya se había unido al grupo con el británico Bradley Smith (Aprilia) detrás de él también tratando de dar caza a los primeros.

En la sexta vuelta Márquez y Redding se fueron al suelo, mientras que Pol Espargaró se situaba en novena posición marcando la vuelta rápida.

Bradl, Gadea, Terol y Talmacsi se pasaban y repasaban en la cabeza del grupo, y Pol Espargaró y Smith se suman al grupo poco antes de que comenzara a llover poco a poco sobre el circuito de Le Mans. Era la duodécima vuelta.

En la siguiente, Gadea casi se va al suelo con Terol al frente de la carrera, seguido por un extraordinario Olivé, Bradl, Talmacsi, Rabat, Di Meglio, Gadea, Corsi y Espargaró.

Olivé dio cuenta de Terol en la decimocuarta y le metió un segundo al grupo cuando apareció la bandera roja sobre la histórica pista francesa que enviaba a los pilotos a boxes. Era la peor noticia para el español. Un giro más y hubiera ganado al cumplirse los dos tercios de la carrera.

Tenían que tomar la salida de nuevo estableciendo una parrilla en función de cómo marchaban en ese momento. Olivé resbalaba un poco en la segunda largada y se quedaba clavado perdiendo todas sus opciones pues sólo se iban a dar cinco giros.

Sin embargo, Rabat salía primero, pero se caía en la segunda curva dado su ímpetu. Terol era segundo, Talmacsi, tercero; Espargaró, cuarto; Bradl, quinto; Smith, sexto; Di Meglio, séptimo; Pere Tutusaus, octavo; y Olivé, noveno.

El húngaro se ponía primero al adelantar a Terol por delante de Espargaró y Di Meglio. Tanto arriesgó el magiar que se fue al suelo poco antes de que Smith y Di Meglio le quitaran a Terol el liderato.

En un adelantamiento magistral, en la bajada de la curva de la Chapelle, el francés pasó al británico a falta de dos vuelta para ganar la carrera.

Formula 1: G.P de Turquia

HAMILTON Y RAIKKONEN ACOMPAÑARON A FELIPE EN EL PODIO

Massa logra su tercer triunfo en Turquía y Alonso acaba sexto

Fernando Alonso concluyó el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, en sexta posición y confirmó, de paso, los progresos del R28. La victoria fue para Felipe Massa, la tercera consecutiva del piloto de Ferrari en el circuito de Estambul, por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Raikkonen, que se mantiene al frente de la clasificación general del campeonato con siete puntos de ventaja sobre el inglés y el brasileño.

El triunfo le sirve a Massa para alargar su idilio con el circuito de Estambul y también para reivindicarse después de un difícil inicio de temporada. Es improbable que Ferrari consienta una lucha fratricida entre sus dos pilotos, pero por si acaso Felipe asoma la patita en la clasificación general.

McLaren arriesgó.. y acertó

El otro gran protagonista del día fue Lewis Hamilton. McLaren apostó por una estrategia de tres paradas que a priori parecía poco ortodoxa pero que, a la hora de la verdad, sirvió para quebrar otro doblete de Ferrari. El inglés recuperó la agresividad que le hizo famoso la pasada temporada y apretó de lo lindo a lo largo de la carrera a Massa y Raikkonen, al que al final desbancó del segundo peldaño del podio. Chapeau para el inglés y también para el equipo de Ron Dennis. Su compañero Heikki Kovalainen, recuperado del pavoroso accidente de Montmeló, sentenció su carrera al entrar en boxes en la primera vuelta tras pincharse una rueda en un toque con Raikkonen.

Con la caña preparada

En cuanto a Alonso, realizó una carrera perfecta a tenor del material de que dispone. Renault ha mejorado hasta afianzarse como cuarto equipo del campeonato, tras los intocables Ferrari, McLaren y BMW-Sauber, pero el podio sigue antojándose inalcanzable salvo desastre de los pilotos de cabeza. Fernando está siempre con la caña preparada -no le queda otra- y en Turquía sacó tajada de una salida magistral y de la desgracia de Kovalainen, pero una espectacular pasada de Raikkonen por motor en plena recta se encargó de devolvernos a la cruda realidad. No hay más.

Los pilotos de BMW-Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, estuvieron en esta ocasión en un discreto segundo plano y aun así fueron cuarto y quinto, justo por delante de Alonso, mientras que Mark Webber y Nico Rosberg completaron las posiciones con derecho a puntos.

Felicitación a Barrichello

La carrera tuvo un momento emotivo cuando en la vuelta de calentamiento previa a la salida Rubens Barrichello fue felicitado por radio. ¿El motivo? El brasileño se convirtió en Estambul en el piloto con más participaciones en grandes premios, nada menos que 257. Lástima que el siempre caballeroso Rubinho, que algunos rumores sitúan la próxima temporada en la IndyCar, tuviera que celebrar la efeméride con una triste decimocuarta posición

Mundial de Superbikes 2ª Manga (Monza)

Haga (Yamaha) se hace con la victoria en SBK

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª).SBK.Segunda carrera

Noriyuki Haga (Yamaha) ha conseguido la victoria en la segunda carrera de Superbike en el trazado italiano de Monza. Le han acompañado en el podio Neukirchner (Suzuki) y Kiyonari (Honda). Entre los pilotos españoles ha destacado la actuación de Fonsi Nieto (Suzuki) que ha finalizado en cuarta posición.

Si la primera carrera de Superbike había sido emocionante, esta segunda no ha sido para menos. Una vez más los protagonistas en la salida han sido Neukirchner, Kagayama, Bayliss y Haga, tal y como sucedía en la primera carrera.

Las Suzuki repetían la jugada de la primera carrera, se ponían delante, pero Bayliss y Haga consiguieron arrebatarles esa primera posición a 16 vueltas de la carrera. La emoción se empezaba a notar, parecía que de nuevo la lucha sería entre los cuatro protagonistas de la primera carrera de Superbike, pero la salida de Kagayama del circuito provocaba la entrada en juego de otro piloto, Fonsi Nieto.

Bayliss, Neukirchner y Haga tomaban ventaja en un principio, y Nieto hacía lo posible por acercarse, pero ha tenido que mantenerse en cuarta posición. La lucha por el podio parecía que estaba ya definida, pero a 11 vueltas del final de carrera, Bayliss ha tenido que abandonar el circuito por problemas técnicos. Esta circunstancia hacía que Neukirchner y Haga estuvieran más confiados, con Fonsi Nieto en tercera posición, hasta que un nuevo invitado llegaba a la fiesta: Kiyonari, quien en unas pocas vueltas conseguía adelantar a Nieto, y no sólo eso, sino ser finalmente uno de los protagnistas de la carrera con claras posibilidades para hacerse con el primer puesto.

Un segundo grupo de pilotos también daba emoción a la carrera con unos adelantamientos que levantaban a más de uno del asiento. Entre estos pilotos se encontraban Biaggi, Corser y Checa. El piloto español no ha podido terminar la carrera porque sufrió una caída, al igual que el italiano Max Biaggi, que a falta de tres vueltas y después de ofrecer todo un espectáculo de pilotaje junto con Corser, se fue al suelo.

Sin duda alguna la última vuelta ha sido la decisiva. Kiyonari, Haga y Neurkichner llegaban muy juntos a la línea de meta, hasta el último momento no podíamos saber quién sería el piloto que ocuparía el primer puesto. Con muy poca ventaja, al final la victoria ha sido para Haga, seguido por Neukirchner y Kiyonari.

Clasificación segunda carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel. Máx
1	N.HAGA	Yamaha YZF-R1	32'07.576	1'46.363	315,2
2	M.NEUKIRCHNER	Suzuki GSX-R1000	0.009	1'46.523	317,0
3	R. KIYONARI	HondaHonda CBR1000RR	0.051	1'46.363	314,3
4	F. NIETO	Suzuki GSX-R1000	4.489	1'46.675	310,7
5	M.FABRIZIO	Ducati 1098 F08	10.272	1'46.474	312,5
6	K. MUGGERIDGE	Honda CBR1000RR	10.376	1'46.485	318,9
7	R. XAUS	Ducati 1098 RS 08	10.496	1'47.002	315,2
8	T. CORSER	Yamaha YZF-R1	12.498	1'46.790	310,7
9	A. BADOVINI	Kawasaki ZX-10R	19.429	1'46.923	307,1
10	G.LAVILLA	Honda CBR1000RR	26.373	1'47.289	304,5

Mundial de Superbikes 1ª Manga (Monza)

Primera victoria de Neukirchner (Suzuki) en SBK

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). SBK. Primera carrera

El piloto de Suzuki, Max Neukirchner, ha logrado su primera victoria en su carrera deportiva. Ha sido en la primera carrera de Superbike que se ha disputado en el Circtuio de Monza (Italia) en la que el podio lo han completado Noriyuki Haga (Yamaha) y Troy Bayliss (Ducati).

Sin duda alguna Max Neukirchner (Suzuki) ha hecho una carrera espectacular desde la salida, cuando ha conseguido situarse en el grupo de cabeza junto con su compañero de equipo Kagayama (Suzuki), Haga (Yamaha) y Bayliss (Ducati). Éstos han sido los cuatro pilotos que han marcado el ritmo de carrera desde el principio hasta el final.

Tras una salida complicada debido a que se han tocado entre varios pilotos, siendo Checa uno de ellos, Biaggi ha conseguido salir del paso y hacer una remontada espectacular situándose en quinta posición, intentando alcanzar a los cuatro pilotos que tenía delante.

Neukirchner y Kagayama han marcado el ritmo durante gran parte de la carrera, parecían un muro infranqueable, pero Haga ha conseguido en más de una ocasión romper la barrera de Suzuki e interponerse en el camino hacia el podio de los pilotos del Team Aspare Suzuki. En esta lucha estaba muy cerca Bayliss. Los cuatro pilotos han rodado muy próximos los unos de los otros, tomaban las curvas como si fueran un solo piloto y han protagonizado adelantamientos, sobre todo Haga, impresionantes.

Haga conseguía adelantar tanto a Bayliss como a Kagayama, quien se ha salido en un par de ocasiones del trazado, acabando de esta forma detrás de Bayliss y delante de Biaggi. Este era el momento en el que Neukirchner y Haga se escapaban del resto de pilotos y empezaban a protagonizar una lucha por el podio realmente emocionante y con un claro espectador en primera fila: Bayliss. A cinco vueltas del final, Haga conseguía ponerse delante, pero no aguantaría mucho. El piloto de Suzuki volvía a adelantar y a colocarse en primera posición. En la última vuelta, Haga pisaba los talones a Neukirchner, de forma que hasta que no han pasado por la línea de meta, no estaba del todo claro quien sería el claro vencedor.

El podio quedaba formado por Neukirchner, Haga y Bayliss.

Nuestros pilotos no han tenido tanta suerte en esta primera carrera. Para empezar Checa ha perdido posiciones en la salida cuando le han tocado por detrás, suerte que ha podido mantenerse en la carrera y no se ha ido al suelo, eso sí, la remontada que ha hecho el piloto de Honda desde la decimonovena posición hasta la octava, que es en la que ha finalizado, ha sido para quitarse el sombrero.

Fonsi Nieto (Suzuki) ha conseguido mantenerse en séptima posición. En algún momento ha sido sexto, con Rubén Xaus (Ducati) muy de cerca. Xaus sin embargo no ha podido finalizar la carrera. A diez vueltas del final se ha ido al suelo debido a un problema en el control de tracción. Gregorio Lavilla (Honda) ha protagonizado una remontada espectacular y ha finalizado en decimoprimera posición.

Clasificación primera carrera SBK, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel.Máx
1	M.NEUKIRCHNER	Suzuki GSX-R1000	32'02.851	1'46.307	322,7
2	N.HAGA	Yamaha YZF-R1	0.058	1'45.882	317,0
3	T. BAYLISS	Ducati 1098 F08	0.672	1'46.321	318,0
4	Y. KAGAYAMA	Suzuki GSX-R1000	0.771	1'46.219	317,0
5	M.BIAGGI	Ducati 1098 RS 08	3.869	1'46.112	314,3
6	R. KIYONARI	Honda CBR1000RR	5.995	1'46.596	318,0
7	F. NIETO	Suzuki GSX-R1000	8.788	1'46.448	318,9
8	C. CHECA	Honda CBR1000RR	9.374	1'46.362	318,9
9	M.FABRIZIO	Ducati 1098 F08	10.667	1'46.679	315,2
10	J. SMRZ	Ducati 1098 RS 08	10.771	1'46.653	320,8
11	G.LAVILLA	Honda CBR1000RR	12.180	1'46.584	309,8

Mundial de Supersport (Monza)

Foret (Yamaha) primero. Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha) completan el podio

Superbike. Campeonato del Mundo. Monza (Italia) (5ª). Supersport

Foret (Yamaha) se ha hecho con la victoria en la carrera del Mundial de Supersport que se ha disputado en el Circuito de Monza (Italia). Han completado el podio Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha), después de haber disputado entre los tres una lucha realmente emocionante para conseguir hacerse con la primera posición.

La carrera de Supersport en el Circuito de Monza ha sido emocionantes de sde la salida, en la que cuatro pilotos han sufrido una aparatosa caída, qedándose fuera de la prueba y en la que además hemos podido ver como Brookes (Honda) empezaba a adelantarse con cierta ventaja sobre el resto de pilotos, eso sí, con los pilotos del equipo Yamaha World Supersport, Foret y Parkes, pegados a sus talones.

La lucha por el podio ha tenido tres protagonistas desde el principio: Brookes, Parkes y Foret. Los adelantamientos entre los tres pilotos no han cesado, hasta que llegando a las últimas vueltas Foret se ha situado en primera posición con una clara ventaja sobre el resto, y ha sido inalcanzable. De forma que el podio de la carrera de Supersport quedaba formado por Foret, Brookes y Parkes.

La emoción ha estado sobre todo en el segundo grupo de carrera formado por seis pilotos: Harms (Honda), Pitt (Honda), Jones (Honda), Roccoli (Yamaha) y Lagrive (Honda). El primero de ellos, Harms, formaba parte de la lucha por el podio al principio de carrera, pero no ha podido con su compañero de equipo (Brookes) y los pilotos de Yamaha, así que se ha convertido en una ficha clave dentro del juego del segundo grupo, protagonizando momentos realmente emocionantes como han sido los adelantamientos con el británico Pitt.

Dentro de este segundo grupo de carrera han sido sin duda Pitt, Harms y Jones los que han ofrecido un mayor espectáculo a falta de dos vueltas del final de la carrera con adelantamientos consecutivos, consiguiendo finalmente Pitt quedar por delante de Harms y Jones.

Los pilotos españoles de Supersport se han quedado un poco detrás, siendo Joan Lascorz y Ángel Rodríguez los primeros clasificados en novena y décima posición respectivamente. Lascorz sigue siendo el líder del campeonato.

Clasificación Supersport, Circuito de Monza (Italia)

Pos.	Piloto	Moto	Tiempo/Dif.	V.Ráp.	Vel. Máx
1	F. FORET	Yamaha YZF-R6	29'38.261	1'50.430	291,4
2	J. BROOKES	Honda CBR600RR	1.199	1'50.702	289,1
3	B. PARKES	Yamaha YZF-R6	6.736	1'50.838	282,3
4	A. PITT	Honda CBR600RR	11.398	1'50.794	284,5
5	R.HARMS	Honda CBR600RR	11.477	1'50.978	280,8
6	C. JONES	Honda CBR600RR	11.716	1'51.372	281,5
7	M.ROCCOLI	Yamaha YZF-R6	11.757	1'51.187	282,3
8	M.LAGRIVE	Honda CBR600RR	12.186	1'51.225	288,3
9	J. LASCORZ	Honda CBR600RR	14.847	1'51.123	271,6
10	A. RODRIGUEZ	Yamaha YZF-R6	15.175	1'51.276	283,7
11	M.AITCHISON	Triumph 675	21.256	1'51.636	293,0
12	C. MIGLIORATI	Kawasaki ZX-6R	24.899	1'51.762	279,3
13	G.NANNELLI	Honda CBR600RR	25.077	1'52.050	276,5
14	V. KALLIO	Honda CBR600RR	25.160	1'52.060	283,7
15	K. FUJIWARA	Kawasaki ZX-6R	26.429	1'51.591	292,2

Motogp Legends

MICK DOOHAN, EL REY DE LOS 90

Michael Doohan nació el 4 de junio de 1965. Está considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo al haber ganando de forma consecutiva 5 títulos mundiales (1994 a 1998) en la considerada categoría reina de los grandes premios (GG.PP.), los 500 cc o “medio litro”, siendo sólo superado en el cómputo global de campeonatos mundiales ganados por Giacomo Agostini que consiguió 8 títulos en dicha categoría entre 1966 y 1975.

Originario de Gold Coast, Queensland, cerca de Brisbane (Australia), tuvo sus primeros contactos con el mundo del motor a la edad de 9 años. A finales de los años 80 despuntó en los campeonatos de Superbikes de Australia y Japón.

Hizo su debut en los GG.PP. en la categoría reina en 1989 a los mandos de una Honda del equipo oficial Honda HRC (Honda Racing), equipo que no abandonaría hasta el final de su carrera deportiva y teniendo como compañeros de equipo, al vigente campeón del mundo, el también australiano Wayne Gadner, y a Eddie Lawson. Rápidamente comenzó a demostrar una habilidad inusual para un novato en la categoría, y apuntando buenas maneras acabó 9° en su debut en el campeonato. En 1990 llegaría la primera victoria en el GG. PP de Hungría en Hungaroring, y finalizaría 3° en el campeonato de ese año. En 1991 continuando con su progresión logró ganar 3 carreras y acabó 2° en el campeonato tras Wayne Rainey (Yamaha), demostrando que estaba preparado para el asalto al título mundial en la temporada siguiente.

Sin embargo en 1992, después de un arrollador inicio y mitad de temporada, tras ganar cinco de los primeros siete GG.PP., y con 65 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado (Wayne Rainey), un terrible accidente acaecido durante los entrenamientos del octavo GG.PP. en el mítico circuito de Assen (Holanda) a punto estuvo de costarle la amputación de una pierna derecha debido a una posterior complicación médica. Este accidente le apeó de la lucha por el título mundial debido a la larga convalecencia que requirió para la recuperación de las graves lesiones. Sin embargo, su voluntad, hizo que, cuando todo el mundo ya daba por campeón a Wayne Rainey, contra todo pronóstico reapareciera a falta de dos GG. PP para el final de dicha temporada, con intenciones de mantener la ventaja que aún tenía en la tabla clasificatoria y que durante su ausencia Wayne Rainey (Yamaha) había ido recortando, así se presentó en el último GG.PP. aún con posibilidades matemáticas de obtener el título mundial. Pero mermando físicamente y aún no repuesto físicamente al 100 % no pudo evitar que Wayne Rainey revalidara el título obtenido en 1990 y en 1991, teniendo que conformarse, con cuatro puntos de desventaja, con un 2° puesto en la clasificación final.

En la temporada 1993 debido a la lenta recuperación y aún con secuelas del terrible accidente de la anterior temporada, sólo pudo finalizar 4° en el campeonato, título que fue a parar a las manos del tejano Kevin Schwantz (Suzuki). Pudo sin embargo conseguir una nueva victoria, que devolvía a un recuperado Michael Doohan a la lucha, y le colocaba entre los aspirantes a la corona mundial de la siguiente temporada.

En 1994 comenzaría la “era Doohan” ya que ganó consecutivamente los campeonatos de 1994, 1995, 1996, 1997 y 1998. Todos estos campeonatos tuvieron como denominador común un dominio incontestable del australiano, como muestra, la temporada 1997, en la que ganó doce de los quince GG.PP. disputados, terminando segundo en los tres restantes. Así sus victorias están repartidas de la siguiente manera, en 1994 ganó nueve GG.PP., seis en 1995, nueve en 1996 y ocho en 1998.

Una de las características de Michael Doohan, es que a pesar de tener varios competidores con motos idénticas a la de él, al contrario que ocurría con Agostini que frecuentemente contaba con una montura muy superior a la de sus rivales, ninguno de ellos era capaz de extraer el máximo potencial de la Honda NSR 500 como lo hacía el australiano. Y así gracias a este margen de superioridad, se limitaba a pilotar al límite hasta tener una confortable ventaja respecto a sus rivales, que le asegurara la victoria. Aunque sus habilidades innatas de pilotaje tuvieron gran parte de culpa de su éxito, no se debe olvidar que su facilidad para poner a punto las suspensiones y geometría de su moto, jugaron un papel muy importante y le dieron una ventaja extra sobre sus rivales, incluso sobre aquellos (en general sus compañeros de equipo) que se beneficiaban de unos reglajes similares a los suyos. Hay que tener en cuenta que en el desarrollo y evolución de Honda en los años 90, los éxitos de Michael Doohan tuvieron una gran gran influencia, como también conviene reseñar que posteriores campeones mundiales (léase Alex Crivillé o Valentino Rossi) se beneficiaron del desarrollo que dejó a su retirada de los GG.PP.. En el momento de su retirada de la competición, y gracias a sus conocimientos, la Honda NSR 500 se había convertido en la NSR 500 más dócil y fácil de conducir construida hasta esa fecha.

Tras su accidente en Assen en 1992 y debido a las secuelas (falta de sensibilidad en el pie derecho) decidió colocar un freno trasero accionado con el pulgar derecho. Esta idea salió del propio Doohan y de su pasión por las motos acuáticas, que generalmente llevan un acelerador accionado con el dedo pulgar. Este hecho diferenciador ha sido usado por muchos como base para explicar la superioridad de Doohan, ya que permite controlar con mayor precisión la frenada con la rueda trasera. A pesar de que varios rivales, basándose en este argumento, adoptaron también una maneta para accionar el freno trasero, no consiguieron como esperaban batirle.

El 8 de mayo de 1999, un accidente durante los entrenamientos del GG. PP de España, en Jerez de la Frontera, y de nuevo, tras la rotura de la pierna derecha, marcaría el definitivo adiós, dado a conocer a final de dicha temporada, de Michael Doohan de la competición. Se puede decir que ha tenido a lo largo de su carrera, en cierto modo, mala suerte, ya que a pesar de sufrir pocos accidentes, los mismos siempre tuvieron secuelas mucho más graves que los que sufrieron muchos de sus compañeros.

Tras su retirada, siguió ligado hasta 2004 a los GG.PP: como director deportivo del equipo Honda HRC, encargándose de los nuevos valores y, sobre todo, de Valentino Rossi.

Michael Doohan es conocido con varios nicknames, el más conocido por todos es “Quick” Mick. Sin embargo también “Mad” Mick y “The Thunder from Down Under”. También es conocido como El diablo de Tasmania.

Respecto a Michael Doohan, Valentino Rossi, último campeón de 500 cc en 2001 y campeón de MotoGP desde 2002 hasta 2005, ha dicho:
"Mick Doohan tenía un estilo de pilotaje distinto al mío, no usaba tanta velocidad en curvas, por lo que tenía menos problemas con los ajustes. Solía derrapar y salir, como un auténtico piloto de 500. Ahora creo que soy bastante bueno en 500, pero he visto algunas de las lecturas de datos de Mick, y joder, era muy rápido. Era él quien marcaba la diferencia, no la moto"

Los números lo dicen todo

• Campeonatos mundiales de 500 cc.: 5 (1994, 1995,1996,1997,1998)
• Subcampeonatos mundiales de 500 cc.: 2 (1991,1992)
• Otras posiciones en el mundial de 500 cc.: 3° (1990), 4° (1993), 9° (1989 - Año de debut), 27° (1999 - Año de retirada - Tras los GG. PP de Sudáfrica y España)
• GG.PP. de 500 cc disputados: 137
• GG.PP. de 500 cc ganados: 54 (39,4 %)
• GG.PP. de 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
• GG.PP. de 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)

SUPER AGURI SE RETIRA DE LA F1

Problemas financieros provocan la retirada del equipo Super Aguri

La escudería japonesa Super Aguri anunció a través de un comunicado su retirada inmediata del Mundial de Fórmula 1 por problemas financieros, con lo que ya no estará el próximo fin de semana en Estambul para disputar el Gran Premio de Turquía.

"En orden a cumplir mi sueño de ser propietario de un equipo de Fórmula 1 conseguí un lugar en el Mundial en noviembre de 2005. Desde entonces hemos participado durante dos años y cuatro meses como Super Aguri F1, pero desgraciadamente debo informar de que el equipo cesará en sus actividades a partir de hoy", anuncia en un escrito público Aguri Suzuki, jefe de la escudería.

"Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores y a todo el mundo que nos ha apoyado en determinadas situaciones, así como a todo el cuerpo directivo que ha mantenido alta su motivación y siempre lo ha hecho lo mejor posible", señala. Aguri también agradece la labor de sus pilotos, Anthony Davidson, "que siempre ha trabajado al límite en difíciles condiciones", y Takuma Sato, "que ha estado desde el principio y siempre ha luchado duro".

Hay que tener en cuenta que las autoridades deportivas habían prohibido ya a Super Aguri, que acabó en novena posición en la clasificación de constructores en 2007, su participación en el G.P. de Turquia.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

GRACIAS A LA INFINITA AMISTAD QUE ME UNE A VALENTINO ROSSI HE CONSEGUIDO QUE SE CONVIERTA EN COLUMNISTA DE LUJO PARA MOTOGP24GMA

SERA UN HONOR IGUALAR A NIETO EN NUMERO DE VICTORIAS

Antes de iniciar mi columna en MOTOGP24GMA para mi gran amigo Crivi me gustaría saludar a los tifosi que el motociclismo tiene en España. Hay muchos aficionados que me siguen en este país y siempre que corro en Jerez, en Barcelona o en Valencia los siento verdaderamente cerca. En España hay una enorme pasión por este deporte y por eso es un país que me gusta y en el que me siento como en casa. También quiero agradecer a todo el mundo las felicitaciones y muestras de cariño que he recibido de todas partes después de ganar en China.

Después de ocho meses, ¡ocho meses!, he vuelto a ganar una carrera y esto ya me hacía falta. No os podéis imaginar lo difícil que es, para alguien que como yo está acostumbrado a ganar, lo duro que se hace estar siete carreras sin haber estado en lo más alto. Por eso le di un beso a mi Yamaha, que este año se está comportando como nunca. Yo hablo con mi moto y ella me entiende, pero con el cambio de neumáticos a Bridgestone nos estaba costando a los dos coger nuevas referencias y ahora vamos encontrando el camino juntos.

En Shanghai volví a disfrutar mucho, como hacía tiempo que no lo hacía, y fue alucinante poder ir tan al límite, aprovechando cada milímetro de la pista, sacándole a la moto todo lo que tenía. ¡Y eso que fue muy duro dejar a Pedrosa! Luego, cuando vi en el ordenador el tiempo de la vuelta rápida que había hecho con estos neumáticos pensé: ‘Vaya tiempazo’. No me lo podía creer.
Pero lo importante es que me sentí de nuevo delante, me sentí muy competitivo, me sentí ganador otra vez. Encima fue delante del gran jefe Kachikawa. Fue un placer inmenso. Antes de llegar a China, en el avión, pense que tenía que ganar a toda costa, que tenía que hacerlo como fuera, era casi una obsesión y por fin lo pude lograr.

Me alegra saber que no estaba equivocado y que Bridgestone podía darme lo que quería. Y lo que quería eran unos neumáticos que me permitieran sacar lo que llevo dentro. Sé que mucha gente ha dicho que me había equivocado cambiando de neumáticos, pero para mí era un reto, un desafío que debía afrontar por lo que ahora no me arrepiento. Creo que aquí en China hemos conseguido una buena base para pelear toda la temporada. Y eso me da confianza porque este Campeonato es una pasada. Está tan igualado que tendremos que jugárnoslo en cada carrera, desde el primer entrenamiento hasta que la bandera a cuadros dé por concluida la carrera.

Ojo con Pedrosa

Ahora tenemos por delante una serie de pistas históricas como Le Mans, Mugello, Montmeló y Assen y estoy convencido de que vamos a estar peleando con los mejores. También estarán conmigo Stoner, Pedrosa o Lorenzo por lo que el nivel es muy fuerte. Casey no está hundido, ni mucho menos, y ojo con Pedrosa que lo veo muy fuerte. Dani es un rival muy duro, pero que muy duro. De Jorge sólo puedo decir que lo está haciendo fantástico. Cuando vi su caída por televisión quedé impactado. Por suerte pudo correr.

Ya sólo me queda una victoria para coger a Nieto. La verdad es que me hace ilusión porque Ángel es alguien a quien admiro mucho y poder tener 90 victorias como él no es algo que se pueda conseguir con facilidad. Igual que cuando logré pasar a Mike Hailwood en el palmarés de victorias lo celebré con mucha ilusión, ahora que estoy a un paso de igualar a Nieto, con el que tengo una gran relación, estoy expectante y animado. Él ha sido un piloto muy grande y poder estar a su altura es un honor para mí.

Hasta la proxima amig@s de España. Desde el mejor Blog-Motero del Mundo os escribira:

VALENTINO ROSSI #46

7 Preguntas a Valentino Rossi

EL EMPERADOR HA VUELTO

Rossi, agradecido con su Yamaha

"ME HACIA FALTA ESTA VICTORIA"

Valentino Rossi, señalado por muchos como el mejor piloto de lo historia llevaba 282 días sin ganar una carrera, desde que lo consiguió en septiembre pasado en el GP de Estoril. Su victoria en Shangai ha sido una inyección de moral que el italiano necesitaba urgentemente.

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Crivi: Por fin una victoria.

Valentino Rossi: He estado casi ocho meses sin ganar, y eso es mucho tiempo. Es duro, y para mí lo ha sido todavía un poco más porque yo, afortunadamente, siempre he estado acostumbrado a vencer con bastante frecuencia. Me hacía falta esta victoria.

CRV: Ahora la Ducati no parece tan fuerte como el año pasado.

VR: Es verdad. La Ducati es una moto muy fuerte, pero ya no existe la diferencia de 2007, porque nuestra moto ha crecido mucho y porque la Honda va bastante mejor. Pero hay que tener cuidado. Hoy Stoner ha tenido un problema con la elección del neumático, ya que si no, habría estado muy cerca. Pilota muy bien y luchará por el Mundial hasta el final.

CRV: Has ganado al final con bastante rotundidad.

VR: Me ha gustado mucho porque he podido ir rápido desde el principio hasta el final. Estos neumáticos, cuando funcionan bien, son fantásticos, tienen mucho agarre. He tenido que cambiar un poco mi estilo de pilotaje, nos falta encontrar un poco de tracción, pero la moto ha terminado siendo muy estable con los neumáticos. El delantero es fantástico y da mucha seguridad.

CRV: ¿Te incomodaba tener a Pedrosa tan cerca?

VR: Iba muy fuerte, me he pegado detrás y no le he dejado marchar. En un momento he tenido que tomar la decisión de ver hasta dónde podía llegar y me he puesto delante. Cuando he visto que no me separaba, he intentado dar otro tirón y ahí sí que he arriesgado. Hemos rodado siempre muy fuerte, los dos, pero cuando he visto en el monitor el 1’59.2, me he alegrado mucho.

CRV: Tu primera victoria con Bridgestone. ¿No has tenido dudas de haberte equivocado con el cambio de neumáticos?

VR: Las primeras carreras han sido difíciles, porque todo el mundo esperaba que ganase ya desde el principio… Necesitaba ganar, aunque siempre he estado seguro de mi decisión. Necesitaba una nueva motivación.

CRV: ¿Se puede hablar de un campeonato entre cuatro?

VR: Todavía es un poco pronto. Pero hay que tener en cuenta que Lorenzo ha hecho una gran carrera con una pierna lesionada, y mucha atención a Pedrosa: está pilotando realmente bien y es el único hasta ahora capaz de estar siempre en el podio.

CRV: ¿Por qué te has quitado el casco en la celebración? No es un buen gesto...

VR: Pero he ido muy lento, y nada más llegar a la recta de atrás, cuando iba a hacer un caballito, me lo he puesto otra vez. A los niños les digo que hay que ponerse siempre el casco. Quería celebrar un poco la victoria, pero siempre hay que ponérselo.

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. MotoGP

Valentino Rossi (Yamaha) domina en China. Pedrosa (Honda), segundo

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera MotoGP

Valentino Rossi (Yamaha) se ha apuntado la primera victoria de la temporada 2008 en MotoGP. Ha sido tras la disputa el Gran Premio de China de Motociclismo, por delante de Dani Pedrosa (Honda) que ha sido el único piloto capaz de plantarle cara y vuelve a ser líder del Mundial. Stoner (Ducati) ha sido tercero y Jorge Lorenzo (Yamaha), cuarto, a pesar de correr con un tobillo fracturado.

Ha dejado de llover en China, pero la carrera se declara en mojado... La pista está húmeda. Si los pilotos quieren podrán cambiar neumáticos, pero la carrera no se parará. A la salida de la vuelta de calentamiento a Jorge Lorenzo se le para la moto, no le pueden ayudar, pero el piloto de Yamaha logra arrancar la moto a pesar de su tobillo roto. Tras la salida Colin Edwards (Yamaha) es primero, seguido de Casey Stoner (Ducati), Valentino Rossi (Yamaha), Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha) con un agresivo Hayden a rueda.

En la segunda vuelta Pedrosa logra pasar a Rossi, Stoner y, más tarde, a Edwards. Pedrosa quiere tirar fuerte y abrir un hueco. Rossi intenta reaccionar pronto, no quiere que Pedrosa se escape, pero Edwards le hace un pequeño tapón, le pasa pero en la siguiente curva entra largo y le vuelve a pasar Edwards. Por velocidad Rossi se impone a la Yamaha no oficial de Edwards y consolida la segunda posición... Mientras Pedrosa ya tiene un segundo en el bolsillo con respecto a Rossi.

Por detrás Lorenzo sufre lo indecible y deja que Hayden le pase, quedando expuesto al "grueso del pelotón" compuesto por Dovizioso, Capirossi y Melandri, entre otros que quieren dar caza al piloto mallorquín. Lorenzo pasará a la octava posición por delante de Toseland.

Rossi, a 19 vueltas para el final, llega a rueda de Dani Pedrosa y los dos pilotos se escapan. Edwards y Stoner no pueden seguir el ritmo. Una vuelta más tarde se demuestra que la Yamaha de Valentino tiene un poco más de velocidad punta que la de Pedrosa, y le pasa en recta. Pedrosa intentará mantenerse a su rueda, pero el piloto italiano imprime un ritmo fortísimo. Los problemas de Rossi están en algún paso por curva, donde se cuela; situación que aprovecha Pedrosa para arañarle unas décimas y colocarse a rueda.

Tras las primeras cinco vueltas la cosa está así: Rossi, Pedrosa, Stoner, Hayden, Dovizioso, Melandri, Edwards (que tiene una colada y se ve retrasado), Lorenzo, Toseland y Capirossi; entre estos dos pilotos habrá una lucha que se saldará a favor del italiano. Toni Elías rueda en duodécima posición a 12 segundos de la cabeza de carrera. Vermeulen abandona.

A 15 vueltas para el final, la carrera ya se ha convertido en un dueto entre Rossi y Pedrosa, los dos pilotos han abierto un hueco de cinco segundos con Stoner. La pista no está para muchas alegrías, West sufre una salida de pista pero no se cae. Por otro lado, Hayden comienza a perder posiciones, Edwards le da caza y pronto Lorenzo se coloca a su rueda.

Lorenzo caza a Hayden a 10 vueltas del final, Jorge, séptimo, rueda en los mismos tiempos de la cabeza de carrera y quiere dar caza a Edwards y para ascender una posición más. Esto se produce unos instantes más tarde, yendo hacia Dovizioso y Melandri... Está claro que su objetivo es ser cuarto, porque más allá tendrá una difícil barrera de cinco segundos... Por el momento casi imposible. Lorenzo, muy agresivo caza a Dovizioso en un espectacular adelantamiento, ¡ya está a rueda de la Ducati de Melandri! instantes más tarde pasa limpiamente a Melandri y ya es cuarto... Abre un hueco, porque lleva un fantástico ritmo de carrera.

En la cabeza de carrera, a siete vueltas del final, Pedrosa tiene una ligera colada que le hace perder unas décimas... Nada importante, porque el piloto de Honda volverá a coger la rueda de Valentino. Un puesto más atrás Stoner reduce el ritmo, se relaja sabiendo que tiene a Lorenzo a más de cinco segundos.

Mucho más atrás Toni Elías va remontando posiciones, a seis vueltas para el final rueda en décima posición y ha superado al pianista Toseland, que no consigue el tono adecuado para la pista china.

Quedan tres vueltas para el final y Lorenzo hace su vuelta rápida, pero Stoner está muy lejos. Pedrosa ya evidencia problemas de neumáticos y deja que Rossi se marche, conformándose con la segunda plaza. Valentino Rossi rueda ya en solitario, más tranquilo, sabiendo que este GP ya le pertenece; será la primera victoria de la temporada 2008 y zanjará las dudas sobre si se equivocó o no apostando por Bridgestone al inicio de la temporada.

Llegamos a la última vuelta con Rossi con tres segundos por encima de Pedrosa. Stoner se encuentra a 12 de Pedrosa y sabe que tiene a seis a Lorenzo, que por su parte ha logrado sacarles dos al grupo de Melandri, Hayden y ¡Elías!, octavo porque en la última vuelta da caza a Capirossi.

Pos	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Valentino ROSSI	YAMAHA	44'08.061	0	157.947
2	Dani PEDROSA	HONDA	44'11.951	3.890	157.716
3	Casey STONER	DUCATI	44'23.989	15.928	157.003
4	Jorge LORENZO	YAMAHA	44'30.555	22.494	156.617
5	Marco MELANDRI	DUCATI	44'35.018	26.957	156.356
6	Nicky HAYDEN	HONDA	44'36.430	28.369	156.273
7	Colin EDWARDS	YAMAHA	44'37.841	29.780	156.191
8	Toni ELIAS	DUCATI	44'38.286	30.225	156.165
9	Loris CAPIROSSI	SUZUKI	44'39.501	31.440	156.094
10	Shinya NAKANO	HONDA	44'44.030	35.969	155.831
11	Andrea DOVIZIOSO	HONDA	44'44.307	36.246	155.814
12	James TOSELAND	YAMAHA	44'51.252	43.191	155.412
13	Randy DE PUNIET	HONDA	44'51.503	43.442	155.398
14	John HOPKINS	KAWASAKI	44'53.916	45.855	155.259
15	Sylvain GUINTOLI	DUCATI	44'54.391	46.330	155.231
16	Alex DE ANGELIS	HONDA	44'58.654	50.593	154.986
17	Anthony WEST	KAWASAKI	45'13.654	1'05.593	154.129
No Clasificados
	Chris VERMEULEN	SUZUKI	Retirado	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	PEDROSA Dani	SPA	81
2	LORENZO Jorge	SPA	74
3	ROSSI Valentino	ITA	72
4	STONER Casey	AUS	56
5	CAPIROSSI Loris	ITA	33
6	TOSELAND James	GBR	33
7	EDWARDS Colin	USA	31
8	HAYDEN Nicky	USA	29
9	DOVIZIOSO Andrea	ITA	26
10	HOPKINS John	USA	26
11	MELANDRI Marco	ITA	23
12	NAKANO Shinya	JPN	22
13	ELIAS Toni	SPA	15
14	VERMEULEN Chris	AUS	14
15	DE PUNIET Randy	FRA	11
16	DE ANGELIS Alex	RSM	7
17	GUINTOLI Sylvain	FRA	4
18	WEST Anthony	AUS	3

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. 250

Doblete de KTM: Kallio y Aoyama. Caída de Bautista (Aprilia)

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera 250 cc.

Mika Kallio (KTM) vence una prueba con una climatología inestable y en pista mojada, seguido de su compañero Aoyama y de Mattia Pasini (Aprilia). Álvaro Bautista sufre una caída sin consecuencias cuando lideraba clarísimamente la prueba. El mejor español fue Alex Debón, quinto, tras sufrir también una caída en los primeros compases de la prueba.

Vuelve a llover ligeramente sobre China en la salida de 250, pero al final esto se convertirá sólo en una amenaza. Héctor Barberá (Aprilia) toma la primera posición por delante de Marco Simoncelli (Gilera) y de Álvaro Bautista (Aprilia), que partía desde la pole. Luthi (Aprilia) tiene un problema en la salida y casi se le para la moto.

Pronto Simoncelli supera a Barberá, pero el piloto español le devolverá la moneda... Mientras, que Abraham, Poggiali y Baldolini protagonizan una caída múltiple. Pesek se retira. Barberá en la segunda vuelta pone el "turbo" de su Aprilia y se coloca primero en la recta de meta, seguido de Simoncelli y de Barberá; los dos últimos pilotos protagonizan alguna acción muy agresiva. Por detrás del trío de cabeza están Mika Kallio (KTM), Matia Pasini (Aprilia) y Julito Simón (KTM), que llegó a disputarle la tercera posición a Bautista en la primera vuelta y Alex Debón (Aprilia).

A 16 vueltas del final las tres primeras posiciones no están nada claras, Bautista abandona la primera plaza a favor de Barberá, Simoncelli es tercero, seguido de Kallio. Pronto Bautista recupera la primera plaza a 16 vueltas para el final. Julito Simón se tiene que retirar por problemas en su moto, gripa su KTM, y Alex Debón sufre una caída mientras estaba remontando; el piloto valenciano seguirá en carrera en undécima posición.

Las posiciones en la cabeza de carrera se van clarificando con Álvaro Bautista en cabeza, seguido de Barberá, Kallio, Simoncelli al que le supera el finlandés, Aoyama, Takahashi (que en los entrenamientos protagonizó una espectacular caída) y Pasini. Por detrás, Faubel rueda en novena posición y Aleix Espargaró en décima plaza.

La pista está bastante seca, pero hay muchos tramos en los que el agua es la protagonista, lo que provoca algunos sustos a los pilotos. Estamos a 14 vueltas para el final cuando Mika Kallio supera a Barberá. Segundos más tarde Álvaro Bautista sufre una caída a final de recta sin consecuencias, cuando estaba frenando. El talaverano vuelve a pista en décimo tercera posición. Pero Kallio ya es líder del GP de China, seguido de Barberá, de Simoncelli y Aoyama, que cuando ve a su compañero de equipo liderando, pasa a la acción y supera a Simoncelli para ocupar la tercera posición.

El grupo de cabeza se compacta, Barberá pierde posiciones para irse hasta la quinta posición. Kallio sigue liderando la prueba seguido de Aoyama, Simoncelli, Takahashi Barberá y Pasini. Kallio comienza a abrir hueco, a 10 vueltas del final saca ya dos segundos a Aoyama. Alex Debón es octavo, a 17 segundos de la cabeza de carrera, Faubel, noveno y Espargaró, décimo. Bautista sigue en décimo tercera posición a 48 segundos de la cabeza y a ocho de Locatelli que es duodécimo.

A 7 vueltas para el final vuelve a llover levemente. Pasini pasa a Héctor Barberá. Debón sigue remontando y da caza a Wilairot, ocupando la séptima posición. Pero todo un mundo, más de seis segundos, le separan de Barberá.

A tres vueltas para el final, Pasini llega a rueda de Simoncelli y le supera, logrando la tercera posición, sin que Marco Simoncelli pueda plantarle batalla. Debón definitivamente llega a la rueda de Bautista.

Al final Mika Kallio llega casi en solitario a meta, más líder del Mundial, seguido de Aoyama, Pasini, Simocelli (que se cuela en la última curva), Debón, Barberá, Takahashi (que tiene una salida de pista en los últimos compases, pero sin caída). Espargaró es noveno, Faubel, décimo, y Bautista décimo segundo.

Pos	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Mika KALLIO	KTM	48'12.217	0	138.040
2	Hiroshi AOYAMA	KTM	48'15.455	3.238	137.886
3	Mattia PASINI	APRILIA	48'26.028	13.811	137.384
4	Marco SIMONCELLI	GILERA	48'30.691	18.474	137.164
5	Alex DEBON	APRILIA	48'33.283	21.066	137.042
6	Hector BARBERA	APRILIA	48'37.375	25.158	136.850
7	Yuki TAKAHASHI	HONDA	48'42.207	29.990	136.623
8	Ratthapark WILAIROT	HONDA	48'52.088	39.871	136.163
9	Aleix ESPARGARO	APRILIA	49'00.561	48.344	135.771
10	Hector FAUBEL	APRILIA	49'07.687	55.470	135.443
11	Roberto LOCATELLI	GILERA	49'08.049	55.832	135.426
12	Alvaro BAUTISTA	APRILIA	49'12.659	1'00.442	135.214
13	Eugene LAVERTY	APRILIA	49'12.949	1'00.732	135.201
14	Fabrizio LAI	GILERA	49'49.192	1'36.975	133.562
15	Doni Tata PRADITA	YAMAHA	49'49.297	1'37.080	133.557
16	Imre TOTH	APRILIA	49'57.235	1'45.018	133.203
17	Russel GOMEZ	APRILIA	50'25.935	2'13.718	131.940
No Clasificados
	Alex BALDOLINI	APRILIA	Caida	---	---
	Julian SIMON	KTM	Retirado	---	---
	Thomas LUTHI	APRILIA	Caida	---	---
	Karel ABRAHAM	APRILIA	Caida	---	---
	Lukas PESEK	APRILIA	Caida	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	KALLIO Mika	FIN	82
2	PASINI Mattia	ITA	61
3	BARBERA Hector	SPA	49
4	TAKAHASHI Yuki	JPN	46
5	AOYAMA Hiroshi	JPN	44
6	BAUTISTA Alvaro	SPA	39
7	DEBON Alex	SPA	34
8	SIMONCELLI Marco	ITA	33
9	ESPARGARO Aleix	SPA	26
10	SIMON Julian	SPA	23
11	LOCATELLI Roberto	ITA	21
12	FAUBEL Hector	SPA	19
13	WILAIROT Ratthapark	THA	18
14	LUTHI Thomas	SWI	14
15	ABRAHAM Karel	CZE	12
16	PESEK Lukas	CZE	12
17	BALDOLINI Alex	ITA	9
18	LAI Fabrizio	ITA	6
19	LAVERTY Eugene	IRL	4
20	SANDI Federico	ITA	2
21	HERNANDEZ Manuel	SPA	2
22	POGGIALI Manuel	RSM	2
23	PRADITA Doni Tata	INA	1
24	TOTH Imre	HUN	1

Campeonato del Mundo de Velocidad, China. 125

Iannone (Aprilia), vence sobre mojado. Espargaró (Derbi), cuarto

MotoGP. GP de China. Circuito de Shanghai, 4ª. Carrera 125 cc.

Andrea Iannone (Aprilia) ha logrado la victoria de la categoría 125 del Gran Premio de China de Motociclismo, cuarta prueba del Mundial de MotoGP, por delante de Mike Di Meglio (Derbi) y de Gabor Talmacsi (Aprilia). El mejor español ha sido Pol Espargaró (Derbi), cuarto. La prueba, con muchas caídas y abandonos, se ha desarrollado con la pista mojada.

La carrera se desarrolla con la pista mojada. Bradley Smith (Aprilia) realiza una magnífica salida y se coloca en primer lugar por delante de Iannone (Aprilia), Talmacsi (Aprilia) y Pol Espargaró (Derbi). Nico Terol tiene problemas y a pesar de salir desde la segunda posición en los primeros instantes es séptimo, por detrás de Sergio Gadea. Pero el piloto del Team Aspar en la segunda vuelta tiene que abandonar la pista, la moto se gripa, y se retira. Terol, por su parte, no fuerza el ritmo y sigue perdiendo posiciones hasta la décimo tercera que ocupa en la cuarta vuelta; Smith tampoco arriesga y deja qeue Iannone y Talmacsi tomen la iniciativa, ocupando las dos primeras posiciones. Talmacsi tras un desastroso inicio del Mundial tiene que arriesgar para poder escalar algunas posiciones en la general del Campeonato.

A 16 vueltas para el final, Talmacsi ocupa la primera posición de carrera, seguido de Iannone, Smith, a más de un segundo, y Espargaró, a más de tres, y Mike Di Meglio. Simone Corsi se cae una vuelta más tarde, el líder del Mundial tiene un pequeño toque con un piloto y se va al suelo. Corsi rodaba en un agresivo grupo que se formó a partir del sexto clasificado, en el que se encuentran, entre otros, De Rosa, Cortese, Ranseder, Olivé, Bradl, Webb y Terol. A 13 vueltas del final, Bradley Smith se va al suelo... Hace un recto cuando iba tercero, sin duda con esta pista esta carrera es toda una lotería. Iannone lidera ahora la carrera, seguido de Talmacsi y de Espargaró. Ha dejado de llover y la pista tiene ya alguna zona seca que podría ser clave para el final de la carrera...

Hasta Espargaró llega Di Meglio, hay en juego una posición de podio que el piloto de Derbi deberá defender. Las caídas se siguen produciendo, Lasser, Ranseder, Webb, Muresan, entre otros, se van al suelo mediada la prueba. Los pilotos extreman las precauciones para no irse al suelo, Talmacsi. recuperar el liderato, pero no quiere forzar y Iannone vuelve a ocupar la primera posición. A nueve para el final, Di Meglio logra superar a Espargaró que ya es cuarto. Luego el piloto del equipo Belson Derbi tiene una pequeña "colada" que le hace perder definitivamente la rueda de Di Meglio. Por detrás tiene a De Rosa a más de ocho segundos.

A ocho para el final Sandro Cortese se sale, pero vuelve a pista. De Rosa también sufre un incidente a siete vueltas para el final..., pero vuelve a pista. Mientras, por delante, Di Meglio llega a rueda de Talmacsi y le pasa, el campeón del mundo es tercero y Iannone logra abrir un pequeño hueco para estar más cómodo en la primera posición de cara al final de carrera. Con todas estas caídas y salidas de pista, Olivé y Terol son los principales beneficiados, rodando ya en sexta y séptima posición respectivamente, por detrás de Bradl y sin tomar demasiados riesgos... Algo que les podría beneficiar de cara a la tabla provisional del campeonato.

A cuatro vueltas para el final Iannone rueda a más de tres segundos por delante de Di Meglio, Talmacsi y Espargaró. Redding se va al suelo y Krumenacher se retira, su KTM se para.

De esta forma llegamos a los últimos compases de la prueba con Di Meglio y Talmacsi luchando por la segunda posición, el húngaro no da su brazo a torcer para lograr unos puntos más de cara a la provisional. Pero al final la lucha no se produce, la pista todavía no está para demasiadas alegrías y se mantienen las posiciones. En la llegada a meta, Iannone vence, seguido de Di Meglio, Talmacsi, Espargaró, Bradl, Olivé, Ranseder (que pasa a Terol en el último momento) y Terol. Efrén Vázquez es décimo; Rabat, undécimo; Marc Márquez, duodécimo y Tutusaus, décimo quinto. Todos los españoles entran en los puntos, excepto Gadea y Nieto, que ya viajaba a Madrid para operarse de la rotura de clavícula que se produjo en los entrenamientos.

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Dif.	Vel.
1	Andrea IANNONE	APRILIA	46'02.275	0	130.769
2	Mike DI MEGLIO	DERBI	46'05.630	3.355	130.610
3	Gabor TALMACSI	APRILIA	46'05.726	3.451	130.605
4	Pol ESPARGARO	DERBI	46'16.303	14.028	130.108
5	Stefan BRADL	APRILIA	46'26.128	23.853	129.649
6	Joan OLIVE	DERBI	46'34.237	31.962	129.273
7	Michael RANSEDER	APRILIA	46'36.033	33.758	129.190
8	Nicolas TEROL	APRILIA	46'36.971	34.696	129.146
9	Raffaele DE ROSA	KTM	46'37.113	34.838	129.140
10	Efren VAZQUEZ	APRILIA	46'43.286	41.011	128.856
11	Esteve RABAT	KTM	46'43.414	41.139	128.850
12	Marc MARQUEZ	KTM	46'45.952	43.677	128.733
13	Tomoyoshi KOYAMA	KTM	46'55.764	53.489	128.285
14	Stevie BONSEY	APRILIA	46'56.737	54.462	128.240
15	Pere TUTUSAUS	APRILIA	47'00.981	58.706	128.047
16	Sandro CORTESE	APRILIA	47'01.729	59.454	128.013
17	Dominique AEGERTER	DERBI	47'12.979	1'10.704	127.505
18	Louis ROSSI	HONDA	47'50.193	1'47.918	125.852
19	Hugo VAN DEN BERG	APRILIA	47'52.681	1'50.406	125.743
No clasificados
	Randy KRUMMENACHE	KTM	Retirado	---	---
	Scott REDDING	APRILIA	Caída	---	---
	Lorenzo ZANETTI	KTM	Caída	---	---
	Danny WEBB	APRILIA	Caída	---	---
	Robert MURESAN	APRILIA	Caída	---	---
	Alexis MASBOU	LONCIN	Caída	---	---
	Robin LASSER	APRILIA	Caída	---	---
	Roberto LACALENDOLA	APRILIA	Caída	---	---
	Bradley SMITH	APRILIA	Caída	---	---
	Simone CORSI	APRILIA	Caída	---	---
	Takaaki NAKAGAMI	APRILIA	Caída	---	---
	Sergio GADEA	APRILIA	Caída	---	---

Clasificación provisional

Pos	Piloto	País	Puntos
1	CORSI Simone	ITA	59
2	OLIVE Joan	SPA	50
3	TEROL Nicolas	SPA	50
4	DI MEGLIO Mike	FRA	49
5	BRADL Stefan	GER	48
6	GADEA Sergio	SPA	32
7	IANNONE Andrea	ITA	32
8	TALMACSI Gabor	HUN	30
9	ESPARGARO Pol	SPA	26
10	BONSEY Stevie	USA	25
11	WEBB Danny	GBR	21
12	REDDING Scott	GBR	20
13	CORTESE Sandro	GER	17
14	SMITH Bradley	GBR	16
15	VAZQUEZ Efren	SPA	14
16	RANSEDER Michael	AUT	12
17	AEGERTER Dominiqu	SWI	12
18	DE ROSA Raffaele	ITA	12
19	NIETO Pablo	SPA	11
20	RABAT Esteve	SPA	9
21	KOYAMA Tomoyoshi	JPN	6
22	MARQUEZ Marc	SPA	4
23	BIANCO Stefano	ITA	3
24	TUTUSAUS Pere	SPA	1
25	NAKAGAMI Takaaki	JPN	1