viernes, 20 de junio de 2008

AXEL PONS OPERADO CON EXITO


Axel Pons , operado con éxito


Los pilotos del CEV se recuperan tras el accidente en el Circuito de Jerez

Tras el accidente que sufrió el pasado fin de semana en Jerez, ayer Axel Pons fue operado con éxito de las dos piernas.

Axel Pons fue operado ayer en el Institut Universitari Dexeus de Barcelona. El joven piloto tuvo que pasar por quirófano para ser intervenido de las fracturas transversales con minutas de tibia y peroné de las dos piernas y la rotura del ligamento cruzado anterior de las dos piernas.

El piloto español sufrió un espectacular accidente el pasado fin de semana en Jerez, cuando se disputaba la tercera prueba del Campeonato de España de Velocidad. Tras caerse, otro piloto no pudo evitar atropellarlo, provocando luego una caída múltiple.

Los doctores Josep M. Villarrubias e Ignacio Ginebreda se han encargado de llevar a cabo la operación, que se ha desarrollado sin complicaciones y con éxito. De momento, Pons seguirá ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos hasta que se autorice su próxima operación de la fractura de pelvis.

Más pilotos...

Carlos Ferrando, se encuentra en reposo después de su operación de fémur y, en sus propias palabras, espera estar presente en la próxima carrera. Por su parte, Edgar García y Josep Rodríguez ya están en casa con múltiples contusiones pero afortunadamente sin roturas.

miércoles, 18 de junio de 2008

Entrevista a Sito Pons tras el grave accidente de su hijo



Sito Pons: "Axel no se acuerda del accidente, pero ha preguntado mucho por él"


  • El hijo de Sito Pons se estabiliza de las graves lesiones sufridas el domingo, en un espectacular accidente.
  • Axel Pons está en la UCI del Instituto Universitario Dexeus.
  • Ingresó con una contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis.
  • Mándale aquí tu mensaje de ánimo a Axel Pons.

Tres días después del espectacular accidente que sufrió el piloto catalán Axel Pons en una de las pruebas de 125 cc del Campeonato de España de Velocidad, en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), parece que el hijo de Sito Pons se estabiliza.

Axel continúa en la Unidad de Cuidados Intensivos del Instituto Universitario Dexeus, donde ingresó con una contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis. En la UCI estará, al menos, durante 10 días. 20minutos.es ha hablado unos minutos con su padre, dos veces campeón del mundo (250 cc), sobre su estado.

¿Cómo está Axel?
Está mejor, ha pasado buena noche y lo mejor es que está estable y no ha tenido hemorragia. Parece que la contusión pulmonar y las laceraciones del hígado no van a más. En el parte que nos han dado esta mañana (hacia las 12.30 horas), los doctores nos han dicho que su situación general es mucho mejor, y que probablemente le van a operar mañana. Primero le operarán las dos piernas (tibias y peronés), y más adelante la cadera.

No creo que le afecte mucho el accidente, porque no fue culpa suya

¿Y de ánimo?
Está mucho más animado y tranquilo. Ha dormido bien y aunque tiene dolores, sabe que tiene que esperar a que todo se normalice.

Creo que cuando se despertó tras el accidente preguntó por los exámenes... ¡qué responsable!
Cuando vio a su madre lo primero que le preguntó fue si se lo había dicho a la directora del colegio... Y ella le decía que no se preocupara ahora por el colegio. La verdad es que en el colegio lo están siguiendo los alumnos, los profesores... están preocupados por él. La verdad es que tienen muy buena relación. Es un chico muy responsable, pero ahora piensa en su recuperación.

¿Cómo puede afectar un accidente así de fuerte a un chico tan joven (tiene 16 años)?
La verdad es que no creo que le afecte mucho, porque no fue culpa suya. Él no se acuerda nada del accidente, no es consciente de lo que pasó hasta 8 o 9 horas después del accidente.

¿Y les ha preguntado por él?
Sí, claro, no ha parado de preguntar sobre ello. Además, los pilotos involucrados han venido a verle para darle ánimos y esas cosas.

¿Les ha comentado si quiere seguir pilotando o si le ha cogido miedo?
¡Que va! Sólo piensa en recuperarse para volver a subirse a la moto lo antes posible.

¿Ustedes cómo lo llevan?
Pues sufriendo mucho....

¿Han pensado en desanimarle para que no vuelva a subirse en la moto?
Ya lo intentamos cuando era pequeño, y no surtió efecto... A los 14 años seguía insistiendo y si no se le iba a hacer tarde, así que... Lo lleva dentro, es su pasión.

Mándale aquí tu mensaje de ánimo a Axel Pons

martes, 17 de junio de 2008

PARTE MEDICO DE AXEL PONS

TIENE FRACTURADAS LAS TIBIAS, LA PELVIS Y SUFRE DAÑOS EN PULMON E HIGADO

Parte médico de Axel Pons

El piloto Axel Pons ha ingresado en el Institut Universitari Dexeus de Barcelona procedente del Hospital Puerta del Mar de Cádiz. Pons ha sido ingresado con politraumatismo en la UCI pero consciente, y ha querido mandar un mensaje a la afición.

Axel Pons ha sido trasladado por un avión medicalizado del RACC e ingresó por el Servicio de Urgencias con un diagnóstico de politraumatismo. El paciente está consciente, orientado y con una situación hemodinámica estable.

Al ingresar, Axel ha realizado estas declaraciones: “En la primera vuelta el piloto que me precedía frenó repentinamente al fallarle la moto. Intenté esquivarle pero me caí. Después ya no recuerdo nada más”. De todos modos, prosigue, “en estos momentos sólo pienso en recuperarme y aprovecho para dar las gracias por el apoyo recibido por parte de la afición y amigos”.

Parte médico:

El piloto presenta contusión pulmonar, laceración hepática y fracturas óseas en tibias y pelvis. Con este diagnóstico y después de practicarle pruebas complementarias: TAC Tóraco-abdominal, Radiología convencional y analítica se decide su ingreso en la UCI donde permanecerá en observación 48 horas.


AXEL PONS RAMON # 14 (125 GP)

Nació en Barcelona el 09-04-1991

PALMARÉS
  • Empezó con 5 años (1996) conduciendo una Honda XR 70 c.c. de motocross.
  • 2001. - Empieza a correr en karts (como aficionado) hasta los 13 años.
  • 2005. - Primer contacto con el motociclismo de competición en la Copa Derbi, con motos de 80 c.c.
  • A final de temporada corre con una Honda (125 c.c.) en el Katana Racing Gang con Ricki Cardús como compañero de equipo, que era su referencia y de quien aprende.
  • 2006. – Consigue una Honda de 125 con kit y sigue en el Katana Racing Gang corriendo el campeonato de Cataluña.
  • A final de temporada consigue clasificarse para correr tres carreras del CEV.
  • 2007.- Ficha por el equipo Pons Racing (Aprilia 125 G.P.) y termina en la vigésimoquinta posición en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y en decimotercera posición en el Campionat de Catalunya de Velocidad.
  • 2008.- Continua como único componente del equipo Pons Racing participando en el Campeonato de España de Velocidad y algunas carreras del Campeonato del Mundo como Wild Card.

lunes, 16 de junio de 2008

MUNDIAL DE ENDURO

MUNDIAL DE ENDURO , GP de Polonia, Kwidzyn (Polonia) 4ª de 8

Golpe de timón


El cerco al líder ha comenzado. Cervantes logró una doble victoria en Polonia, una demostración de fuerza que le permite recortar distancias respecto al líder, Mika Ahola. Correctivo de Salminen en E2 y nuevo podio de Oriol Mena en Júnior.

“He estado liderando la prueba desde la mañana y eso es lo más importante para mi de esta victoria aquí, después de haber perdido por casi nada en casa, en Sitges, si no ganaba los dos días aquí en Polonia, me habría descolgado demasiado de la lucha por el campeonato. Ahora sólo nos separan 10 puntos, y todo puede suceder todavía”, un claro resumen de intenciones.

Cervantes era más consciente que nadie de lo que se jugaba en el GP de Polonia y de que tenía que salir a por todas. Llegados al ecuador del campeonato, al piloto de Cambrils sólo le valía una victoria para mantener vivas sus opciones al título en E1. Y así lo hizo. En Kwidzyn, sobre arena, Cervantes consiguió una doble victoria que supone un balón de oxígeno para él, tras el mazazo de Sitges, y a su vez un toque de atención para sus rivales. Iván ya es segundo y sólo 10 puntos le separan de Mika Ahola.



CLASIFICACIÓN

E1 – PRIMER DÍA
1. Iván Cervantes (KTM) 1.19.58.50
2. Mika Ahola (Honda) a 15.41
3. Marc Germain (Yamaha) a 1.09.61
4. Simone Albergoni (Yamaha), a 1.29.09; 5. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 2.24.30.

E1 – SEGUNDO DÍA
1. Iván Cervantes (KTM) 1.05.39.04
2. Mika Ahola (Honda) a 23.48
3. Simone Albergoni (Yamaha) a 1.40.61
4. Cristóbal Guerrero (Yamaha), a 1.50.89; 5. Maurizio Mucheluz (Yamaha), a 3.00.47.

E2 – PRIMER DÍA
1. Juha Salminen (KTM) 1.19.25.50
2. Jonny Aubert (Yamaha) a 1.01.83
3. Alessandro Belometti (KTM) a 3.33.61
4. Rodrig Thain (TM), a 3.34.21; 5. Simo Kirssi (BMW), a 3.45.86; 6. Aarón Bernárdez (Husqvarna), a 4.13.02.

E2 – SEGUNDO DÍA
1. Juha Salminen (KTM) 1.05.52
2. Jonny Aubert (YAmaha) a 41.53
3. Simo Kirssi (BMW) a 2.42.93
4. Antoine Meo (Husqvarna), a 2.44.72; 5. Alessandro Belometti (KTM), a 2.58.18.

E3 – PRIMER DÍA
1. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 1.21.49.59
2. Samuli Aro (KTM) a9.23
3. Stefan Merriman (Aprilia) a 15.42
4. Marko Tarkkala (KTM), a 42.29; 5. Chistophe Nambotin (Gas Gas) a 47.21.

8. Xavi Galindo (KTM), a 3.41.56; 12. Jordi Figueras (KTM), a 5.10.84

E3 – SEGUNDO DÍA
1. Marko Tarkkala (KTM) 1.07.18.68
2. Christophe Nambotin (Gas Gas) a 7.62
3. Samuli Aro (KTM) a 1.01.98
4. Sebastien Guillaume (Husqvarna), a 1.05.59; 5. Marcus Kehr (KTM), a 1.14.12; 9. Jordi Figueras (KTM), a 4.41.80.

EJ -– PRIMER DÍA
1. Marc Bourgeois (Husqvarna) 1.24.09.32
2. Roni Nikander (KTM) a 11.87
3. Thomas Oldrati (KTM) a 22.12
4. Oriol Mena (KTM), a 1.16.47; 5. Mirko Gritti (Beta), a 2.10.61. 9. Lucas Puerta (Yamaha), a 4.07.34; 11. Armand Monleón (Yamaha), a 5.28.97.

EJ – SEGUNDO DÍA
1. Thomas Oldrati (KTM) 1.09.19.36
2. Marc Bourgeois (Husqvarna) a 29.79
3. Oriol Mena (KTM) a 1.28.42
4. Oscar Balletti (Honda), a 2.05.18; 5. Roni Nikander (KTM), a 2.16.85; 13. Armand Monleón (Yamaha), a 4.25.26; 26. Lucas Puerta (Yamaha), a 10.23.17;

Mundial de MX1 y MX2

Cto del Mundo MX1 MX2, Francia 7 de 15

BARRAGAN VUELVE A BRILLAR EN FRANCIA


El piloto de KTM se anotó una tercera y una sexta posición en las dos mangas del GP de Francia, séptima cita del Mundial de Motocross disputada en Saint Jean d’Angely. Su compañero Tommy Searle consiguió una doble victoria en MX2 que le ha permitido hacerse con la primera posición en la general.
Barragán no se ha conformado con hacer historia. Hace dos semanas se convertía en el primer español en ganar un GP en la categoría reina del Mundial de MX. Pero empeñado en seguir abriéndose camino entre los grandes del motocross, el piloto de KTM ha vuelto a brillar con luz propia en Francia.

En la primera manga de MX1, Steve Ramon se hizo con la primera posición desde las primeras vueltas. Sin embargo, el de Suzuki no pudo mantenerse al frente de la carrera, ya que sufrió una caída que lo relegó hasta la undécima posición. Coppins fue el beneficiado directo de su error, y supo atesorar con firmeza su superioridad hasta las últimas vueltas, cuando él mismo dejó en manos de Pourcel la victoria final. Barragán, que desde los primeros compases de carrera había rodado a un ritmo constante, estuvo a punto de echar a perder su magnífica actuación a causa de una inoportuna caída mientras marchaba a la caza y captura de Pourcel. A pesar de todo, el español supo reponerse a tiempo para lograr subir al tercer cajón del podio. “La primera manga fue muy bien a pesar de haber sufrido una caída cuando rodaba en cuarta posición”, aseguró Barragán tras la carrera. “Conseguí cerrar la distancia que me separaba de los pilotos que rodaban en cabeza y pude terminar tercero. Es lo máximo que podía hacer, ya que me sentía agotado tras la caída”.

(Toda la crónica, imágenes y entrevista en Solo Moto número 1.671)

MX1
1ª Carrera

1. Sebastién Pourcel (Kawasaki) 40’09.573
2. Joshua Coppins (Yamaha) a 0’01.852
3. Jonathan Barragán (KTM) a 0’12.558

2ª Carrera
1. Sebastién Pourcel (Kawasaki) 40’04.650
2. Joshua Coppins (Yamaha) a 0’01.808
3. Steve Ramon (Suzuki) a 0’03.113


CLASIFICACION MX1
1. D. Philippaerts, 231
2. S. Ramon, 225
3. J. Coppins, 212
4. S. Pourcel, 201; 5. K. de Dycker, 200; 6. J. Barragán, 185; 7. M. Nagl, 161; 8. B. Mackenzie, 159; 9. M. de Reuver, 156; 10. T. Leok, 151; 27. C. Campano, 150.

MX2
1ª Carrera

1. Tommy Searle (KTM), 39’12.650
2. Jeremy Tarroux (KTM), a 0’05.359
3. Anthony Boissiere (KTM), a 0’07.497

2ª Carrera
1. Tommy Searle (KTM), 40’03.228
2. Tyla Rattray (KTM), a 0’00.635
3. Antonio Cairoli (Yamaha), a 0’14.234

CLASIFICACION MX2
1. T. Searle, 283
2. T. Rattray, 279
3. A. Cairoli, 263

CAMPEONATO DE EUROPA DE VELOCIDAD


Victoria de Alvaro Molina en el Europeo de Velocidad


Velocidad. Copa de Europa de Velocidad. Croacia (Rijeka) (2ª prueba)

Después de un desafortunado comienzo de temporada, Álvaro Molina (Aprilia), que lo ha sido todo en el Europeo, ha vuelto por sus fueros con una fantástica victoria en Croacia. Su cuarta victoria consecutiva en Rijeka le deja a cuatro puntos del líder, Giacomo, con quien ha protagonizado un gran duelo. A continuación puedes conocer las impresiones del piloto granadino.

Después de la carrera pudimos hablar con Álvaro Molina, y a continuación te ofrecemos sus impresiones:

"El fin de semana ha sido complicado por la inestabilidad meteorológica, llovía, salía el sol… poner la moto a punto ha sido una odisea. No ha habido dos tandas iguales. El viernes conseguí el mejor tiempo en seco, y el sábado también rodé a buen ritmo con la pista medio mojada y medio seca".

"En el “warm up” la pista estaba seca y conseguí hacer el segundo mejor tiempo. En la salida tiré a tope, pero la Honda de Walther Thomas salió como una escopeta. Pude pasar primero por meta, pero los italianos, que están hartos de rodar aquí, no se despegaban. Nos fuimos un grupo. He intentado tirar a muerte, pues este año tenemos bastantes contrincantes".

"Mi plan era salir primero y descolgar a la gente. Ya en los entrenamientos me he dado cuenta que de motor nos faltaba un poco, no sólo con respecto a la Honda oficial de Wirsing, sino también frente a otras Aprilia, sobre todo al meter la cuarta. Con el viento que había, el que iba primero tenía desventaja. Las dos últimas vueltas fue cuando conseguí sacarle medio segundo a Lucchetti. En el giro final me hice con el récord".

"En la última vuelta Menghi y Wirsing sufrieron un accidente y dieron por bueno el resultado de la vuelta anterior, pues la Dirección de Carrera sacó bandera roja. Wirsing quedó tercero, pero no pudo subir al podio al estar algo tocado por la caída. La siguiente prueba es en Suecia –Karlskoga– el próximo mes". "Esta semana correré en Mugello, mi circuito favorito. Una prueba de la Copa Italiana FIM, creo que hay más inscritos que en el Europeo. Sólo he corrido una vez en Mugello, y pasaré por allí camino a casa. Supondrá una práctica muy valiosa, pues este año no he podido entrenar por falta de presupuesto".

Clasificación carrera
1. Molina (Aprilia)
2. Lucchetti (Aprilia)
3. Wirsing (Honda)

Clasificación provisional
1. Lucchetti, 45 puntos
2. Molina, 41 puntos
3. Menghi, 33 puntos

domingo, 15 de junio de 2008

CAIDA DE AXEL PONS

GRAVE ACCIDENTE DE AXEL PONS EN JEREZ, QUE FUE ATROPELLADO POR UN TOTAL DE 4 PILOTOS, TODOS SIN LESIONES A EXCEPCION DE TRAVALON CON LA PIERNA ROTA.

AXEL SUFRE DOBLE ROTURA DE TIBIA, PERONE Y FEMUR. SE CALCULA QUE NO VOLVERA A ANDAR EN APROXIMADAMENTE 1 AÑO Y MEDIO.



La carrera de 125GP acababa de iniciarse, los pilotos enfilaban la recta de atrás y cuando salían de Dry Sark. La moto de Efrén Vázquez se le ha parado y Axel Pons que iba cuarto tras el vasco no ha podido evitarle y se ha ido al suelo. EN la caída ha quedado tendido sobre el asfalto y a pesar de que el joven piloto se levantó y trató de esquivar al pelotón, finalmente resultó atropellado por Edgar García. En el incidente también se han visto involucrados Josep Rodríguez y Carlos Ferrando.

Inmediatamente han mostrado la bandera roja y las ambulancias han salido a la pista. Pese a la espectacularidad de las imágenes ninguno de los pilotos afectados ha perdido el conocimiento.

Mundial de SuperBikes. Alemania 2ª Manga

Haga y Yamaha, doblete en superbike. Checa (Honda), cuarto


SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Segunda carrera

Noriyuki Haga (Yamaha) ha logrado el doblete en la prueba de Alemania del Mundial de Superbike, que se ha disputado en Alemania. La carrera se ha tenido que parar por la lluvia cuando Haga estaba disputándose la primera posición con su compañero de equipo Troy Corser. Neukirchner (Suzuki) ha sido tercero, seguido de Carlos Checa (Honda).

La segunda carrera de Superbike también se realiza en seco. Tras las salida Bayliss (Ducati) ocupa la primera posición seguido de Corser (Yamaha), Haga (Yamaha) y Neukirchner (Suzuki). Checa y Xaus ocupan la quinta y sexta plaza. En el cuarteto de cabeza hay lucha por las posiciones tercera y cuarta, con intercambio de puestos entre Haga y Neurkirchner. Carlos y Rubén están algo retrasados, pero todavía con opciones para contactar con el grupo de cabeza.

Desde atrás llega como un tiro Max Biaggi, que supera Rubén Xaus y se coloca a rueda de Carlos Checa. Por delante Neukirchner sigue con sus aspiraciones, ahora a la segunda plaza que ocupa Corser. Pero no lo consigue. Ya con los puestos más estables, en la tercera vuelta encabeza la carrera Bayliss, seguido de Corser, Haga, Neukirchner, Checa, Biaggi y Rubén Xaus, que parece que le cuesta mantener el ritmo. Fonsi Nieto es undécimo; David Checa, décimo octavo; Lavilla, vigésimo.

En la cuarta vuelta Corser y Bayliss se cuelan, lo cual deja camino libre a Haga y a Neukirchner; Corser, más habil que Bayliss, vuelve a la tercera posición, seguido de Checa. Por detrás Xaus y Fabrizio se disputan la séptima posición, protagonizando una activa lucha. Llevamos cinco vueltas y esto no se parece en nada al escenario del principio de la prueba. Haga encabeza la prueba, seguido de Neukirchner, Corser, Checa, Bayliss, Biaggi, que se ha quedado algo descolgado, y luego Fabrizio y Xaus.

A nueve vueltas para el final, pasado el ecuador de la prueba, Troy Corser adelanta a su compañero de equipo, Noriyuki Haga. Las dos Yamaha han abierto un hueco con respecto a Neukirchner de dos segundos. Checa, por su parte resiste bien en la cuarta plaza, teniendo ahora a rueda a Max Biaggi que ha logrado superar a Bayliss. Por detrás de la Ducati de Bayliss rueda Fabrizio y Xaus.

Haga y Corser se pasan y se repasan varias veces. El japonés no da su brazo a torcer y a ocho vueltas para el final encabeza la carrera. Corser, con dos títulos a sus espaldas, se muestra bastante más agresivo que en carreras precedentes. Por detrás Bayliss pasa a la acción, supera a Biaggi y pretende disputar la cuarta plaza a Carlos Checa; pero el piloto español defiende bien sus intereses.

Se pone a llover, paran la carrera
A cinco vueltas para el final se pone a llover... Dirección de carrera saca bandera roja y se para la carrera. Se ha disputado las tres cuartas partes de la carrera y los resultados son definitivos. Haga ha ganado la carrera, seguido de Corser, Neukirchner, Bayliss, Checa, Fabrizio, Biagi, Xaus y Nieto. Lástima que no se haya podido disfrutar de un final de carrera que se prometía emocionante entre Corser y Haga.

Mundial de SuperSport, Alemania


Pitt, primero en supersport. Mala suerte para Joan Lascorz


SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Supersport

La prueba Supersport del Mundial de Superbike que se está disputando en Alemania ha estado protagonizada por Andrew Pitt (Honda) que ha logrado la victoria, seguido del Brookes (Honda) y Parkes (Yamaha). Esta vez Joan Lascorz no ha tenido suerte, ha sido décimo segundo tras una salida de pista.

Una caída múltiple en la primera curva obliga a parar la carrera. Rea, Pitt y Parkes habían tomado las primeras posiciones... Se vuelve a formar la parrilla de salida. De Gea también sufre una caída y tiene que retirarse; no saldrá en la segunda salida. Por otro lado, David Salom no acudió a Alemania, tras una lesión.

Tras la segunda salida es Andrew Pitt (Honda) es el que toma la cabeza de carrera, seguido de Jones (Honda) y Parkes (Yamaha). Joan Lascorz (Honda) es séptimo, pero no ha perdido contacto con la cabeza de carrera. En una frenada espectacular Lascorz pasa a ser tercero, superando a cuatro pilotos del tirón. Pero los nervios hacen que se cuele en unas pocas curvas más tarde... Lástima. Pero Jumbo Lascorz no se contenta, supera a Robin Harms (Honda) y se vuelve a colocar cuarto tras unas arriesgadas maniobras. Tras las primeras cinco vueltas la cabeza de carrera la ocupan Parkes, Pitt, Brookes y Lascorz que sus errores han hecho que pierda unos valiosos segundos en relación con la cabeza de carrera. El resto de los españoles están colocados muy retrasados, Barragán está colocado en la vigésimo quinta posición.

Se abre un hueco entre el trío de cabeza integrado por Parkes, Pitt y Brookes. Cuarto rueda Foret, que ha logrado superar a Lascorz que evidencia que no puede mantener el ritmo. Luego le adelantará Chris Jones, para pasar a la sexta posición. Lagrive y Harms protagonizan una caída en la vuelta prácticamente en el ecuador de la carrera.

Se establece un bonito duelo entre Parkes y Pitt, que abren un nuevo hueco con respecto a Brookes. Los dos pilotos tienen opciones a la victoria final. Pero Brookes reacciona, los dos pilotos de carrera bajan un poco el ritmo, y el piloto australiano llega a contactar con sus compatriotas. De esta forma llegamos a las últimas vueltas con tres pilotos con aspiraciones. Santiago Barragán se va al suelo, era nuestro único representante español además de Lascorz.

A dos vueltas del final Pitt realiza el ataque a Parkes, pasa al piloto de Yamaha. Luego será Brookes el que supere a Parkes, que acusa el desgaste de haber liderado la prueba casi de principio a fin. Entre Pitt y Brookes se produce una lucha en la última vuelta. Pero Brookes se cuela en alguna curva, cediendo la primera posición a Pitt. Podio completamente australiano en Supersport. Lascorz sufre una salida de pista y pasa a la décimo segunda posicón.

Clasificacion Supersport Alemania

Pos Piloto Marca Tiempo/dif Vel
1 A. PITT Honda CBR600RR 38'26.584 254,9
2 J. BROOKES Honda CBR600RR 0.387 251,9
3 B. PARKES Yamaha YZF-R6 1.379 251,3
4 F. FORET Yamaha YZF-R6 10.279 253,7
5 C. JONES Honda CBR600RR 11.624 251,9
6 J. REA Honda CBR600RR 19.211 256,1
7 D. VAN KEYMEULEN Suzuki GSX-R600 28.775 249,6
8 A. TODE Triumph 675 28.890 248,4
9 C.WALKER Kawasaki ZX-6R 28.990 249,6
10 V. KALLIO Honda CBR600RR 37.853 249,6

Mundial de SuperBikes. Alemania 1ª Manga

Haga con Yamaha logra la primera victoria de Superbike en Alemania


SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Alemania, 7ª. Primera carrera

El japonés Noriyuki Haga (Yamaha) ha logrado la victoria en la primera carrera del Campeonato del Mundo de Superbike de Alemania. Por detrás de Haga se han clasificado Troy Bayliss (Ducati) y Max Neukirchner (Suzuki). Carlos Checa (Honda) ha sido quinto, por delante de Rubén Xaus (Ducati).

Mucha incertidumbre por la climatología y la elección de los neumáticos. Al final la carrera se declara en seco, podrían cambiar neumáticos si comenzase a llover. David Checa confesaba antes de la carrera que era muy difícil porque además de agua caía granizo. Gregorio Lavilla decía que estaba acostumbrado, había corrido varios años en el Reino Unido. Desde la pole partía Max Neukirchner (Suzuki) , Troy Bayliss (Ducati) , Carlos Checa (Honda) y Haga (Yamaha) .

Tras las salida Bayliss toma la primera plaza, Carlos Checa, como es habitual, sale mal y se coloca séptimo. Por detrás de Bayliss se colocan Corser, Haga y Neukirchner. Gregorio Lavilla se cae en los primeros compases de la carrera. En la segunda vuelta Haga toma la iniciativa y se coloca en la primera posición. Por su parte Rubén Xaus, que salió desde posiciones muy retrasadas, comienza una espectacular remontada.

Pronto se establece un grupo de cabeza integrado por Haga, Bayliss, Corser, Neukirchner y Fabrizio. Rubén Xaus rueda por detrás de este grupo, pero tiene buen ritmo para contactar con ellos. Carlos Checa y Fonsi Nieto vienen a continuación, pero no mantienen el mismo ritmo que Xaus.

Llevamos cinco vueltas de carrera y Rubén Xaus llega a la rueda de la Ducati Fabrizio. En la primera posición rueda Haga de una forma muy constante, al que le siguen Bayliss, Neukirchner, Corser, Fabrizio y Xaus. Entre Bayliss y Neukirchner se establece una bonita lucha, pero el australiano no quiere ceder la segunda plaza al piloto local. Kenan Sofluogu, compañero de Carlos Checa, abandona en la sexta vuelta. También lo hace David Checa.

Tras la sexta vuelta Carlos Checa coge ritmo, rueda en los mismos tiempos de la cabeza de carrera, pero más de tres segundos le separan de la Yamaha de Noriyuki Haga.

Pasado el ecuador de la carrera, Haga y Bayliss abren un pequeño hueco. Cambian el ritmo y Max Neukirchner se queda algo fuera de juego a algo más de un segundo del piloto japonés. Estamos en la vuelta décima. Por detrás Carlos Checa comienza a llegar a la rueda de Rubén Xaus, que sigue rodando el sexta posición.

A siete vueltas para el final Troy Bayliss consigue pasar a Noriyuki Haga, el piloto australiano consolida la posición... Pero parece que Haga no se va a dar por vencido. Una vuelta más tarde Bayliss entra pasado en una curva, se cuela y vuelve a ser segundo.

A cinco vueltas para el final Xaus y Checa comienzan el ataque a Fabrizio. Rubén logra superarle, Checa todavía no... Pero unas vueltas más tarde lo conseguirá. Por delante Bayliss logra recuperar la primera plaza, con lo que se establece una nueva lucha entre el japonés y el australiano, que podría beneficiar a Neukirchner para que se acerque a este dúo de cabeza. De esta forma llegamos a las tres últimas vueltas, cuando Bayliss tiene una salida de pista sin caída que le hace perder un segundo que será vital para las aspiraciones de Haga. Bayliss se queda por delante de Neukirchner, pero por escasas décimas. Haga ya rueda casi liberado de presión para las escasas vueltas que le quedan por delante.

La última vuelta tiene pocas novedades, Haga se mantiene en la primera posición con una buena diferencia con respecto a Bayliss. Neukirchner no llega a superar al piloto australiano, mientras que a Corser, cuarto, no logran superarle Checa y Xaus, que entran quinto y sexto (en los últimos instantes Checa logra superar a Rubén), respectivamente. Fonsi Nieto es octavo por detrás de Fabrizio.

jueves, 12 de junio de 2008

Sete Gibernau vuelve a MotoGP


Sete Gibernau vuelve a MotoGP


El 17 de junio Gibernau tomará contacto con la Ducati en Mugello

En el pasado GP de Cataluña vimos a Sete Gibernau por el paddock y, en una entrevista que realizó Ángel Nieto con él para MOTOCICLISMO, declaraba que este, el de MotoGP, es su mundo. Pocos días después sabemos que Sete Gibernau vuelve y dentro de poco hará sus primeras pruebas con la Ducati Desmosedici.

Pero esta vuelta a las carreras es sólo como una toma de contacto con Ducati y será una jornada de pruebas en la que Sete, junto con Vittoriano Guareschi, rodará con la GP8 y la GP9 para ver si Sete podría con su experiencia ayudar a la marca de Bolonia a superar el bache por el que está pasando. Pero, ¿Quién sabe si podría ser el sustituto de un Melandri que no levanta cabeza?

Reproducimos a continuación el comunicado emitido por Ducati:

Sete Gibernau probará en Mugello durante tres jornadas de pruebas, del 17 al 19 de junio.
El deseo de volver a rodar expresado por el piloto catalán durante su visita al paddock del GP de Cataluña ha ofrecido al Ducati MotoGP Test Team la agradable posibilidad de trabajar muy intensamente sobre el desarrollo, uniendo al probador oficial Vittoriano Guareschi, durante una sesión de pruebas, junto a un piloto que conoce bien la Desmosedici y que fue uno de los primeros en probar la GP7 en Motegi en septiembre del 2006.

El test permitirá por tanto seguir recopilando importante información pero en el que los pilotos oficiales no pueden efectuar pruebas post carrera, puesto que el intenso calendario de competiciones no lo permite.

Sete Gibernau: «Me siento muy halagado con la posibilidad que me brinda Ducati. Estoy ilusionado y me siento en forma, aunque hace tiempo que no me subo a una moto. Se trata de unas pruebas, pero daré lo máximo porque estoy deseando sentir de nuevo la sensación de llevar una MotoGP al límite.»

Filippo Preziosi: «Estamos muy contentos de haber visto a Sete tan animado con la posibilidad de pilotar nuestra moto y de que con su deseo haya surgido esta posibilidad de hacer un test juntos. Las pruebas en Cataluña han dado buenos resultados y acercar a Sete y a Vitto nos permitirá desarrollar un mayor y muy profundo número de pruebas, con nuestras GP8 y GP9.»

Además la próxima semana Niccolo Canepa estará dos días en Brno con el Team de desarrollo de Bridgestone. La pista checa ha sido recientemente reasfaltada por completo y el nuevo reglamento 2008 relativo a neumáticos contempla la posibilidad de efectuar pruebas pre carrera.

Suplente de Lujo en SUZUKI


Spies sustituirá a Capirossi (Suzuki) en el GP de Donington


El seis veces campeón del AMA Superbike debuta en MotoGP

La caída que sufrió Loris Capirossi en el pasado Gran Premio de Cataluña y que le ha ocasionado una rotura en su mano derecha, ha dejado al piloto de Suzuki fuera del GP de Donington que se celebra el próximo 22 de junio. En su lugar podremos ver al campeón del AMA Superbike, Ben Spies, que debutará en MotoGP.

El piloto norteamericano Ben Spies iba a debutar en MotoGP como wildcard en el GP de California (Laguna Seca), pero debido a la lesión de Loris Capirossi veremos al piloto de Superbike antes de lo previsto sobre una MotoGP, será en Donington el próximo 22 de junio.

Spies es el actual campeón del AMA de Superbike, título que ha logrado en seis ocasiones, y será la primera vez que ruede sobre una motogp y en el trazado británico, que además es el circuito de casa del equipo Suzuki Rizzla.

Por su parte, Capirossi está en recuperación haciendo todo lo posible para estar en plena forma para el GP de Assen (28 de junio).

Ben Spies: “Estaba emocionado con l aidea de que mi primer gran premio fuera el de laguna Seca, pero ahora estoy más emocionado con ir a Donington. Creo que será bueno para mí empezar en Donington, es un circuito que no conozco y por lo tanto no tengo tanta presión. No he hecho ningún teset con la moto ni con neumáticos de carrera o calificación, así que no espsero hacer demasiado, así que sólo saldré y aprenderé cómo va todo en MotoGP y disfrutaré del evento. Esto será bueno para cuando vol vamos a ser wildcard en Laguna Seca e Indianápolis, porque conozco esos circuitos y tendré algún conocimiento de la moto. Es genial para mí tener la oportunidad, pero lo malo es la razón por la que estoyque es la lesión de Capirossi, al que le deseo lo mejor para su recuperación.

Loris Capirossi: “Me entreistece no poder participar en Donington, siendo el cricuito de casa del equipo y sé que habrá muchos fans que irán a vernos. He intentado estar recuperado pero el Dr. Costa ha dicho que la rotura está curándose bien, pero no es bueno para mí que corra porque no estaré fortalecido del todo. Espero poder estar de vuelta para Assen. Deseo lo mejor para Ben en su debut, pero no debría sentirse demasiado cómodo en mi moto, porque ¡volveré pronto!”

domingo, 8 de junio de 2008

MUNDIAL DE F1 G.P. DE CANADA


POR FIN BMW !!!

MAGISTRAL CARRERA EN EQUIPO DE BMW-SAUBER QUE CONSIGUE DE ESTA FORMA LA VICTORIA, EL SEGUNDO PUESTO, EL LIDERATO DE PILOTOS Y EL LIDERATO DE CONSTRUCTORES EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE F1.

GRAN ERROR DE LEWIS HAMILTON QUE DEJO FUERA EN UNA ACCION SIN PRECEDENTES EN LA F1 A RAIKKONEN Y A ROSBERG.

Kubica, que hasta ahora tenía dos segundos puestos (Malasia y Mónaco este año) como mejores resultados, estrenó su palmarés de victorias tras acabar en Montreal por delante de su compañero de equipo, el alemán Nick Heidfeld, en el primer doble del equipo BMW Sauber, y el británico David Coulthard (Red Bull), que no visitaba un podio desde el Gran Premio de Mónaco de 2006.

El polaco se resarció con creces del tremendo susto que vivió hace un año en este mismo gran premio, cuando sufrió un espeluznante accidente del que milagrosamente salió ileso. Hoy, un año más tarde, subió a lo más alto del podio en un lugar que pasó a ser algo más que el de su segundo nacimiento.

Fernando Alonso se retiró en la vuelta 44 de las 70 programadas cuando acosaba a Heidfeld en pos del segundo lugar. El español hizo trompo en la curva 7 y quedó fuera de combate. Por radio, el español informó al equipo de que la causa fue una avería en el cambio, pero después señaló que se trató de un error de pilotaje.

El británico Lewis Hamilton (McLaren), hasta hoy líder del campeonato y que salió desde el primer puesto de la parrilla, y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), actual campeón, tampoco pudieron acabar la carrera después de que el primero embistiera al segundo en la calle de garajes en el momento de regresar a la pista tras el primer repostaje.

Hamilton arrolló a Raikkonen mientras éste esperaba a que el semáforo de la calle de garajes estuviera en verde para regresar a la pista. La zona de puntos la completaron el alemán Timo Glock (Toyota), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota), el brasileño Rubens Barrichello (Honda) y el también germano Sebastian Vettel (Toro Rosso).

Kubica lidera el campeonato de pilotos con 42 puntos. Hamilton es segundo con 38, Massa tercero con 37 y Raikkonen cuarto con 35. Alonso se queda con los nueve con los que llegó a Montreal.

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) MotoGP


Mundial MotoGP - Montmeló
Pedrosa hizo sonar por primera vez en el día el himno español
Nadie puede con Pedrosa en casa

El piloto de Castellar del Vallés ha dado una lección de pilotaje haciendo una carrera perfecta en la que llegó a mandar con más de siete segundos de ventaja. Rossi y Stoner han recordado viejas batallas luchando por la segunda posición.
La cruz de los pilotos locales la ha puesto Toni Elías, quien fue descalificado por adelantarse en la salida y no cumplir la penalización.

Dani Pedrosa, piloto de Repsol Honda, se ha impuesto con autoridad en la séptima prueba del Mundial de MotoGP, el gran premio de Cataluña, en el circuito de Montmeló, con un tiempo de 43.02.175, por delante de Valentino Rossi y de Casey Stoner, segundo y tercer clasificado, respectivamente.

Pedrosa, que partió de la segunda plaza de la parrilla, ha protagonizado una extraordinaria salida que le permitió abrir hueco desde las primeras vueltas y lograr una victoria incontestable por delante del líder del Mundial, Valentino Rossi, que cruzó la línea de meta 2,806 segundos después que Pedrosa.

El italiano continúa al frente del Mundial, con siete puntos de ventaja sobre el piloto catalán, que logró su primera victoria en la máxima categoría en Montmeló, donde ya había ganado en 125cc y 250cc.

Fue la carrera soñada de Pedrosa, capaz de gobernar la carrera desde el semáforo verde hasta la bandera de cuadros. En Montmeló, muy cerca de su casa, todos los elementos jugaron a su favor; los neumáticos duros de Michelin, el rendimiento de su Honda y su fino pilotaje conjugaron a la perfección para auparle al primer cajón del podio.

En su segunda victoria de la temporada, Pedrosa encontró un escenario ideal. Estuvo fino, rápido y astuto. Se consolidó como el único piloto, con permiso de Stoner, que peleará por el título mundial con Rossi. Sus seis podios en las siete pruebas disputadas certifican su regularidad y avalan su candidatura.

El cronómetro confirmó el golpe de autoridad de Pedrosa. En la séptima vuelta, el piloto de Honda ya superaba en 4,3 segundos a Stoner. La ventaja llegó a rozar los ocho segundos, un mundo en MotoGP. Durante los primeros compases de la carrera, Pedrosa rodó a un ritmo infernal, prácticamente un segundo por vuelta más rápido que sus rivales.

Por detrás se libraban otras batallas. La más bella la protagonizó, cómo no, Valentino Rossi. Al mismo ritmo que Pedrosa se destacaba en cabeza, el italiano escaló de la novena a la segunda plaza con una facilidad asombrosa. Lo hizo a su estilo, apurando las frenadas y superando de golpe a Stoner y Dovizioso, segundo y tercero, antes del ecuador de la carrera.

Con el primer puesto en manos de Pedrosa, el interés de la carrera se trasladó unos metros más atrás, donde Stoner le disputó el segundo puesto a Rossi, casco convertido en balón de fútbol, mono inspirado en la camiseta de la selección italiana, un espectáculo sobre las dos ruedas.

El pulso lo ganó el heptacampeón mundial. La Ducati de Stoner sigue siendo más rápida, pero el tacto de Rossi a lomos de su Yamaha es incomparable. En Montmeló volvió a demostrar su ambición, pero Pedrosa estuvo demasiado rápido.

Mucho más agridulce resultó la carrera para Toni Elías, descalificado por adelantarse en la salida y no detenerse en el 'pit lane'. Tampoco De Puniet, De Angelis y Capirossi terminaron la carrera, víctimas de caídas sin mayores consecuencias.
  • GP Cataluña de MotoGP (25 vueltas: 118'175 km):
.1. Dani Pedrosa ESP/Honda 43:02.175
.2. Valentino Rossi ITA/Yamaha a 2.806
.3. Casey Stoner AUS/Ducati a 3.343

.4. Andrea Dovizioso ITA/Honda a 10.893
.5. Colin Edwards USA/Tamaha a 16.426
.6. James Toseland GBR/Yamaha a 21.482

.7. Chris Vermeulen AUS/Suzuki a 21.548
.8. Nicky Hayden USA/Honda a 22.280
.9. Shinya Nakano JAP/Honda a 22.375

10. John Hopkins USA/Kawasaki a 46.835
11. Marco Melandri ITA/Ducati a 57.991
12. Anthony West AUS/Kawasaki a 59.168

13. Silvayn Guintoli FRA/Ducati a 1:00.779
.....

x. Loris Capirossi ITA/Suzuki No clasificado.

x. Alex de Angelis RSM/Honda No clasificado.

x. Randy de Puniet FRA/Honda No clasificado.

x. Toni Elías ESP/Ducati Excluido
  • Clasificación del Campeonato del Mundo de MotoGP, después de siete carreras
.1. Valentino Rossi (ITA) 142 puntos
.2. Dani Pedrosa (ESP) 135
.3. Jorge Lorenzo (ESP) 94

.4. Casey Stoner (AUS) 92
.5. Colin Edwards (USA) 69
.6. Andrea Dovizioso (ITA) 57

.7. James Toseland (GBR) 53
.8. Loris Capirossi (ITA) 51
.9. Nicky Hayden (USA) 48

10. Shinya Nakano (JPN) 42
...

15. Toni Elías (ESP) 24
  • Clasificación de Constructores:
-1. Yamaha 160 puntos
-2. Honda 135.
-3. Ducati 97
.4. Suzuki 63

-5. Kawasaki 35.

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) 250c.c.

Moto GP - Montmeló, 250cc
Por primera vez en la temporada ha habido dos españoles en un mismo podio
Bautista pierde la victoria a falta de cuatro curvas

Álvaro Bautista ha estado liderando la carrera desde la salida hasta la última vuelta. A falta de apenas medio giro, el italiano Marco Simoncelli, que rodaba pegado a él, le ha robado la posición. El podio se completa con Héctor Barberá, tercero.
Álvaro Bautista, segundo en Montmeló
Es la segunda carrera de la temporada que Bautista termina en el podio, en las otras le ha perseguido la mala suerte por errores mecánicos o propios. La buena noticia de cara a los intereses en el Mundial es que el líder Mika Kallio ha roto el motor y ha debido abandonar.

El piloto italiano Marco ha llevado la victoria del GP de Cataluña, segunda victoria este año tras la anterior en Italia.

Héctor Barberá, que ha aguantado hasta media carrera junto a los dos de cabeza, finalmente ha cedido terreno y ha conservado la tercera posición, que finalmente se ha adjudicado al finalizar las 23 vueltas. El líder del mundial, Mika Kallio (KTM), no ha acabado la carrera por problemas mecánicos, cuando se habían disputado 18 trazadas.

Esta vez Simoncelli no debió realizar ninguna trampa como sucedió en Italia cuando propició un accidente en el que Álvaro Bautista acabó por los suelos y con el italiano en lo alto del podio.

En Cataluña, Simoncelli fue más listo y paciente. Esta vez tenía a otro rival y no sabía cómo actuaría. En lugar de Barberá, estaba al frente de la carrera Bautista, que el sábado había conseguido la 'pole' y estuvo marcando un gran ritmo.

En la misma curva durante casi toda la carrera, Simoncelli sometió a un exceso de presión a Álvaro Bautista. El manchego aguantó las embestidas sin inmutarse. Ni por el exterior ni por el interior. Siempre cerraba bien las acometidas del italiano. Hasta la última vuelta, en la que el manchego se pasó de frenada en ese mismo punto y la acción fue determinante.

Simoncelli no se esperaba el error garrafal, ya que parecía que había lanzado la toalla, porque había perdido unos metros que hacían casi imposible acometer a Bautista como lo había hecho en casi toda la carrera. Pero no desperdició el regalo. Le superó y trazó las cuatro siguientes curvas con maestría hasta encontrarse con la recta de tribuna y la meta.

Bautista, en un último esfuerzo intentó dar alcance pero le fue imposible la empresa y quedó segundo a 39 milésimas. Con este triunfo, Simoncelli da un salto en la general y se coloca segundo a sólo tres puntos del aún líder (Kallio).

La carrera se rompió a las primeras vueltas, cuando un grupo de tres (Bautista, Simoncelli y Barberá) empezó a rodar en solitario. Primero fue el alicantino el que empujó al trío y después se quedó Bautista al frente del grupo, con dos avances momentáneos del italiano.

Detrás, un grupo en el que Álex Debón (Aprilia) también tiraba primero hasta que rompió con su ritmo y se quedó en cuarta posición en solitario.

En quinto y sexto lugar, el aún líder Mika Kallio y Thomas Luthi (Aprilia) realizaron una exhibición de adelantamientos hasta que el primer rompió su moto y debió abandonar la carrera cuando faltaban sólo cinco vueltas para el final.

Héctor Faubel (Aprilia) y Julián Simón (KTM) se perdieron en la octava y novena posición, mientras que el también español Russel Gómez (Aprilia) acabó penúltimo. A las dos vueltas de iniciarse la carrera, habían abandonado Aleix Espargaró (Aprilia) y Daniel Arcas (Honda).

GP de Cataluña de 250 cc:
.1. Marco Simoncelli ITA/Gilera 41:01.859
.2. Álvaro Bautista ESP/Aprilia a 0.039
.3. Héctor Barberá ESP/Aprilia a 11.291

.4. Alex Debón ESP/Aprilia a 21.373
.5. Thomas Luthi SUI/Aprilia a 26.621
.6. Mattia Pasini ITA/Aprilia a 26.720

.7. Hiroshi Aoyama JAP/KTM a 35.818
.8. Héctor Faubel ESP/Aprilia a 36.321
.9. Julián Simón ESP/KTM a 36.964

10. Lukas Pesek CZE/Aprilia a 41.237
  • --

17. Russel Gómez ESP/Aprilia a una vuelta

(Aleix Espargaró, de Aprilia, y Daniel Arcas, de Honda; no clasificados)

Clasificación del Mundial de 250 cc tras la disputa de la séptima prueba:
.1. Mika Kallio FIN/KTM 106 puntos
.2. Marco Simoncelli ITA/Gilera 103

.3. Mattia Pasini ITA/Aprilia 98
.4. Alex Debón ESP/Aprilia 92
.5. Hiroshi Aoyama JAP/KTM 70

.6. Héctor Barberá ESP/Aprilia 69
.7. Yuki Takahashi JAP/Honda 63
.8. Álvaro Bautista ESP/Aprilia 61

.9. Thomas Luthi SUI/Aprilia 46
10. Julián Simón ESP/KTM 43
11. Aleix Espargaró ESP/Aprilia 40
  • --

13. Héctor Faubel ESP/Aprilia 33

Clasificación de constructores:
.1. Aprilia 151 puntos
.2. Gilera 119

.3. KTM 115
.4. Honda 70
.5. Yamaha 1

G.P. de CATALUNYA (Montmelo) 125c.c.

Moto GP - Montmeló, 125cc
Pol Espargaró consigue su mejor resultado en Montmeló
La mejor carrera de Pol Espargaró salva el podio

En una carrera en la que llegaron a optar al podio Sergio Gadea o Nico Terol durante muchas vueltas, finalmente ha sido el piloto de 16 años Pol Espargaró quien ha terminado en el cajón, segundo, consiguiendo su mejor resultado. Ganó Di Meglio.
Pol Espargaró consigue con su segunda posición su mejor resultado hasta el momento
Gadea sufrió una salida de pista a quince vueltas para el final tras tocarse con Terol y después de haber estado ocupando sólo posiciones de podio. Las quince vueltas restantes sólo fueron suficientes para que el valenciano entrase en los puntos. Terol se fue al suelo por un error propio cuando quedaban apenas dos vueltas.

El piloto francés de Aprilia Mike Di Meglio se ha impuesto en la carrera de 125 cc del GP de Cataluña con un tiempo de 41:08.708, por delante de Pol Espargaró y del vigente campeón del mundo de la categoría, el húngaro Gabor Talmacsi.

Di Meglio, empatado a puntos con Simone Corsi en el liderato del Mundial antes de la disputa de la carrera, encabeza ahora en solitario el Mundial del octavo de litro.

Espargaró, 'pole position' de la prueba, ha firmado su mejor registro en el Mundial, un segundo puesto, tras mantenerse en las primeras posiciones a lo largo de toda la carrera y verse beneficiado por la caída en la penúltima vuelta del alicantino Nico Terol, que se fue al suelo cuando rodaba segundo, por detrás de Di Meglio.

El nuevo líder del Mundial se impuso con cierta autoridad entre el tumulto del octavo de litro, carreras siempre multitudinarias entre adolescentes impulsivos.

El francés de Aprilia fue el más listo de la clase. Supo colocarse en el grupo de cabeza y ganó la batalla psicológica al resto de pilotos.

Mantuvo Di Meglio un pulso apasionante con Nico Terol durante prácticamente toda la carrera. Con Espargaró al acecho y Olivé merodeando las plazas de podio, Di Meglio y Terol quedaron al final como los únicos con opciones reales a la victoria, ayudados por la salida de pista de Sergio Gadea (noveno), obligado a irse a la tierra para no estrellarse contra Terol.

Pero el propio Terol también acabó por los suelos. Ocurrió en la penúltima vuelta, cuando perdió el control de su Aprilia. Se le fue la rueda de delantera. Incapaz de dominar la moto, el de Alcoy rodó por la pista y sepultó sus opciones de podio. Dejó vía libre para que Pol Espargaró intentase pelear incluso por la victoria en una última vuelta apasionante. El francés, al final, no dejó lugar a la sorpresa.

Antes también se había caído Joan Olivé. A falta de tres vueltas, cuando rodaba en el grupo de cabeza, el catalán se pasó de frenada en la curva de La Caixa.

Dos décimas de segundo después de Di Meglio cruzó la línea de meta Espargaró, un crío de 16 años (cumplirá 17 el próximo martes) que continúa creciendo a pasos agigantados. Confirmó en Montmeló su primera 'pole' con un extraordinario segundo puesto, su mejor resultado en su aún corta carrera deportiva.

El húngaro Talmacsi, vigente campeón pese a que todavía no ha ganado una carrera esta temporada, cerró los puestos de un podio coloreado por la sonrisa infantil de Espargaró, empeñado en escalar posiciones (ya es quinto en el Mundial, empatado a puntos con Terol) hasta alcanzar su primera victoria en el campeonato del mundo.

sábado, 7 de junio de 2008

125: Grave accidente de Esteve Rabat

Esteve Rabat, ingresado en el hospital general de Catalunya.

Viernes, 06 Junio 2008

El joven piloto se encuentra en coma inducido debido a la contusión cerebral severa que sufre. A las 23:00 horas se le practicará un nuevo TAC. Todas las pruebas practicadas hasta el momento han dado resultados normales .

Rabat in action

El piloto del Repsol KTM Team de 125cc, Esteve Rabat, ha sido ingresado esta tarde en la UCI del CAPIO Hospital General de Catalunya, después de la caída que sufrio el viernes, a las 13:40 horas, en la curva de izquierdas de entrada a la zona del estadio –puesto de comisarios número 20-. Consciente y aquejado de dolor de cabeza, Rabat ha sido trasladado en ambulancia desde las instalaciones médicas del circuito hasta el Hospital General de Catalunya, donde ha sido atendido a su llegada por los servicios médicos del centro.

La Doctora Cristina Fortià, Médica Intensivista de guardia de la UCI del Hospital General del Catalunya, ha declarado que `el paciente Esteve Rabat, ha ingresado en Urgencias del Hospital General de Catalunya, hoy viernes, a las 15:15 horas, por un diagnóstico de traumatismo craneoencefálico. El paciente ha llegado consciente y posteriormente ha perdido el conocimiento; se le han hecho varias pruebas –TAC, Resonancia Magnética y radiografías varias- y ha sido ingresado en la UCI. Actualmente, Esteve Rabat se encuentra en coma inducido, y queda pendiente de nuevas exploraciones complementarias y valoración en las siguientes horas.´

A las 23:00 horas se le practicará a Esteve Rabat un nuevo TAC, para evaluar su evolución y obtener nuevas valoraciones. Actualmente el pronóstico es reservado.

Repsol Media

Actualizado el sábado a las 10:00 El último TAC realizado a Esteve Rabat ha dado resultados normales. El piloto ya está consciente, con capacidad de habla y estable. Su equipo comunicará en breve los detalles de su actual condición física.


jueves, 5 de junio de 2008

Las Chicas del Mundial de SBK


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La guarrada de la Semana , por : Simoncelli


Barberá vs. Simoncelli


La dirección de carrera se lavó las manos en el GP de Italia

El equipo de Héctor Bárberá presentó una reclamación contra la maniobra realizada por Marco Simoncelli, pero la Dirección de Carrera la desestimó de forma fulminante. Ni siquiera se planteó abrir una investigación y tomar declaración a ambos pilotos.

Me resulta incomprensible. Hoy hemos sido afortunados con el desenlace de esto que algunos consideran «un lance de carrera». Pero si no se toman medidas, si no se establecen normas de comportamiento claramente tipificadas, si no se aplican sanciones, un día nos lamentaremos.

No hace mucho, en 1999, en esta misma pista, asistimos a una situación tan peligrosa como ésta. Loris Capirossi hizo una maniobra en plena salida y tiró a Marcellino Lucchi, que cayó delante del pelotón. Milagrosamente, como hoy, Lucchi salió indemne del accidente. A pesar de que en la salida son razonablemente aceptables los cambios de dirección, porque los pilotos buscan su espacio para conseguir una buena posición, la Dirección de Carrera, que en ese momento estaba a cargo de Roberto Nosetto, no lo dudó ni un instante: descalificó a Capirossi y le impuso una carrera de sanción. Y no nos olvidemos que en 2005, en un incidente mucho menor que éste entre Lorenzo y De Angelis -un auténtico lance de carrera-, al español se le sancionó con una carrera.

Es triste oír comentarios, fuera de micrófono, de gente que, sin justificar la maniobra de Simoncelli, terminaba reprochando a Barberá su forma de correr, no haber aprovechado el potencial de su moto y haberse escapado de Simoncelli. ¡Qué frivolidad! En vez de revisar el laxo reglamento deportivo que rige el campeonato, ya me imagino cuál va a ser la actuación de la Dirección de Carrera: en el Gran Premio de Cataluña «leerán la cartilla» a los pilotos de 125 y 250 en el «breifing» del jueves. Una llamada de atención y ya está: a prometer que vais a ser buenos. Y con eso basta.

lunes, 2 de junio de 2008

Entrevista a Carlos Checa. Hat Trick en Utah


C.Checa (Honda): "Ahora puedo mostrar lo que llevo dentro"


SBK. Campeonato del Mundo de Superbike. Salt Lake City, 6ª.

El pasado domingo no hubo ningún podio español en el Gran Premio de Italia, sin embargo Carlos Checa ha ganado todo en la cita del Mundial de Superbike en Estados Unidos: Superpole y ambas carreras de Superbike. Sale de Estados Unidos a tan sólo 28 puntos de Troy Bayliss (que se cayó en la primera carrera y abandonó con problemas de cambio en la segunda) y con 400 puntos en juego.


Carlos Checa llevaba 10 años sin ganar pero nunca ha sido un “perdedor” ni durante los dos últimos años que corrió en MotoGP con equipos satélite nada competitivos. Entre la victoria en el Jarama en 1998 y las dos de Miller Motorsports Park, Utah, había un largo hueco de nueve años y 352 días, una década.

Y, de golpe, no sólo ha ganado sino que ha hecho lo que en SBK se llama “un perfecto”: Superpole, dos victorias y vuelta rápida en ambas carreras y récords en todo.
Aunque no fue un fin de semana fácil. Se cayó al principio de la segunda tanda de calificación, costándole unos 20 minutos llegar desde la curva 5 a su garaje. Aun así se clasificó cuarto entre los 16 hombres de la Superpole y acabó pulverizando el récord de la pista con una increíble vuelta de 1´48.193.

¿Cómo ha sido el comienzo del fin de semana?
“Todo era difícil en principio. Honda América nos dio los desarrollos y alguna idea sobre reglajes, pero con Pirelli no podemos usar los reglajes de equipos que corren con Dunlop. Se me complicó un poco la caída del sábado, que fue porque se estropeó el control de tracción. Me di cuenta enseguida. He corrido sin control de tracción en Valencia y también en unos entrenamientos, pero aquí con la pista algo fría y los neumáticos también, salí por orejas como cuando corría con la 500.”
Según Pirelli tú has sido uno de los tres pilotos en usar el neumático delantero “A”, el más blando, en la primera carrera.
“Si, era un riesgo y Pirelli me aconsejó un delantero más duro, pero me gustó en los entrenamientos. Era un riesgo. Por eso quise escapar en la primera carrera para tener margen por si en la segunda tenía problemas. Y como me fue bien en la primera, no quise cambiar para la segunda, pero se degradó en ambas carreras, al final…Eso sí, tenía buen feeling con el blando. En el warm-up probé el medio-duro y no me disgustó, pero decidimos que lo mejor era el blando. Pirelli no quiso porque, como fabricante, no quieren correr riesgos de degradación. Hasta el último momento antes de la primera carrera nos querían disuadir. Y al final la decisión del equipo ha sido perfecta. Creo que es mérito del equipo. Yo me veía con capacidad de estar delante y aún tengo cosas que hacer. Por fin tengo una oportunidad gracias a Ten Kate y el Campeonato de Superbikes.”
¿Cómo te sientes ahora?
"Es un día super feliz, muy especial. Siento una gran satisfacción y me va a costar unos días asimilarlo. Ha sido una gran satisfacción después de tantos años en las carreras. Hemos conseguido estar delante, lo más arriba del todo, ganar carreras y demostrar que todavía tengo algo que decir. Para mí es una gran satisfacción después de tantos años de competir. Yo me veía con posibilidades de estar delante. Estoy con un gran equipo, Ten Kate, y ahora puedo enseñar lo que llevo dentro.”
¿Aquella victoria en el Jarama en 1998 ahora te parece muy lejana en el tiempo?
"Hombre diez años son muchos pero la memoria es muy traicionera y muy especial. Cuando pienso en este momento si que es distante, pero la sensación es muy semejante a la de ahora salvo que me encuentro mucho mejor ahora, mucho más maduro. Aunque no haya ganado carreras, durante los últimos años hemos conseguido grandes cosas con Yamaha y con Ducati también. Creo que dado un gran paso adelante en madurez y saber estar. La lástima es que durante estos últimos años no hemos tenido opción técnica en MotoGP y ahora podemos olvidarnos de estos diez años sin victorias. También he ganado por primera vez fuera de España.”
¿Y ahora te vas a Japón?
“Si. Voy primero a probar la Honda de resistencia para las ocho horas y el próximo fin de semana salgo con Kiyonari en “Los 300 kilómetros de Suzuka”…una prueba de preparación para las Ocho Horas. ¡Tendré que celebrar la victoria de Estados Unidos en el avión a Japón!"
¿Y tu hermano? ¿Cómo está David?
“Creo que para Alemania estará bien. Ha venido aquí para rodar y para conocer el circuito para el año que viene.”
Has llegado aquí a 78 puntos de Bayliss y ahora sales a tan sólo 28 puntos.
"Sí, el campeonato es largo. Ya pensaremos en el campeonato, pero por el momento sólo quiero saborear estas victorias.”

Mundial de Superbikes USA Sant Lake City, Utah


EL DE HONDA SE ESTRENA EN EL MUNDIAL DE SUPERBIKES

Carlos Checa 'dobla' en Utah y presenta su candidatura al título

Carlos Checa ganó las dos carreras de las sexta prueba del Mundial de Superbikes, que se disputó en el circuito Miller Motorsport Park de Salt Lake City, y presentó su candidatura al título después de que el líder del campeonato, Troy Bayliss, saliera sin puntos del trazado estadounidense.

El piloto de Sant Fruitós puso así fin a una larga temporada de sequía, y lo hizo a lo grande, al lograr tanto el doblete como la pole position y la vuelta rápida. En Utah también destacó Fonsi Nieto, quinto y octavo en las carreras.

Checa confirmó todas las buenas vibraciones de los entrenamientos ya en la primera carrera: tardó sólo cuatro vueltas en llegar a la cabeza, que ya no abandonó pese al empuje de Michel Fabrizio, compañero de equipo de Bayliss en Ducati. El australiano, que se había mostrado arrollador hasta la fecha, sufrió un espectacular accidente.

Problemas para Xaus

También se fueron al suelo otros dos hombres fuertes del Mundial, Régis Laconi y Noriyuki Haga, mientras que Max Biaggi entró en meta octavo tras recuperarse de una salida de pista. Peor le fue al compañero del italiano en el equipo Sterilgarda, Rubén Xaus, que tuvo que conformarse con la decimocuarta posición, justo por detrás de Gregorio Lavilla, y a David Checa, que se retiró.

El que no tuvo problemas fue el hermano mayor de los Checa, que ganó la carrera con casi tres segundos de ventaja sobre Troy Corser y más de seis sobre Michel Fabrizio. Max Neukirchner y Fonsi Nieto entraron a continuación. "Es un momento fantástico. Llevaba mucho tiempo esperando esto", dijo Checa, que además dio la vuelta rápida.

Bayliss se queda sin puntuar

La segunda carrera estadounidense fue casi un calco de la primera, ya que el piloto del equipo Ten Kate Honda se puso líder en la novena vuelta y ya no dejó su privilegiada posición hasta el final. Checa ganó con más de 3,5 segundos de ventaja sobre Neukirchner y más de 6,6 sobre Fabrizio, que logró su mejor actuación desde que compite en el Mundial de Superbikes.

Biaggi, Kagayama, Haga, Kiyonari y Nieto se clasificaron a continuación, mientras que Corser, Xaus y Bayliss tuvieron que retirarse, los dos primeros por caída y el tercero con problemas mecánicos en su Ducati. Además, Smrz fue descalificado por salir con el pit lane cerrado. En lo que respecta a los otros dos pilotos españoles participantes, Lavilla fue decimoquinto a los mandos de su Honda privada y David Checa no tomó la salida.

Bayliss sigue líder de la clasificación general, con 194 puntos, pero su ventaja ha menguado espectacularmente. Checa es segundo, a 28 puntos, pero queda muchísimo campeonato...


CLASIFICACIÓN DE LA PRIMERA CARRERA
.1. Carlos Checa (ESP/Honda) 37:04.991
.2. Troy Corser (AUS/Yamaha) a 2.809
.3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) a 6.546
.4. Max Neukirchner (ALE/Suzuki) a 7.764
.5. Fonsi Nieto (ESP/Suzuki) a 16.475
13. Gregorio Lavilla (ESP/Honda) a 32.609
14. Rubén Xaus (ESP/Ducati) a 33.165


CLASIFICACIÓN DE LA SEGUNDA CARRERA
.1. Carlos Checa (ESP/Honda) 38:44.105 (159,618 kph)
.2. Max Neukirchner (ALE/Suzuki) a 3.547
.3. Michel Fabrizio (ITA/Ducati) a 6.613
.4. Max Biaggi (ITA/Ducati) a 7.878
.8. Fonsi Nieto (ESP/Suzuki) a 20.646
15 Gregorio Lavilla (ESP/Honda) a 45.034
Retirado: Rubén Xaus (ESP/Ducati)


G.P. de ITALIA ( Mugello) MotoGP


SÉPTIMO TRIUNFO CONSECUTIVO DE 'VALE' Y CAÍDA DE LORENZO

Rossi prolonga su idilio con Mugello y Pedrosa acaba tercero

· Imágenes del Gran Premio de Italia

Valentino Rossi hizo buenos los pronósticos y logró una clara victoria en la carrera de MotoGP del Gran Premio de Italia, la séptima consecutiva que consigue en el circuito de Mugello. Casey Stoner y Dani Pedrosa acompañaron al piloto de Yamaha en el podio, mientras que Jorge Lorenzo se cayó cuando iba sexto y se quedó sin puntos por primera vez esta temporada. El Gran Premio número cien del piloto mallorquín empezó mal y acabó peor.

Rossi esta dispuesto a batir todas las marcas. Logró su tercera victoria de la temporada, la número 91 de su carrera y la séptima consecutiva en Mugello, lo que le permite incrementar su ventaja al frente de la clasificación general (le saca ahora 12 puntos a Pedrosa).


El podio número 62 de Dani

Pedrosa fue el primer líder, por delante de Stoner y los dos héroes locales, Capirossi y Rossi. Loris fue perdiendo posiciones al tiempo que Valentino los iba ganando. Cuando se puso primero, el heptacampeón mundial incrementó su ritmo hasta escaparse décima a décima para delicia de los miles de seguidores que abarrotaban el trazado toscano. Detrás, Stoner dio cuenta de Pedrosa y se adjudicó un segundo puesto que sirve para enderezar, de algún modo, su irregular temporada. Dani, por su parte, sumó el podio número 62 de su carrera, sólo superado por Angel Nieto y por Alex Crivillé.

El tercer español de la categoría reina, Toni Elías, sigue sufriendo a los mandos de una Ducati que no va como él quiere y sólo pudo ser duodécimo, superado esta vez por su compañero de equipo, Sylvain Guintoli. Además de Lorenzo, se fueron al suelo Marco Melandri y Randy de Puniet, en la misma acción, y John Hopkins, al que no le ha sentado bien el cambio de Suzuki a Kawasaki.

La sorpresa del día la dio el siempre irregular Alex de Angelis, que protagonizó en Mugello su mejor actuación desde que es piloto de MotoGP; sorprendió a propios y extraños al marcar el mejor registro en el warm up y acabó cuarto la carrera, por delante de los dos pilotos del equipo Tech 3, Colin Edwards y James Toseland. Los que no pudieron darle una alegría a los tifosi fueron Capirossi y Dovizioso, que acabaron séptimo y octavo, respectivamente.

G.P. de ITALIA ( Mugello) 250 c.c.

DEBÓN SALVÓ EL HONOR ESPAÑOL CON SU SEGUNDO PUESTO

Barberá pierde el triunfo tras una polémica maniobra de Simoncelli

· Las imágenes del espectacular accidente de Barberá en la recta de Mugello


Marco Simoncelli estrenó su casillero de victorias en el Mundial de la mejor manera posible: ante su público. El piloto de Gilera ganó la carrera de 250 c.c. del Gran Premio de Italia por delante de Álex Debón y de Thomas Lüthi después de que Héctor Barberá, que tenía controlada la carrera, se tocara con él en plena recta de meta y sufriera una espectacular caída. Afortunadamente, el piloto de Dos Aguas salió ileso del lance, que pudo tener consecuencias gravísimas.

Debón salvó el honor español con su segundo puesto, que le sirve para mantener su buena racha tras conseguir en Le Mans su primera victoria.


Día negro para los españoles

Fue una carrera negra para los pilotos españoles. Bautista salió primero e imprimió un ritmo fortísimo que sólo Simoncelli y Barberá pudieron seguir. Pero Álvaro se fue al suelo a 15 vueltas del final y cuando había puesto ya un segundo de margen sobre sus rivales. Decididamente no es la temporada del piloto talaverano, al que todos daban como favorito pero que sólo ha sumado una victoria hasta la fecha, en Portugal.

Todo quedó entonces en un mano a mano entre Simoncelli y Barberá. La Aprilia de Héctor era notablemente más rápida que la Gilera de Marco en la larguísima recta de Mugello, con lo que el resultado de la carrera parecía sentenciado a favor del español. El italiano afrontó el último paso por meta como líder, pero varió su trayectoria para evitar que Héctor le cogiera el rebufo e, involuntariamente, tocó con una rodilla el freno delantero de la Aprilia del valenciano, que se fue al suelo a altísima velocidad. "Él sabía que mi moto era más rápida y que nos lo jugábamos en la última curva y era su única posibilidad de ganar la carrera", señaló Barberá.


Debón salvó el honor

Más atrás, Debón controló los envites de Lüthi, que consiguió su mejor resultado desde que compite en la categoría del cuarto de litro. El que sacó tajada del Gran Premio al final fue Mika Kallio, que rodó siempre en posiciones retrasadas pero al final se aupó al cuarto puesto, lo que le permite ampliar su ventaja al frente de la clasificación del campeonato. El finlandés se tocó en la última vuelta con su compañero en el equipo KTM, Hiroshi Aoyama, que acabó fuera de la pista, aunque pudo volver y entrar en meta octavo.

Aleix Espargaró fue noveno por quinta vez en lo que va de temporada, mientras que Julián Simón concluyó undécimo. A un paso de los puntos se quedó Russell Gómez, cada vez más hecho a una categoría nueva para él, mientras que Héctor Faubel se cayó poco después de que lo hiciera su compañero Bautista.

G.P. de ITALIA ( Mugello) 125c.c.


TERCERO EN EL CIRCUITO DE MUGELLO, TRAS CORSI Y TALMACSI

Pol Espargaró se quedó a 36 milésimas de su primera victoria



Pol Espargaró se quedó a 36 milésimas de su primera victoria. El piloto de Derbi, que el próximo 10 de junio cumplirá 17 años, fue tercero en la carrera de 125 c.c. del Gran Premio de Italia, que se resolvió en la misma línea de meta a favor de Simone Corsi.

Con esta victoria, el piloto transalpino recupera el liderato del Mundial. Segundo en el circuito de Mugello fue el actual campeón, Gabor Talmacsi. Es la segunda vez que el jovencísimo Espargaró sube al podio, tras Portugal'2007.

Fue una carrera típica de 125 en Mugello, un circuito en el que los rebufos son determinantes para la victoria. Hasta quince pilotos integraron el grupo cabecero, del que poco a poco fueron descolgándose unidades. Era difícil imponer orden en esas circunstancias, ya que las posiciones variaban completamente al final de la larguísima recta de meta, aunque los más veteranos, como Di Meglio y Talmacsi lo intentaron en ocasiones.


Intentos baldíos

Di Meglio, ganador del Gran Premio de Francia, se puso en cabeza a poco del final e intentó la escapada, pero en Mugello es imposible. Bradley Smith, que realizó una gran remontada pese a salir con un dedo roto tras caerse en los entrenamientos, cogió el testigo del francés, pero su objetivo también fracasó. La tentativa buena fue la de Corsi, que afrontó la última recta como líder, posición que ya no abandonó hasta el final pese a que Espargaró y Talmacsi intentaron cogerle el rebufo. Es la tercera victoria que consigue el piloto del equipo de Sito Pons esta temporada, que le sirve para recuperar el liderato del Mundial de 125 c.c.

Además de Pol Espargaró, otros dos españoles lucharon por la victoria, Sergio Gadea y Nico Terol. Sin embargo, los últimos tirones les pillaron en las posiciones de retaguardia del grupo de cabeza y no consiguieron remontar. Fueron sexto y séptimo, respectivamente. El compañero de Espargaró en el equipo Belson Derbi, Joan Olivé, se quedó descolgado antes del final y entró en meta noveno.

A un paso de los puntos se quedaron Efrén Vázquez y Marc Márquez, decimoséptimo y decimoctavo, con Pere Tutusaus y Tito Rabat algo más atrás. A pesar de la espectacularidad de la carrera, sólo hubo dos caídas, las de Stefano Bianco y Daniel Webb, mientras que Pablo Nieto, todavía no recuperado del todo, tuvo que retirarse. En lo que respecta a la clasificación del Mundial, Corsi tiene 87 puntos, los mismos que Di Meglio, por 75 de Terol y 65 de Olivé. Espargaró ya es sexto, con 55.

domingo, 25 de mayo de 2008

Formula 1: G.P de Monaco


F1 | GP Mónaco

Victoria de Hamilton en Mónaco

La lluvia fua la gran protagonista de un accidentado Gran Premio en el que no imperó la tónica de años pasados en los que ganaba la carrera quién salía desde la pole. Hamilton cruzó la línea en primer lugar, a las dos horas de que comenzase la carrera, hora límite que marca el reglamento cuando las carreras se alargan, y se llevó la victoria por delante de Kubica y Massa. Alonso fue décimo.

Lewis Hamilton (McLaren) se adjudicó el accidentado Gran Premio de Mónaco, que debió finalizar a las dos horas de su comienzo sin que se hubieran completado las 80 vueltas de su circuito, por delante de Robert Kubica (BMW Sauber) y Felipe Massa (Ferrari), mientras que Kimi Rikknen (Ferrari) cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1, en beneficio de Hamilton, tras finalizar cuarto.

Por su parte Fernando Alonso (Renault), tuvo que conformarse con el décimo puesto, después de que el diluvio inicial que cayó sobre el Principado monegasco condicionara sobremanera su carrera. El piloto asturiano se vio relegado a la cola de tras perder su alerón trasero después de chocar con Heidfeld cuando conducía en la lucha de puntos.

LA COLUMNA DE VALENTINO ROSSI

IL DOTTORE' NARRA PARA MOTOGP24GMA LO VIVIDO EN LE MANS

Valentino Rossi: "Chicos, así fue mi domingo perfecto"

El Gran Premio de Francia tuvo un sabor muy especial para Valentino Rossi. El campeonísimo italiano consiguió sobre el asfalto de Le Mans la victoria número 90 de su carrera y quiso hacer partífice a la afición española de lo vivido, contando lo que sintió en el circuito galo en su espacio en Motogp24gma , 'La consulta de Il Dottore'.

"Verdaderamente me costó contener las lágrinas de alegría", confiesa Valentino, quien no duda en deshacerse en elogios hacia Ángel Nieto, con quien tuvo el privilegio de dar la vuelta de honor al circuito de Le Mans, ya que con sus 90 triunfos 'Il Dottore' igualaba la marca del ex piloto español. "Es fantástico compartir con Ángel este resultado. ¿Habéis visto como pilotaba? Para mí le bastarían un par de entrenamientos para vovler a ser el más fuerte de todos", señala.

"Somos muy amigos y creo que nuestra amistad se debe a que somos muy parecidos. Él tiene algún año más que yo pero realmente parece un joven de veinte años: la misma pasión por la moto, el mismo pulso, el mismo modo de ver la vida...", añadió.

Entrevista a Joan Lascorz ( SuperSport )


Joan Lascorz: “En Supersport lo que vale es el pilotaje”


Entrevista con el piloto español que lidera el Mundial de Supersport

Joan “Jumbo” Lascorz, en su segunda temporada, lidera el Mundial de Supersport con 20 puntos de ventaja. El reflexivo piloto de Cunit (Tarragona) está poniendo su granito de arena para que el Mundial de SBK despegue de una vez en España.


Lascorz ha sido una de las grandes sorpresas del año. En 2007 comenzó su aventura mundialista, siempre encuadrado en el equipo Glaner Motocard.com que dirige el eficaz y profesional Guim Roda. Una estructura pequeña, pero con unos resultados de gigantes. Tras un año de “pagar la novatada”, Joan ha dado un paso de gigante y con una moto privada lidera el Mundial por delante de hombres como: Pitt, Parkes, Foret, Brookes, Rea, Jones… Hablamos con él para que nos contase cómo está asimilando este fantástico inicio de temporada.

Joan, el año pasado terminaste el Mundial en el puesto 18 y ahora vas primero con 20 puntos de ventaja. ¿Qué ha ocurrido para que se produzca este vuelco tan fantástico?
“Hombre, pues creo que tengo mucho más nivel que el año pasado. Llegué siendo novato, y ahora ya me conozco más los circuitos y eso se nota. El equipo ya tiene como yo un año de experiencia. La verdad es que seguimos con la misma línea de trabajo, sólo que tenemos más experiencia. En 2007 estuvimos un poco perdidos”.

El año pasado corriste dos carreras del CEV y ganaste ambas. ¿Cómo ves el nivel del CEV en comparación con el Mundial? ¿Correrás alguna carrera del Nacional esta temporada?
“En el CEV hay mucho nivel, ya se ha visto. “Rodri” fue muy rápido en entrenos en Assen hace dos semanas y estuvo delante. Gowland (el campeón de España de Supersport) también está en el Mundial, aunque está pagando la novata del primer año. El británico es otro piloto que va muy rápido. Supongo que correré alguna carrera del CEV, la de Valencia la tenía que haber corrido, pero al final no lo hicimos por temas del equipo”.

¿Habéis recibido nuevas ayudas después de estos fantásticos resultados?
“Nos han dado algo, pero a nivel de motor nada. La moto sigue siendo la misma. Dicen que hay algunas piezas que nos las podrían dar, pero eso también nos complicaría la vida por otro lado, pues habría que hacer el motor cada carrera. Ahora nos dura dos carreras. Deberíamos tener recambio para poder hacer el motor nuevo cada carrera. En teoría los oficiales tienen un motor nuevo cada domingo, e incluso es posible que monten uno en entrenos y otro en carrera”.

Has demostrado que se puede liderar el Mundial con una moto privada, ¿qué es lo que le falta a tu CBR para que esté a la altura de las oficiales?
“No le queda mucho, la moto va muy bien, si no yo no estaría ahí, pero hay una pequeña falta de aceleración. De conseguir esto me permitiría ir más desahogado, sobre todo en Monza. En todos los circuitos vemos que falta velocidad punta, somos de los más lentos”.

Vuestro motor lo hace Dholda, digamos que sois un mero cliente, no como Ten Kate que ellos se hacen sus propios motores, ¿es esto una desventaja?
“No lo sé, confiamos mucho en Mike D’Hollander, que es quien hace los motores. De momento hace muy bien su trabajo. En el CEV ya llevábamos motores Dholda. No hemos tenido en estos dos años ningún problema de rotura. Se nota en los puntos, en esos 20 puntos que llevo de ventaja”.

En el Mundial hay como una lucha entre veteranos: Pitt y Foret frente a jóvenes: tú, Jones, Rea… ¿A qué generación ves más fuerte?
“Creo que sí y no. Entre los jóvenes estamos Jones y yo. Creo que la moto de Jones es bastante parecida a la mía. Rea lleva una Ten Kate pata negra. Cuando ruedo detrás de Jones no noto una gran diferencia, pero detrás de Ten Kate (Rea) sí hay gran diferencia, la moto acelera bastante. Las dos Ten Kate van igual. Creo que habrá circuitos en los que Honda irá mejor, y en otros Yamaha. En Assen ganó Pitt, pero en entrenos estuvo mucho más fuerte Rea. En Qatar fue Pitt el que brilló en los entrenamientos. A la Honda le va bien, de momento, todos los circuitos. Estoy siendo el piloto más regular. Yamaha está ahí siempre. Las R6 ya estuvieron delante en Qatar, Foret iba primero y se quedó sin gasolina, en Assen finalizó cuarto detrás de mí. Yo creo que en los circuitos ratoneros es donde más me puedo acercar, en sitios que haya frenadas muy bruscas. Creo que soy un buen frenador, en Assen todo el tiempo que perdía en la zona rápida la recuperaba en las frenadas. El año pasado al final ya estábamos bastante adaptados a la moto. Esta temporada empezamos con la moto del año pasado, en Valencia estrené la 2008, sigue siendo la misma, sólo que tenemos más canales para la telemetría, más sensores. Ahora hay una entrada de freno delantero, el panel de instrumentos es diferente... No he notado gran diferencia del motor 2007 al 2008. La moto es en realidad 2007, pues no ha habido grandes cambios este año”.

¿Qué te parece que el campeonato sea monogoma?
“Fantástico, pues así está todo mucho más apretado. De otra manera no sabes si te ganan por goma, pilotaje o motor. Aquí te ganan o por pilotaje o por motor. Por motor también está bastante limitado, por lo que se nota bastante el pilotaje de cada uno. En los años que yo estuve me habría gustado que el CEV hubiese sido monogoma, hacía buenos tiempos, pero luego me venía un poco para atrás por las gomas, aunque también me faltaba un poco de experiencia”.

¿Cómo ves tu pilotaje?
“Mi punto fuerte es que voy bastante fino, y por eso en la carrera de Assen pude ir con un neumático trasero blando cuando otros montaron duro. Mis puntos débiles (se lo piensa mucho)... El inglés es lo que tengo que mejorar. Acabo de empezar a recibir clases”.

¿Si tuvieses una gran oferta para el Mundial de SBK 2009 darías el paso?
“No lo sé, yo creo que tengo que trabajar más en este año y sacar conclusiones del nivel que tengo. SBK es otra categoría y te tienes que adaptar, estoy fuerte en Supersport, ya veríamos”.